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Un gasto bastante significativo el pintar un avión como para ver si después lo venden.

Me parece que se confundió de página, recién la vi y nada que ver a lo que usted describe.

No te olvides que tenemos Pampas y Tucanos A-xxx!!!

Creo que sacó mal las cuentas, la FAA perdió 63 aeronaves en total, si le restamos el C-130 el Lear Jet y los dos B-212 quedan 59, y suponiendo que descuenta el IA-58 perdido operando del continente llegaríamos a 58, y si los Dagger fueron 11. Andá a saber quien le escribió el discurso!

Salvo 3 M-III que auedaron en Moreno para la defensa de Buenos aires, el resto desplegó al sur.

Eso fue hace años. El radar abduvo bastante bien, pero el presupuesto no tanto.

El 25 está en Tandil porque allí estará en centro de instrucción.

Tres Mentor no mueven el amperímetro.

No.

No, solo roba la mitad!

Son unos U$S 250.000 anuales el mantener una Brigada Aérea.

Respecto a la escarapela habría que ver debajo y sobre las alas.

Ojalá así sea, yo lo veo como el principio del final.

El espacio aéreo hasta las 12 millas de límite sobre el mar.

Por el momento se los utiliza para los cursantes Navales y del EA del CBCAM.

Pero antes de llegar a un caza de primera línea, hoy en día en el EdA pasan por el F-5B, al que seguramente, estimo, reemplazen por un LIFT. A veces es cuestión de criterios de formación y otras de medios económicos disponibles.

¿Que se yo?... es solo un comentario de lo que me dijo un piloto de F-16 de la FACH contra la opinión de alguien que juega en una computadora. Olviden mi comentario.

No soy un forista chileno, pero el año pasado en un asado en el que participé estaba el alumno de la FACH que estaba cursando en nuestra ESGA, que había volado en las dos versiones de F-16 en servicio de la FACH. Obviamente la primer pregunta fue si había pasado por F-5...y no! pasó del ST a...

Y de aviones de caza, ataque, antisubmarinos, exploración, vigilancia, guerra electrónica, propósitos generales y helicópteros varios.

Sin dudas, y sobre todo en el tema de actualizaciones hoy en día. Lamentablemente el SdA nació mal parido, los primeros llegaron a fines de 1997, 1998 fue un año intenso habilitando nuevos pilotos y poniendo a punto el sistema. En 1999 la mitad de los pilotos quedan en tierra, y de ahí en...

Si sería una locura, es como querer reemplazar un auto deportivo con un utilitario.

En 1978 se adquieren 24 Dagger monoplazas, matrículas C-401 al 424, y 2 biplazas C-425 y 426. En 1980 se adquiere el segundo lote, de 11 monoplazas, C-427 al C437 y otros dos biplazas, C-438 y 439.

Siempre y cuando no maniobrase mucho y se saliese del estrecho haz del radar!

Averiguá cuantas horas voló Galland en nuestros Gloster!! Por otro lado, ¿que piloto aliado volcó su experiencia en los nuevos cadetes del arma?

Sobre el entranamiento dictado por Galland, son más los mitos que las realidades.