Resultados de búsqueda

No es tan lineal, hasta la entrada en servicio del Pucará, esas tareas las cumplían con los Mentor del Grupo 1 CoIn y los Huanqueros del Grupo 2 de Exploración y Ataque. El Morane no era el principal medio de ataque de la FAA, en esos momentos la FAA tenía para esa tarea los A-4B y los F-86, los...

Las fotos están sacadas en un despliegue en Río Gallegos al poco tiempo de terminada la guerra.

Si, Peron firmo la compra, pero nunca lo vio.

Habria que ver el decreto. Seria muy raro que piensen en un 747 en 1975, siendo que el 707 T-01 llego en Junio de ese año.

Se confunde con el B-707 T-01, posterior TC-91.

No mezcles las cosas, eso no quita que sos un generador de post al ped0 e inútiles!!!

Si, es la entonces VIII Brigada Aérea.

E inútiles.

No, para que los pilotos que llevaron los Pucará vuelvan a Reconquista, y sino como los llevaría usted???

Lo que pasa es más cómodo que te lo sirvan!!! No quisiera pensar que hay una interna entre los gremios por la cual los pilotos no pueden servirse el café!!

Listo para volver al servicio diria alguno!!!

Tripulacion civil, la parte opetativa a cargo de gente ex ARSA, todo bajo la atenta mirada de Biro.

Exacto.

Lo tendrían que sacar con fórceps!!

No, por algo algunos se llaman Departamento y otros Dirección...

Del calendario por los 40 años el C-130 en la FAA!!

Y eso que la cabina del Pucará es de las más amplias!!!!

El avión no tiene la misma perspectiva que el buque, si fuese fotografía el avión está sacado con un ojo de pez y el resto del cuadro con un gran angular.

Tendre que ir a verlo!!

La DAO no es Departamento, es una Direccción me imagino que conoce la diferencia.

Segun el post #146 esta en Tecnopolis, lo que no sería de extrañar ya que era un terreno del Ministerio de Defensa.

No, es un nuevo convenio, antes se le habían dado hs. de Pampa sin compensación, ahora es a cambio de horas de B-200 para entrenar a las futuras tripulaciones de los Huron.

Novedad directa no, pero se firmó un convenio con la FAA para el intercambio de horas de Pampa por horas de B-200, o sea que que siguen con la intensión de mantener a los pilotos ataquistas entrenados.

Si, tiene que estar detenido para bajarse. En el momento del corte igual hay que controlar que los parámetros sean los normales.

Y ... si se baja el piloto y no corta el motor, quien lo corta???