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Ya hay dos presentaciones judiciales contra Avian y Flybondi. Luego lloverán los amparos y las medidas de no inovar. Hoy el proteccionismo en materia de aviación comercial es algo contraproducente porque si no se instalan aquí, lo hacen en otro país y luego te roban mercado al establecer hub...

El A-10 es una de las pocas aeronaves en la historia de la aviación que pueden calificarse como "insustituíbles", tal como fue en su momento el C-47 y como es hoy el C-130. En el caso puntual del Wartdog su baja velocidad, maniobrabilidad y poder de fuego lo hacen único. Lo intentaron...

Hay que tener muy presente que la idea del Scorpion nace a partir de un grupo de altos oficiales de la USAF y la Air National Guard retirados. No hubo requerimiento alguno del MinDef ni de ningún otro país, sin embargo a los pocos meses del primer vuelo fue presentado oficialmente al Reino...

Si te referís al IA-74 (ex UNASUR)....pulgaba

No porque el Scropion no es un LIFT y el objetivo de la USAF es una aeronave polivalente de bajo costo (Programa OA-X: Observation Attack eXperimental) y aunque la USAF "eligió" para Afganistán el Super Tucano, en la "Era Trump" sólo hay dos candidatos posibles: el Scorpion o el Beech AT-6C.

Lo único impresionable....

Hay que salvar al Scorpion....biuhhhh

No, la proa del C-130 impresiona mucho más.

Hace 5 minutos despegó el TC-69 desde Gallegos rumbo a PAL.

El problema es que está algo "gordito"...necesita un buen régimen para perder varios kilos y así intentar ponerse en forma.

En mi opinión....no. Las ventajas del FA-50 en cuanto a prestaciones superan todos esos lujos que puede incorporar el M346, porque hablar de un radar AESA, más un MAW y un kit para reducir la firma radar implica varios millones de dólares adicionales que realmente no se justifican conforme a...

Es un tema eminentemente comercial que se basa en dos propuestas: unificar logística y ofrecer capacidad ligera de combate a bajo costo. En los años 80's todos los jet trainer tuvieron su versión "light attack" y no fueron precisamente un gran éxito comercial. Hoy la historia se repite con las...

Es una declaración muy genérica donde sólo menciona ese plazo sin mayores precisiones. También se habla de un futuro radar AESA, de un kit para reducir la firma radar y opcionalmente un MAW (detector de aproximación de misiles).

Te repito, lo tienen y es el cliente quien solicita si quiere o no las armas fijas, la cantidad de pantallas, el modelo de las mismas, la posibilidad de un bus 1760 para FLIR o barquillas láser, etc. Te invito a que observes detalladamente estas fotos que corresponden a los ejemplares adquiridos...

Con una aclaración: la integración del radar insumirá 18 meses.....:confused:

1) Del M2000 se ha hablado miles de veces, pero sólo hubo uno o dos ofrecimientos oficiales. El resto de las veces -que fueron muchas- siempre se trató de inventos generados en un edificio cuyos pasillos se los denomina por colores (a confesión de parte, relevo de pruebas...!!) 2) En esos 30/35...

La sacó y Chile fue su primer usuario. Aunque retuvo las dos ametralladoras de 12,7mm, a pedido de la FACh incorporó una tercera pantalla por puesto con un sistema de simulación virtual aire-aire/aire-suelo bastante completo que incluye RWR y ECM también virtual. Por su parte el PC-21...

Y aunque parezca algo ridículo así es. Discovery Air Defence Services Inc se ha presentado al concurso inglés ASDOT para proporcionar todo tipo de entrenamiento para misiones aire-aire, aire-suelo, combate aéreo disimilar, ECM, etc. con su flota de A-4N Skyhawk. La mayoría de las operaciones...

Esta vez vos te quedáste corto...!! Por 1984/85 se habló de mejorar los sistemas COM/NAV en base a la experiencia Malvinas pero nada sucedió. A principios de los 90's se habló de la remotorización de 15 ejemplares. Nada sucedió. Hacia fines del año 2000 se gesta el Pucará Delta pero sólo se...

El tema es que el M2000 ya superó su ciclo de eficiencia, algo lógico considerando que es un diseño que acumula cuatro décadas y donde su constructor literalmente "le soltó la mano" en favor del Rafale. Y a medida que decrece su eficiencia, sus costos se incrementan. No creo que sea una opción...

Será muy difícil que alguna empresa privada se interese en Aerolíneas. Lo más rentable son las rutas internacionales y Aerolíneas tiene muy pocas , con bajas frecuencias y con un coefeciente de ocupación normal a bajo. En cabotaje el escenario futuro pinta complejo con las low cost, tendencia...

El tema es que no es fácil conseguir información fehaciente sobre las desprogramaciones para armar un gráfico porque muchas veces las llamadas "desprogramaciones transitorias" se convierten en definitivas, además la baja administrativa difiere con la baja real. Alguien de la FAA me dijo...

Entiendo y acepto tu comentario, las compras hoy ya no son tan numerosas como en décadas pasadas, pero en el caso particular de la FAA el gráfico tenes que confrontarlo con uno que muestre qué cantidad de material aéreo se desprogramó o perdió en los mismos períodos. Si nos posicionamos desde...

Se dice que quien lo aterrizó era alguien con muy poca experiencia. Pero también falló quien lo debía supervisar. Lo "llamó" demasiado superando el ángulo máximo permitido. Ese mismo día (13 Feb) otro 737-800 (LV-FRK) tuvo un bird strike en final de Tucumán y dos días después el A340 (LV-CSF)...

Alguien conoce la fecha de esas fotos....? Podría ser 1984 o 1985, ya que en ése momento aún convivían los 339 con los Xavante, y todos mantenían su camo original.