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Por eso menciono la palabra "esperanza", si aún los retienen es porque hay esperanza...!!! Sinceramente hoy me parece demasiado tarde.

Se los podían haber vendido...excepto que aún tengan esperanzas....Gigliotti

La deriva, la toma de aire en la base de la deriva, incluso hasta las "rayitas" de adorno me recuerdan a éste:

Aclarado porque el texto decía 307 y 308 pero las fotos no coincidían con la segunda matricula. Además al comenzar la registración desde el cero (300), el octavo ejemplar sería el 307.

Perfecto, muchas gracias y aclarado un solo biplaza disponible.

Como llevás un registro muy fino de los Kfir....la gran pregunta es: hay ejemplares disponibles para modernizar...?

Ultimamente ando flojo con las matrículas pero: E-300/301/302 y 303 llegaron en Octubre del año pasado E-304 y 305 lo hicieron en Junio pasado E-307 y 308 en camino Y el E-306...????

Proximamente por estas tierras...

Hubo tres monoplazas: C-920, C-925 y C-927; y el biplaza C-902.

A pesar de la malaria...desde las 14:00 hrs sobre la EAM, cinco Grob en vuelo (501/504/505/508/510)

Ni los Mirage ni los F-5 eran viejos, por el contrario la mayoría había sido producido durante la década de los 70's. Pero cuando la electrónica desembarca de modo masivo en la aviación de combate, especialmente en los sistemas de navegación y tiro, todos esos modelos con muy pocas horas encima...

Si pero te olvidaste mencionar que el Ministerio de Defensa de Taiwan demandó a Dassault, Thales y Safran por "malas prácticas comerciales". En Noviembre pasado los tres fabricantes franceses fueron declarados culpables y se le fijó una multa a Dassault por 134 millones de Euros, a Thales por...

Y lamentablemente no es ningún mito. Esa "filosofía de diseño" se mantuvo incluso hasta en los M2000 a través del bus de datos Digibus, al cual solamente tenía acceso personal del fabricante ESD (Electronique Serge Dassault) para poder integrar armamento de orígen no francés. Lo sucedido con...

Yo me refería al lanzamiento de una BGL de modo autónomo, sin requerir la asistencia de un marcador en tierra o de otra aeronave que pintara el blanco, ya que ello demostró ser una operación muy poco flexible para un ataque de precisión donde generalmente no se podían insertar controladores...

Me parece que las maniobras continúan ahora mismo. En Flightradar -al sur de San Luis- se ve al KC-130 realizando distintos circuitos.

Los A-4AR nunca estuvieron capacitados para el empleo de BGL. Siempre se habló de ello pero nunca hubo un indicio alguno sobre dotar al avión de tal capacidad. Con la modificación de A-4M a A-4AR no se contempló la posibilidad de instalar un soporte o conexión extra para poder utilizar una...

No, singaleses. Originalmente eran A-4C y Singapur los convirtió en TA-4S-1, luego de la modernización A-4S, los llevaron a TA-4SU.

Ojo que los canard que incorporaron los suizos no tienen nada que ver con Israel: Switzerland examined Israel's canard modification but found that it would be expensive and would require each Mirage to be removed from service for a lengthy period because the aircraft's basic structure would...

Colombia que decidió actualizar sus M.5 con Israel y no con Dassault. Chile, lo mismo al modificar sus M.50 a Pantera de la mano de Israel. Ecuador, que actualizó sus Mirage F1 con un RWR y lanzaseñuelos de orígen israelí Y podría agregar Sudáfrica al llevar sus MIII a Cheetah (nuevamente de la...

Creo que el 80% de los clientes iniciales de Dassault fueron por temas políticos. La negativa norteamericana de vender "cazas supersónicos armados con misiles" le abrió a Francia un mercado enorme a pesar que sus productos valían el doble que los Made in USA (un MIIIE costaba 4 millones frente a...

Te faltó el más feo de los biplazas....

De "nuevo" no tienen nada.... el LV-ZYV es del año 1998 y fue uno de los 767 de LAPA y años más tarde operó con Southern Winds.

Para no aburrir ni hacer un debate eterno, creo que cada uno de nosotros tiene una posición y opinión tomada respecto del Mirage. En algunos casos hay fundamentos objetivos, en otro solo subjetivismos, pero aún así todas las posiciones son respetables. No se trata de imponer nada, simplemente...

Alineaban los segmentos del fuselaje con un teodolito óptico, ya que aún no había laser...!!! Una ingeniería de aquellas.

Existe una extensa bibliografía sobre los MIII -especialmente de Israel- que me releva de dar ejemplos que pueden aburrir. No dudo de la calidad del producto pero su eficiencia estaba muy lejos de lo estandard para la época. Israel nunca usó el radar por considerarlo complejo y sólo para blancos...