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Esos 40 A-4N/TA-4N fueron ofrecidos a la FAA. La mayoría son biplazas.

Por ahí el limite de hs de unos y otros hizo que los compradores se decantaran por los aparatos Europeos. Los de Portugal casi que no cuentan,por que fueron fabricados en los EE.UU. Pedirán permiso, como en el caso de los A-4E Ayhit vendidos en su momento a Indonesia?

A lo que apunto, es que craneos y oportunistas hay en todas las épocas y dependencias... Voy a ver si me vienen las ganas y busco quien lo dijo.

La FAA. Tendría que ponerme a buscar el nombre de quien lo dijo. Pero te estoy hablando de mediados/fines de los 80, cuando se hablaba todavía de 64 ejemplares en total.

Che. No es por defender a nadie. Pero la primera en decir que el Pampa iba a, primero complementar, y luego reemplazar a los A-4, fue la misma FAA. Y estoy hablando de de los modelos A-4B y C. Osea, esto es lejano en el tiempo.

Que están modernizando? Yo no veo ninguna modernización en serie. Mas bien un par de protos, de los cuales uno fue entregado a la III B.A por falta de material de vuelo. Me da la impresión que tendés a interpretar según tus deseos.

Entonces no hay,en el país, interesados. Ni la FAA ,ni el COAN han demostrado interés en ese avión.

El interés de quien existió?

No.

Mas o menos. No recuerdo los términos técnicos. Pero hay una bomba que deja de lubricar una parte del rotor principal. Para esto, existe otra bomba que que lubrica esa parte,pero por un periodo de tiempo muy,pero muy corto. Antes que se termine ese tiempo,tenes que aterrizar el helo,antes de que...

La solución a todo no son los Mil. En todo caso,los Mil podrían llegar a ocupar el lugar de CH-47 en la DAE. No mas.

El error ya lo encontraron. Y te digo mas. Ya de antemano sabían donde iba a estar la falla. La solución,por el momento, no está. Mas allá de hacer revisiones en esa parte crítica en periodos mas cortos, lo que no te da casi ninguna garantía.

Mmmmmmmmm. Es un producto nuevo que no está maduro. Vamos a esperar que lo ingenieros Franceses solucionen el grave problema en la transmisión principal que afecta a la flota mundial de Caracal,EC-225.y EC-725. Dejemos mientras tanto que los riesgos los tomen otros. No nos podemos dar el lujo de...

El 65 no es recuparable. Por lo que llego a estos oídos,está en muy malas condiciones como para recuperar,mucha corrosión. La idea de aquel momento era recuperar el 68 con las partes que se reemplazan en los 130AR. Y el 65 pasaría a ser avión de exposición en la I Br.Ae. Esto es de hace mas de...

Algunas fotos mas del H.A.C

Y Rolandito, se siguió cobrando "victimas" de la RAF casi 10 años después.

Y el AIM -9L tampoco era dotación ni de la RN,ni de la RAF. Lo que desconozco, es que diferencia había entre AIM-9G y el Magic I

Pero el KC-130,por mas que pueda re abastecer a dos A-4/Sue al mismo tiempo, tiene mucho mas capacidad interna de combustible que le Electra Tanquero. Por ejemplo, el KC-130 puede darle la papa a cuatro A-4 de ida en la misión,los puede esperar,y darle la papa de vuelta a esos mismos aviones. En...

Estamos hablando de recolección de señales y guerra electrónica. No de sintonizar una radio,escuchar música, o mandar mensajes. Son cosas muy distintas. Quisiera saber yo,si el equipo instalado en el Lear de la FAA tiene la misma potencia que el VR-21? Y quisiera saber yo,por que los Israelíes...

Son equipos válidos por muchos años mas. Hay algunos iguales en uso todavía. Pesa en la plataforma que se eligió. En la plataforma adecuada, ni se notan. Ambos aparatos fueron desactivados en la misma administración. La de la década ganada.

No sé si cuenta. Si no es así,avisame @Rober D que lo borro Hospital militar de la Primera Guerra Mundial Mas Fotos en el Link; http://www.thevintagenews.com/2016/08/28/an-abandoned-ww1-underground-hospital-carriere-suzanne/

Es que si no estoy equivocado, el Kfir es un poco mas ancho de fuselaje. Fijate las modificaciones que sufrieron los Mirage Pantera,los Mirage 5 COA y los Cheetah E(viejos Mirage III) en la trompa,para que la nariz Kfir calce bien en la misma, y no se vea la abertura que se ve en nuestros...

Me parece que no se puede colgar un 2032 en el fuselaje de un Mirage.

Si. Pero ya pasamos a hablar de un supuesto.

Si la transferencia hubiera permitido llevarlos al nivel de los F-5E de la FAB, hubieran estado mas que bien por un periodo de 10 años.