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Los israelíes para esa altura habían cambiado los sistemas de comunicación, por eso las "nuevas" antenas, y el Atar 9B por un 9C, más potente pero un poco más corto, y por eso el recorte de la parte posterior del fuselaje.

Sin dudas un vuelo de relevamiento catastral. ¡se viene un aumento del ABL!

Bastante parecido al de nuestros M-IIICJ/BJ.

Por eso la ceremonia de recepción es el 6.

De memoria, ejercicios de REVO en RYD.

Recuerdo que a una empresa que fabricaba aeromodelos la aduana le incautó una carga lista para la exportación por no haber pagado los derechos del modelo (eran IA-63) a Fadea.

Pero realmente existe el interés por parte de México?

LLegan el 5, y al día siguiente es la ceremonia de recepción.

Del fabricante de las partes no, del avión en sí. El certificado lo tiene FADEA, y es quien te autoriza o no.

Mi no entender!

Pero te guste o no, están vigentes, y me auticito:

Llegan el 5, y el 6 es la ceremonia de recepción en el AMRIV.

Ok, pero no me parece un buen fundamento. Las FFAA no son tan improvisadas como a veces parecen.

¿¿¿Es una cargada no???¿¿¿De que estamos hablando hace tres páginas??? ¡¡Ni el tano se animó a tanto!!!

Nunca dije lo contrario!! de hecho el CoAN ya tuvo un tanquero y nadie dijo nada en contra.

Eso fue en 1960, nueve años antes de la Directiva. Años después pudo comprar tres G-222, los que les fue casi imposible mantener.

Que peligro por la ingestión de partes del derribado!

El EA estaría limitado a la hora de pedir C-130 (tampoco los podría operar), y el COAn si podría pedir F-16, AWACS y obviamente el banquero que se los financie!!!! Si lo que quizo decir es tanquero, el CoAN ya tuvo uno.

En todo caso el tema sería como nadie se tomó el trabajo de actualizarla, mucho más después de las experiencias vividas.

Me encatraría, pero mi ex se quedó el scanner!!!!!, por eso fue ese consejo de viejo de que todavía las bibliotecas existen, a lo que vos mismo me contestaste esto: Afilá el google fiera!!!

Sin papeles todo!, pero para hacerlo en regla, el tema sería que el proveedor consiga las habilitaciones, que se las debería dar el fabricante.....

Pero siguen vigentes.

La FAA tiene jurisdicción hasta las 12 millas náuticas. Le recomiendo leer la citada Directiva, y si tiene tiempo y ganas, escuche los relatos de los veteranos que cuando hacen referencias al vuelo sobre el agua, era siempre con la costa a la vista.

Si, en 1969 se empezó a construir, y no estoy negando nada. ¿Y vos leiste la Directiva? ¡No parece! como que no hay nada oficial ¿leíste la Directiva? ¿Y que tiene que ver Lami Dozo en esto? En caso de conflicto y al constituirse la FAS, se comandante sería el Jefe de la IV Brigada Aérea. Esto...

Quizas viendo la extensión de nuestro litoral marítimo, tres o cuatro Escuadrillas de Caza y Ataque como mínimo, y siendo conservador.