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Impagables para nosotros, y más cuando amagues a comprar un y EEUU te ofrezca un C-130 a 1 U$S (pero te venden 20 años de logística).

Sigo revolviendo papeles, el estudio de modernización de los M-IIIEBR es de principios de los 80, el motor elejido era el Atar 9K-50 y el radar el Cyrano IV, que dando algo cercano a lo que después sería el Mirage III NG. Finalmente el programa se aplicó a fines de los 80, y solo contempló la...

La FAB creó una comisión para la modernización del M-III, y las conclusiones que sacó fue que necesitaba con urgencia la modernización del armamento, un nuevo radar y una versión actualizada y de mayor potencia del motor. No se sabe muy bien como se tomó la decisión, pero se adoptó el armamento...

Antes del que el VR-21 entrase a la inspección de la que nunca salió, se hizo un vuelo con varios integrantes del Ministerio de Defensa (todos cargos políticos), par demostrar las capacidades del avión. El asombro fue grande al ver lo que teníamos, y lamentablemete esa demostración sin dudas...

Hay que esperar a la segunda parte!!

Aquí se evaluó el uso de coheteras, el problema era que había que tomar altura para lograr el ángulo de lanzamiento, lo que exponía al lanzador a toda la antiaérea.

Defensa aérea o antiaérea? Porque sinó estamos hablando de la necesidad de interceptores para el EA!

No se confunda, por ejemplo en 1969 existía el COMIL (compuesto por los Comandantes de las tres FFAA) y también el Estado Mayor Conjunto de las FFAA (EMCFFAA), y hoy en día, las FFAA están bajo el mando del Ministro de Defensa, en orden directra del Presidente de la Nación. El hoy en día el EMCO...

Se lo ve robusto y rústico!, sin dudas un todo terreno. ¿La logistica de estos es fluida?

Es el S-61R de la FAA!!

No lo puedo afirmar, pero veo que usted algo tiene!!

Nooooo!!! se la llevó el Señor...., y fijate que nunca más la devolvió!

No, por eso pregunto. Si a la FAA se la limitaba a operar hasta las 12 millas de la costa (con tierra a la vista se solía decir), estimo que la Armada, que a esa altura ya había adquirido bastante experiencia en operaciones aéreas embarcadas, debe haber influido bastante y con una buena excusa.

Acá en Baires había una y era mi suegra!!!

De curioso nomás y para poner algo de pimienta, la tan mentada Directiva 1/69 (obsoleta pero vigente, antes de que me peguen), ¿hace alguna referencia sobre la aviación naval de ataque y desde donde debe operar?

Aquí se adoptó el pañuelo con la llegada de los F-86, como otra tantas cosas que se adoptaron de la USAF con la incorporación de este sistema de armas.

5 o 6 con toda la furia, 18 era algo inalcanzable y 12 algo más realista, pero no todos en servicio a la vez.

Esos pocos F-16 son mucho más que lo que tenemos ahora.

Y cual sería el real pie de foto explicativo?

Hace rato entró en inspección y encontraron bastante corrosión. Sus últimas apariciones fueron puesta en marchas en el MUAN.

Otro detalle, el Alouette estaba en la cubierta de vuelo del Belgrano o hangarado?

Me obligaron a buscar en los papeles! Los F-5 no estaban artillados. El avión que estaba de alerta (que si estaba artillado) tuvo una falla, por lo que se redirigió a interceptar al Vulcan a los F-5E 4832, con el Cap Raul José Días dos Santos, y el F-5E 4845 con el Cap Marco aurelio dos Santos...

Exacto, el número de tres cifras era por el modelo de avión, y el otro de dos cifras, el orden de dotación.

Viene complicado el tema, y cuanto más cerca estamos de recibir los primeros F-16 operativos, más lejos está la vuelta al servicio de los A-4.

Es el pod de los Xavantes.