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Depende para qué. Si hablamos de LIFT puro, el M-346 está un escalón por encima del coreano. Si hablamos de LIFT/Light Attack, no hay dudas que la mayor velocidad del FA-50 como la existencia de un cañón interno lo favorece. En cuando a un light attack solamente, dependerá de las necesidades...

Perdón, a veces tengo mucho acelere e interpreto cualquier cosa, pero cero problema. Un saludo Y precisamente porque manejo algunos datos técnicos es que tengo esa mirada o percepción. O sea una mirada con fundamento técnico, porque lamentablemente éste país me enseñó que los deseos o las...

El Pampa nació entrenador, es un entrenador y morirá entrenador. Su envolvente de vuelo es la misma de siempre, al igual que sus límites aerodinámicos y estructurales. El recambio de motor, la incorporación del SINT como las posteriores tres pantallas ayudaron a mantenerlo actualizado como...

A partir de los años 70's siempre hubo dos segmentos de entrenadores a reacción. Los ligeros representados por el Pampa, S-211, C-101, K-8, L-39, y los medios (Hawk, Alpha Jet, MB-339, etc). A fines de los 90's comienzan a aparecer el segmento superior, los LIFT (M-346, T-50, Yak-130, L-15...

No pudimos comprar el de la derecha, mucho menos el de la izquierda. Y para quienes no saben diferenciar izquierda o derecha, creo que sabrán diferenciar el de arriba y el de abajo... :rolleyes:

Estimo que tu comentario hace referencia directa a mi post. Reflejo una realidad que muchos no quieren ver, la misma realidad que indica que hoy a casi 4 décadas de iniciado el proyecto, no se logró vender un solo ejemplar. Y en eso ni miento ni difamo ni engaño a nadie. Todos sabemos que es...

No hay que pensar en gualichos, ni mal de ojos ni acciones de terceros. La respuesta es muy simple: es el mercado. El Pampa se diseñó hace casi 40 años, pero hoy las necesidades y los requerimientos son otros. En algunos casos el Pampa se pudo adaptar pero en otros no, y actualmente son muy...

Se estima que la flota mundial de F-16 acumula unos 17 a 18 millones de horas de vuelo. Y no tengo ningún dato actualizado pero el ultimo hablaba de 4,2 accidentes cada 100.000 horas de vuelo.

La historia demuestra lo contrario. El excesivo proteccionismo le hizo perder miles de millones en programas de actualización de los MIII/5. Le cortaron las alas a un gran avión como era el M2000 por aferrarse a su Digibus e impedir que le instalaran el 1553 que le daba capacidad para portar...

El Mirage III/5 se vendió tanto por dos motivos. 1º) La fama adquirida durante la Guerra de los Seis Días 2º) La negativa de EEUU de vender cazas supersónicos con misiles aire-aire. Ambos factores permitieron que Dassault se cansara de vender deltas y a "estafar" a muchos usuarios con...

La tobera es de Atar, no hay toma de aire auxiliar en la base de la deriva ni tampoco planos canard....o sea que es un Nesher.

biuhhhhbiuhhhh

Incluye "daño moral" que normalmente se pide una cifra desproporcionada porque en las sentencias lobajan a la mitad o menos..... palmface

1) Quizás lo desconozca pero por el 2012/2013 la Armee del'Air informó que los M2000N y los M2000D se mantienen en servicio hasta el final de su vida útil. Los "N" ya están próximos a ser retirados en tanto los "D" están terminando de recibir un nuevo receptor GPS encriptado anti-jamming, pero...

Ahí vienen....!!!!

Estas imágenes -aparentemente- corresponden a los primeros días de Mayo 1982, cuando dos Mirage III franceses volaron hacia el Reino Unido donde realizaron ejercicios con Harrier y Sea Harrier a fin de evaluar las principales características de los Mirage argentinos. Para tal ocasión Francia...

Cosa de franceses...se amplió una base y no quedó otro modo de pasar los Mirage de una plataforma a otra...

Los M2000-5F salen de servicio cuando agoten sus horas. Actualmente no hay más de 14/18 en servicio, el resto ya superó las 7.500 hrs de vida útil. Sobre los M2000 árabes, no hay miras que puedan ser transferidos a terceros. Los Emiratos decidieron actualizarlos y Qatar por ahora los deja para...

Y en materia de aviación de combate qué puede ofrecernos Francia...? El Rafale..?

Esos son los básicos según cargo, luego se le suman algunos suplementos o adicionales además de otros conceptos como antiguedad (pero al ser remunerativos también llevan descuento).

Aunque en breve habrá cambio de autoridades, en la FAA actual no se imaginan ni por casualidad al Pampa III en Reynolds.

Seguramente te habrá contado la historia del Guaraní "que volaba torcido"...!!

Tardaron años para reemplazar un simple actuador del Pampa, ni imaginar un proyecto así.

A no preocuparse más compremos..el gobierno mexicano va a rifar el B-787 presidencial ...!! Después nos quejamos cuando a Iberoamerica la tratan de repúblicas bananeras...