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En el T-6C la capacidad de poder utilizar tanques externos es estandard, al menos eso declara Beech. Posiblemente se haya optado por su no uso debido a los tiempos de vuelo. Más de 3 horas atados a un eyectable, con suministro de oxígeno y sin poder satisfacer necesidades fisiológicas es un...

Los Texan III están con FL 250 y 250 kt acercándose a Managua (Nicaragua) El Flightradar ya aparece la identificación E-301/302 y ss.

Dependerá de la billetera. Integrar y homologar un misil BVR no es barato.

Cuando se ideó el Pampa II con cabina de cristal, no había plata para tres pantallas y sólo le pusieron una. Es la versión "base". Ahora rompieron el chanchito y pudieron comprar 3 pantallas entonces nació el Pampa III, versión Full. Quizás el año que viene aparezca el Pampa III "full-full"...

Simple, sencillo y entendible: el Pampa III es la versión "de Luxe" del Pampa II.

Si. Estamos en Noticias de la Fuerza Aérea Argentina. En consecuencia el I-019 fue el último.

No señor, el I-019 fue el último ejemplar de la segunda tanda de siete ejemplares cuyo pedido se cursó en 1977. Los ejemplares I-015/016/017 salieron de fábrica entre Octubre y Diciembre de 1979, en tanto el I-018 y I-019 salieron de Dassault en Enero de 1980 llegando a la FAA unos meses después.

Algunos Vixen 500 han sido montados en la proa de los Faichild C-26 Metro del U.S. Department of Homeland Security, en tanto ha sido seleccionado para una posible integración en los entrenadores rumanos IAR-99. Según Leonardo el radar pesa solamente 86 kg y la antena mide 42.9 de alto, 49.6...

No, porque los Pampas como los Tucanos también disponen de una "mínima capacidad" de combate. La última aeronave de combate propiamente dicha incorporada por FAA y nueva, fue el Mirage I-019 que se incorporó a medidados de 1980, o sea hace 37 años. Los Mirage biplazas que llegaron después...

No, me refiero a Perú. Hay posibilidades que la FAA y la FAP juntas negocien con KAI por los FA-50. Al menos es una idea que estaría avanzando.De ahí a que se concrete falta y mucho.

Too late...ya existe:

Hablar de cómplicidad implica cooperación para hacer algo y precisamente cooperación es lo que no hubo. Entonces lo más indicado es hablar de ineptos, con el agravante de llevar a un país a la guerra para la cual no estaba preparados... precisamente por su ineptitud.

F-Frankenstein by Finback...!!

F-sixteen

Quizás dos potenciales clientes y de manera conjunta, se sentarán a negociar con el fabricante. Uno de ellos es Argentina.

En la tierra del Super Tucano..... Texan II...!!!

En primer lugar la FAA no vive en otro planeta, no eligió un Rafale, un F-22 o un Su-35 sino un modelo que se adecúa a su actual realidad, económica, estructural y operativa. Y por otro lado ganas hay. Intenciones y muchas ideas que a veces se frenan porque en éste momento no son los mejores...

Son todos biplazas....biuhhhhbiuhhhh Chistes al margen, la verdad es que detrás de cualquier caza actual en vuelo, hay una docena o más de "ojos y oídos" aportando información a esa aeronave, tanto en misiones AEW, EW o ISR y pasando la info vía datalink.

Las aeronaves especializadas en ataque son generalmente biplazas, tal como sucede con todas las series F-15E/K/S, los F-16I ó los EA-18G. Cuando los clientes optan por equipamientos más complejos de operar generalmente por una versión biplaza por la carga de trabajo. Así por ejemplo Egipto 16...

Hay bastantes notas al respecto. La FAA fue muy clara en su posición y de hecho comenzó a alistarse para un eventual conflicto. Mientras salieron a buscar por donde sea tanques suplementarios, radares aerotransportados, poner la mayor cantidad posible de SdA en servicio, repuestos de todo tipo...

El Ejército como la Armada estaban convencidos que los británicos no reaccionarían militarmente. Por eso no apuraron los SUE (es más cedieron un turno de entrega de Exocet) y ni tampoco previeron que los Neptune no daban más.

Ya está elegido pero NADIE sabe cuando podría llegar. Hay muy buenas intenciones e ideas, pero lo que cuenta es la money.

Exacto, y en estos momentos pasaron Corpus Christi (Texas) rumbo a México.

No sabés lo que la FAA daría por tener ese avión.....

Les dejo una serie de fotos que muestran las distintas etapas de las entregas del T-50IQ a Irak. Las mismas se realizan vía marítima. Los aviones luego son montados en Irak (se montan alas y empenajes) y luego se procede a la prueba de sistemas como paso previo al primer vuelo. Aquí las alas...