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Todo indica que son U$M 500 por los 25 Hornet, repuestos, partes y demás. Muy caros para la vida util que tienen.

Hay que aclarar que los 18 Hornet, más de la mitad estarán asignados en Canadá a misiones de transición operativa de pilotos y sólo un puñado llegará a uno de los escuadrones de combate.

No escuché claramente pero me parece que reflota el tema de los tres intentos de comunicación del ARA San Juan unas 4/5 horas despues del CTBTO. Alguna declaración al respecto hay.

El problema del Hornet es su vida útil de 6.000 hrs. y si bien puede extenderse hasta las 8.000 hrs. ello implica el reemplazo del segmento central del fuselaje (CBR ó Center Barrel Replacement) cuyo costo es alto porque supera los 20 millones de dólares por avión entre el nuevo segmento...

España adquirió 72 Hornet entre 1988 y 1990. Luego entre 1995 y 1997 recibió otros 30 ejemplares ex US Navy (de segunda mano). Hablamos entonces de aeronaves que para el 2023 acumularán más de 35/40 años de servicio. Si bien tienen la ventaja que no han operado en portaaviones, hecho que...

Hay negociaciones entre Boeing y Embraer para construir el KC-390 en los Estados Unidos. Si bien el tema es algo incipiente, habrá que seguir de cerca ésta posibilidad para conocer qué será de la participación de FAdeA en el programa KC-390.

A eso apuntaba mi comentario... demasiadas pretensiones y demasiados intereses -sumado al accionar político- han obtenido como resultado que la FAA se quede sin aeronaves de combate.

Mi análisis es muy simple. Evo se sintió "envalentonado" al tener el apoyo de Lula, Chavez, Correa y CFK para presentar la demanda ante La Haya. Consideraba -primer error de cálculo- que con semejante apoyo de líderes regionales el fallo le sería favorable. Era el momento histórico adecuado no...

Todo ha sido muy llamativo. Recién ahora se conoce que el proyecto lo hicieron en 36 meses. La etapa de diseño se fijó en 12 meses y los dos años restantes en maquetas, sistemas, equipos, contrucción de los dos primeros ejemplares y roll out. Todo en absoluto secreto sin que se haya logrado...

Estas en lo cierto, el T-X tiene 14,.15 mts de longitud, en tanto el T-50 mide 13.1 mts. Sobre el peso vacío, tengo muchas dudas, el 50% del T-50 cuando ambos utilizan exactamente el mismo motor.

Lo mismo, con esos valores hay un margen de 2 toneladas para combustible y armas, pero creo que T-X definitivo tendrá un MTOW mucho más alto. Estimo que para lograr las prestaciones solicitadas Boeing ha metido mucho material compuesto, algo que no es el punto fuerte del T/F-50. Además a...

Si bien no hay cifras definitivas y muchos valores son estimados, me parece que la "carga útil" del T-X sería muy limitada para un eventual desarrollo de una versión armada. Entre el peso vacío y el máximo sólo hay 2.254 kg. La USAF toma 120 kg por piloto (con equipo), con lo cual quedaría...

No fueron los foristas de ZM los que rechazaron los F-1 jordanos/españoles/franceses, F-5, F-16 y varias veces los Kfir.... O sea éste thread es un reflejo de quienes toman decisiones, que han demostrado durante casi dos décadas que son ellos los que no quieren nada para la FAA. ;)

Yo esperaba novedades con los asientos eyectables Zvezda o los Aerofina de Rumania.

Tenés razón....!!!!

Te repito lo de siempre, por cada equipo adicional que le incorporas (RWR, ECM,MAW) agregas peso y la consecuencia de ello es que baja la relación peso/potencia que ya de por sí es bastante pobre. El Pampa es un entrenador muy bueno, que en la versión III está en condiciones de ser una...

Exacto que voló por Marzo del 2016

Diseñar y producir un LIFT está fuera de las capacidades económico-financieras de FAdeA. Sí en cambio se podría ensamblar aquí algún modelo con la participación de FAdeA en la producción de algunas partes o piezas y el mantenimiento y recorrida con el AMRC. Alguien de FAdeA había estado...

Boeing is now clear to begin placing orders with its suppliers, including Saab. More than 90 percent of Boeing’s offering will be made in America, supporting more than 17,000 jobs in 34 states...

Não imagine. El T-X será construido por 34 plantas en EEUU, una en Suecia y ensamblado en St. Louis (EEUU). Ni Brasil, Argentina, Azerbaijian o la isla de Kukamungha figuran en el plan de desarrollo y construcción presentado por Boeing.

A nivel del mar, de Mach 0.4 a 0.6 el consumo pasa de 400 kg/hora a 950 kg/h con máximo empuje. Y estos datos son en configuración limpia. Nada más para comentar. No, el A-37 deriva del entrenador T-37 Tweet El tema del consumo entre el Pampa y el A-37 radica en que el primero tiene un motor...

1) El gobierno de Brasil no puso un sólo centavo en el programa T-X, programa que no guarda relación alguna con la sociedad o parcería entre Embraer y Saab por el Gripen E/G. Son dos asociaciones y contratos diferentes e independientes uno del otro. 1) Ni Leanne Caret (Presidente/CEO de Boeing...

Todos muy contentos con Boeing pero se están olvidando de Saab que es socio en el programa y cuya participación ha sido muy importante dada su experiencia con los reactores F404 y en el diseño de la proa que asemeja mucho al Gripen biplaza.

El 801 es uno de los Pampas con más faltantes que hay y el más caro para recuperar (125 millones de pesos). Para que tengas una idea sólo le quedó el sistema de aire acondicionado, los cables de los comandos de vuelo, las cañerías de combustible y el tren de aterrizaje. O sea que le falta de...

Son estudios de la época de LMAASA que luego fueron retomados con el proyecto Pampa GT pero al menos hasta donde conozco, son todos teóricos ya que nunca se avanzó en pruebas de vuelo. El Pampa está habilitado para el empleo de bombas PG de 125 y 250 Kg además de las Mk82 y Mk82SE. El tema es...