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Si al Pampa sólo le cuelgan dos misiles aire-aire, el peso como la resistencia aerodinámica de los mismos no le imponen casi limitaciones, ni en velocidad, ni aceleración ni alcance. De hecho un misil AA con su afuste y lanzador va a tener mucha menos resistencia que por ejemplo una barquilla...

Los Camberra eran "cazadores"....???

Te puedo dar una cifra bastante aproximada, pero para ello, antes necesito estos datos: -cantidad de combustible (incluyendo reserva ante emergencia o tener que ir a una base alternativa) -tipo específico de arma (o sea su peso más el índice de resistencia de ida y vuelta) -peso de despegue...

Otra vez no.....palmfacepalmface Estaciones Externas (#1 y#2 : capacidad máxima teórica 250 Kg c/u Estaciones Internas (#3 y #4): capacidad máxima teórica 400 Kg c/u Capacidad Total Máxima Teórica de Armas: 250 + 250 +400 + 400 = 1.300 Kg 1) De esa capacidad máxima teórica hay que descontar...

Esto ya parece "Noticias Antiguas de la FAA" cuando en un país serio deveríamos estar hablando del reemplazo de los A-4AR...palmface

Aquí el Ea-800 y el último producido fue el 899

Hablo de ecos...(E) no de cazas (C) Del Curtiss Hawk se adquirieron 30 ejemplares en 1938 y otros 20 se fabricaron bajo licencia. Matrículas C-601 a C-650.

Pasó hace un rato en San Fernando Y la verdad ni se me ocurre que sucedió porque uno estaba estacionado y el otro rodando. Un oculista por ahí...!!!

Upsss gracias.... pero para entonces aún no habia nacido....!!

Oscar Aguad: "La Armada rechazó ayuda inglesa para buscar el ARA San Juan" El 16 de diciembre del año pasado, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, desplazó de su cargo al entonces jefe de la Armada, Marcelo Srur. Al parecer la tensión entre ellos siguió, al punto de que hoy, en una entrevista...

Estaria bueno que Don Biguá o Chacal aporten algo al respecto como así también cómo se decide la matriculación porque en el caso de los entrenadores se han salteado algunas centenas: E-001 y ss. para los Mentor E-101 y ss. para los Tucano E-201 y ss. para los MS-760 E-301 y ss. para los Texan...

Desconozco, pero utilizan modelos diferentes de palas (hélices) y la idea es tener una flota estandarizada y no un par de C-130 con una logística distinta.

Los KC son reabastecedores, bienen con los pod pero el cliente es quien opta por su uso como carguero puro o dual (carga/reabastecimiento). Actualmente hay dos o tres docenas en el AMARC -en su mayoría KC-130F/R- que el USMC ha dado de baja hace poco tiempo. Y aunque aún hay C-130H...

Más de los que pensás, pero menos de los que imaginás.....;)

La FAA había "marcado" a fines del 2015 un KC-130T, un KC-130R y dos KC-130F. Por los números de serie y CN, me parece que no se vendieron aún o al menos los registros no están actualizados. El KC-130T era de 1983 con menos de 10.000 horas y el KC-130R de 1978. El problema (además del $$$)...

En Africa casi no hay aviones cisternas.

Cuando a mediados de los 80's Colombia decidió modernizar su flota de M.5, se realizó el estudio de factibilidad para reemplazar los Atar por los J79, pero se descartó por los altos costos. O sea que técnicamente es posible, con la aclaración que desde la estación 26 hacia atrás hay que cambiar...

Con muchísima suerte y viento a favor...uno (1) solo.

Y a otro más con una flota más numerosa de C-130. Crucemos los dedos porque más allá de los ingresos extras (que obviamente serían muy bienvenidos) permitiría incrementar el potencial a futuro de FAdeA.

Llegado el caso no creo que la FAA necesite un TC-12, basta con la posibilidad de disponer de un modelo de conversión con similar motor y cualidades de vuelo del monoplaza. Las "pantallitas" y demás es prescindible.

Esta capacidad adquirida por FAdeA de modernizar C-130, se está ofreciendo a otros usuarios de Hércules de la región.

El concepto que da orígen a una estructura primaria es el mismo, al igual que la configuración aerodinámica; luego surgen diferencias conforme al motor, capacidad de combustible requerido, sistema de armas, aviónica, etc. que lleva a que surjan en algunos casos diferencias sustanciales y en...

Algunos Nesher T ( Dagger B) fueron reconvertidos en Cheetah D. O sea que esas células tienen potencial para convertirse en TC-10/12

En esa época recibía AviationWeek y Air Forces Monthly, debe haber mil cien teorías sobre el orígen del J10. Lo último conocido es que varios técnicos rusos que trabajaron en China han manifestado que se disponía de mucha documentación del Lavi y que cuando ello llegó a oídos de EEUU, le...

No el SEM, ya que el "44" es uno de los adquiridos. La LGB...??? hummm.... un designador láser (aún de segunda mano) vale más que el avión.....palmface