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En el mundo de las armas nadie hace beneficiencia. Ni EEUU, ni Rusia ni Francia y menos China. La experiencia de la FAA con material francés, hoy se puede considerar como "no positivo", tal como lo califican otras fuerzas aéreas que padecieron la posición monopólica francesa, producto en gran...

1) Oficialmente SNECMA dejó de fabricar repuestos OEM (original de fábrica) del 9C a fines de 1999, que es cuando lo informa oficialmente a los usuarios del motor. 2) Cuando Bélgica desprograma sus M.5BA/BD parte de los mismos junto con repuestos y motores son adquiridos por Chile, pero el...

Se lo impedía la mismísima SNECMA...!!!!! Año 1999 SNECMA MOTEURS informa a la FAA la discontinuidad de la fabricación en serie de las partes y repuestos de los Atar 9C. Se inician negociaciones y desde SNECMA sugieren firmar un contrato de "exclusividad" con Cofradis SA, representante en...

Este accidente sucedió en el 2012 y el piloto falleció tras despistarse e impactar unos depósitos en la base aeronaval Fallon. La mala meteorología obligó a suspender el ejercicio que realizaba junto a otros Kfir y Hornet. Debido a la falta de instrumental para un aterrizaje sin visibilidad...

Al menos es lo que respecta a aviación mucho no me simpatizan, porque en definitiva el balance no fue bueno, o al menos la FAA es la que menos se benefició. El tema de los altos costos, los contratos por exclusividad y la negativa de poder diversificar la logística o realizar actualizaciones...

Pero por "disposiciones legales y contractuales" de Dassault y su representante argento-uruguayo ( Cofradis SA) sólo podíamos comprarles partes y repuestos a ellos de modo exclusivo. Si nos movíamos un centímetro, nos cortaban toda la logística. Como siempre un placer hacer negocios con...

Y donde conseguimos repuestos de Atar...??? Pefiero los cafir con algunos pod reco, así pueden hacer incluso reco armado y no tener que esperar la caballería.

Entonces chau

En el barrio están temblando.... palmface

Y para qué queremos hacer reconocimiento si no tenemos nada con que responder...???

Al menos se los hubieramos vendidos a Draken International o a cualquier otra empresa de servicios de agresores...

Estas fotos corresponden al año 1979 y no a la época de Malvinas. Por encima de cada una de las ventanillas del tren se observan los calcos de la bandera argentina que tenían la leyenda "Los Argentinos somos Derechos y Humanos", un calco que fue de uso masivo para ése época como consecuencia de...

Está previsto invertir $ 56.000.000 en uno de los dos para realizar el Check C y regresarlo al servicio. Creo que es el 54 que el año pasado recibió "nuevos" motores. El gran problema de los F-28 fue su motor RR Spey. Digamos que fue el talón de aquiles del F-28 ya que su consumo siempre fue...

Y se fue con menos de 26.000 horas de vuelo y unos 27.000 ciclos. Según Fokker, el F-28 fue diseñado para 60.000 horas de vuelo y 90.000 ciclos. El TC-54 y TC-55 seguirán el mismo camino. Por ahora zafa el 53. y obvio...sin reemplazo a la vista.

La diferencia es la billetera....;)

biuhhhh Depende, los DAGR (Direct Attack Guided Rocket) como los belgas FZ275 LGR (Láser Guided Rocket) retienen el nombre "cohete guiado". Distinto es el caso de los APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) que no mencionan ni la palabra cohete ni guiado pero que son cohetes de 70mm...

Exacto, bombas e incluso las diversas variantes de cohetes de 70 mm guiados por láser.

El programa de habilitación de los pilotos irquíes estuvo compuesto de 10 vuelos en MS-760, 9 sesiones de simulador y 21 vuelos en SUE. De estos fueron seis de familiarización con la aeronave, dos de maniobras, dos sin visibilidad y uno para el sistema de regulación de potencia automática. El...

No conozco los procesos de habilitación del COAN pero casi seguro que ese sería el procedimiento. Si mal no recuerdo el último vuelo de un SUE fue en Agosto del 2014. Cuatro años es muchísimo tiempo para un piloto.

Todo un símbolo: ejercicio BVR y los M2000 "tomando sol"....

Para subirte a un avión militar son dos los pasos que se necesita, primero el dominio de la aeronave (adaptarse, volarla, conocer sus parámetros, limitaciones, emergencias, etc). Una vez superada esa etapa se pasa al "sistema de armas o de combate" propiamente dicho (empleo de armas, perfiles...

La experiencia en vuelo -como los conocimientos- se debe actualizar continuamente. Los vemos a diario en el ámbito civil con los recurrent, ni hablar en el ámbito militar donde tal como menciona Biguá una cosa es volar y otra muy diferente operar un sistema de armas.

De eso recién podemos hablar cuando conozcamos qué equipos de los SEM5 se transfieren a nuestros SUE. Personalmente considero que hay tres o cuatro equipos que son esenciales: la calculadora de navegación, el inercial asistido por GPS, la nueva interface de armas y el generador de simbología...

Una cosa es volar una aeronave y otra muy distinta contar con las habilidades, conocimientos y experiencia para su operación como aeronave de combate. Como piloto civil que soy, volar es como andar en bicicleta, nunca te olvidás; pero hablamos en éste caso de una aeronave militar, con capacidad...

Vuela gracias a las computadoras porque es un diseño inestable. El enorme slat en la raíz alar muestra claramente que que es una solución poco ortodoxa, ni hablar de esa joroba del cockpit que debe generar un arrsatre enorme. El sistema FBW como su software, deriba del utilizado por el M2000.