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Hablando de light jet trainer con misiles aire-aire.... En el caso de los Alpha Jet observen los soportes especiales para los misiles, desplazados unos 45 grados hacia abajo del eje del soporte, de modo tal que al momento de encender el motor-cohete, el flujo de gases caliente no impacten...

Las mismas que tendría un K-8 frente a un Pampa.....:D Hay muchas variables en juego como para de una dar un posible resultado. Quien intercepta a quien, velocidad, altura, posición, combustible remanente, grado de instrucción de los pilotos, el sol de frente o de atrás....??

Dependerá del escenario. Si nos limitamos al control del narcotráfico, un Sidewinder vale lo mismo o más caro que cualquier aeronave traficante, con lo cual no hay ninguna lógica en disponer de un misil cuando todo se puede arreglar con un montón de plomo. Ahora si vamos a un escenario...

Antes de cargar el soft del Sidewinder en el SMS, hay que evaluar si física y aerodinámicamente es posible que el Pampa porte un misil aire-aire, algo que no parece ser tan sencillo, más allá de las maquetas oportunamente presentadas que mostraban un misil a una escala muy diferente a la real...

En la aviación no hay regla de tres simple ni nada parecido, los vencimientos son por tiempo o plazo, no hay equivalencias. La inspección D es a 750 horas o 39 meses, ejecutándose lo que primero se cumpla, sean las horas o los meses desde la última inspección.

Me parece que quedó en la nada y desde hace varios años atrás (2011 o 2012). Se trataba de un radar SAR/SLAR de la CONAE o del INVAP.

El proyecto de Novaer dependía del financiamiento de una agencia dependiente del Ministerio de Ciencia y Tecnología del gobierno de Brasil. Y fue uno de los primeros recortes que se aplicaron hace uno o dos años atrás. Digamos que el proyecto está en stand-by, hasta que a economía no cambie...

Entiendo pero no me convence la dupla T-6 + Pampa III porque la fase media/final de instrucción del Texan sería la misma que la fase inicial/avanzada del Pampa, un avión cuyo segmento hoy es dominado por los turbohélices con potencias de 1.000 shp en adelante, tal como es el caso del ST, PC-21...

Mi comentario apuntaba que el T-6 comparte un porcentaje de la envolvente de vuelo del Pampa además de disponer de la misma aviónica en cuanto a capacidades de NAV/COM y simulación. Recordemos que tanto el Pampa como el T-6 compitieron en el JPATS de la USAF y tienen muchos puntos en común...

Eduardo: más allá de lo que mencione Ceballos, hay que esperar información oficial y tener mayores precisiones respecto de la posible compra, o sea qué incluye y qué no incluye. Oportunamente cuando se solicitó cotización por 24 unidades, el valor que cotizaron era más que bueno ( @ U$M 8) pero...

El supuesto monto de U$M 12 por avión estaría bien, lo que no está bien es el modelo, porque qué viene a reemplazar en la FAA, al Tucano o al Pampa...??

No, hay que someterlos a mantenimiento. Inicialmente los AIM-9M debían ser "recorridos" cada 36 meses pero para fines de los 90's tal proceso se fijó cada 62 meses.

Los C-130 tienen dos equipos de aire acondicionado. Uno para el cockpit cuya toma de aire se encuentra por debajo del mismo y que en la foto se aprecia con la protección de color rojo más la cinta "Remove before flight". El segundo equipo es para la bodega de carga y tiene la toma en el carenado...

AIM-9M8/9 Sidewinder. Algunos hay, aunque vencidos.

Exacto, eso si nos guiamos por el cronograma de inspecciones de los A-4AR; pero también dependerá de muchas variables tanto técnicas como políticas y las dos son totalmente impredecibles.

Lo confirmo vía Fligthradar24, era el TC-69 que venía del Sur.

Perfecto, tenía dudas sobre el monto y los 7000/7500 serían el costo de la hora de vuelo (contrato + consumibles).

Me refiero a los fluidos: combustible, aceites, hidráulico, oxígeno, etc. Los repuestos estarían a cargo del prestador del servicio, al menos en las inspecciones "O" que se hacen en rampa o línea de vuelo, las "I" dentro del hangar y las revisiones de motor y célula cada 100 horas. Sobre la...

Es muy posible que se firme algún contrato de prestación de servicios para que una empresa garantice la disponibilidad de una determinada cantidad de aeronaves en servicio o una determinada cantidad de horas de vuelo mensuales o anuales. Se fijará por la cantidad de años que el MinDef lo estime...

Cinco años es un tiempo relativamente cómodo que permitiría que con la entrada en servicio de los primeros nuevos SdA, salgan los últimos A-4AR. Pero en el medio de ése período hay elecciones presidenciales, y ya sabemos que significa eso, razón por la cual el contrato debería firmarse el año...

La nota apenas lo menciona, pero por encima de los F-35 estaban los Raptor... aún así tal como dice el Tano, según como venga la mano, ganan por afano o pierden alevosamente.

La idea de "arreglarse con lo que se tiene" se sigue imponiendo y el proyecto de poner una docena de A-4AR en servicio no es nuevo, ya tiene como mínimo 3/4 meses. Habrá que estar atento a las próximas licitaciones aunque también se hablaba de un acuerdo directo -supuestamente- con Israel.

Me parece que no hay suficiente espacio entre el fuselaje y el piso para instalar ése tipo de equipamiento. Además no creo que el Pampa sea la plataforma ideal para hacer ISR.

El pod tiene dos efectos muy negativos para el Pampa. Con munición completa pesa unos 263 kg lo que implica una carga significativa para el peso de la aeronave, pero además se suma que presenta alto índice de resistencia. Y la dupla peso + resistencia no es una buena combinación para una...

La puerta del Lear (al menos el 35) no se puede abrir en vuelo. Pero más allá de ese detalle, entiendo tu punto y es totalmente cierto que cualquier bicho que tenga una velocidad de crucero por encima de los 380/400 kt es inalcanzable para un Pampa e incluso para un A-4AR (dependiendo de donde...