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Y bueh...es el costo que deben pagar los famosos....palmfacepalmface

Ese gráfico además de ser feo también es muy mentiroso.... Con ésas cargas externas, el Pampa no despega ni por casualidad...!!!

Aclare porque aquí ya tuvimos otro "preso" y ya sabemos qué paso..... biuhhhh

Le agregan más combustible pero se olvidan que los pilotos respiran y que el depósito de oxígeno es el mismo...!!!!

Grafico tu comentario de modo muy simple. Para entrenamiento, a 15.000/20.000 pies el motor consume en promedio unos 250 Kg por hora, pero cuando ejecuta una misión táctica a muy baja altitud y armado, el consumo alcanza facilmente los 900 Kg/h y hasta lo puede superar con máxima potencia...

El tema es que es inminente la firma del contrato con Portugal por 5 ejemplares con opción a uno más. De hecho Portugal será el cliente de lanzamiento (luego de la FAB) y al momento de negociar su compra, obvio que quiere ampliar su participación industrial. Y el costo de cada KC-390 creo que...

No los necesita. El Pampa dispone de siete (7) depósitos en total con una capacidad máxima de 1.375 litros o unos 1.110 kg. Normalmente para misiones de entrenamiento se emplea el depósito central y los cuatro de las alas que suman unos 792 Kg. Cuando es necesario realizar un despliegue o un...

Como LIFT el T/FA-50 se ha quedado estancado, carece de un sistema avanzado de simulación virtual y aún no se integró ningún casco con mira ni tampoco dispone de un sistema de simulación de guerra electrónica. Todos éstos equipos sí están presentes en el M-346. Como caza o avión de ataque...

Igualitos a los que tenían nuestros Mirage y Dagger/Finger....biuhhhhbiuhhhh

Para ello primero debemos conocer si se terminó o no el programa de pruebas. Y creo que no.

Veo mal o a los nuevos ejemplares les falta la antena de hoja VHF/UHF situada detrás del puesto del instructor...? aunque parece que tienen una más corta de color negro.

No hay medios para llevarlos hasta la cancha y con el vestuario vacío, dificilmente puedan intentar algo.

Don Biguá: imposible no coincidir con Ud. pero si todo fuera así, el foro sería aburridísimo...!!!

No hay nada espectacular para generar misterio o suspenso, ya más o menos se sabe que hay negociaciones por el Pampa y lo más sano para contener la ansiedad, es esperar algún anuncio oficial.

El tema de las cúpulas es muy extenso de explicar porque involucra cuestiones aerodinámicas, de resistencia y hasta de supervivencia de la tripulación, ya sea ante un accidente o ante la necesidad de abandonar la aeronave en vuelo. Los parantes delanteros tienen la función de separar el...

En definitiva todo es un problema de líneas....

Mi "impaciencia" no es por el IA-100 sino por un anuncio que estoy esperando muy ansioso... rezndo

Estoy muy impaciente... rezndo

En búsqueda de soluciones al parante y demás.....la adoptada por el T-90 Calima

Iba a dar una respuesta similar pero no tengo las horas ni la experiencia tuya para decirlo pero coincido plenamente. Un diseño muy aerodinámico, pero con algunos detalles muy importantes.

Mirá la foto anterior que postié y mirá ésta.....vaya diferencia....!!!!

No estoy en la foto pero tuve la oportunidad de sentarme en el IA-100 tanto del lado derecho como del izquierdo. También soy piloto -civilucho- pero piloto; y la foto es clara. Observermos a quien está sentado en la cabina y la visión que tiene hacia adelante. El espacio que hay entre el...

Teóricamente ya se debería haber iniciado el traslado.

Francia desprograma los Mirage M2000N El próximo Martes 26 de Junio, el legendario escuadrón EC 2/4 "La Fayette" de la Armée de l'Air, será oficialmente disuelto y sus Mirage M2000N desprogramados de modo definitivo hacia Septiembre próximo. El EC 2/4 es el último escuadrón que opera el M2000N...

El presupuesto no lo permite. Ni su compra ni su operación. Obviamente que sería un proceso lógico y programado de iniciarse con versiones intermedias para luego pasar a una más avanzada, pero como están las cosas hoy eso sería algo imposible. Precisamente por eso se miró con interés al FA-50...