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No, esa muchacha Garré y sus negocios!!

el problema ahora es que rehabilitar a las tripulaciones sale un vagón de plata!

En Haití está también el H-89 recién recorrido, todavía no saben si quedarán los tres o uno se vuelva para una ICM.

La idea del "Twin chino" era para Ejército.

El 300 hace rato se dejó de fabricar. El EA tiene uno, lo que si la logística es bastante mas cara que la del 200.

Siempre contesto!!

Si, siguen por un buen rato mas.

Por orgullo!!!

Si, y la principal función es que el instructor pueda ver en su pantalla el HUD, ya que el puesto trasero carece del mismo.

Y bue....el que se va sin que lo echen.....

El problema es que el espíritu se choca con la realidad, hoy en día pensar en un portaviones con bandera argentina es una utopía.

Exactamente, junto a algunos Dewotine 333/338. Tiempo después se pagaron al gobierno francés.

Gendarmería verde con marcas naranjas o rojas y Ejército tambien con un esquema parecido o verde y blanco.

Los últimos fueron dados de baja en noviembre del 54, y operaban desde la VII Brigada Aérea. Como dato curioso durante la Revolución de septimbre del 51 dos de ellos fueron basados en el Aeroparque para custodiar la residencia presidencial.

Por la zona debe ser mas un Lama del Ejército o Gendarmería en algún vuelo de prueba después de una recorrida en Campo de Mayo.

En julio de 1947 llegaron los primeros Gloster!

Si te referís a nuestra FAA, no.

Off Topic: vaciá tu casillero!

En estos momentos de eso no se puede hablar!!!!

Los pasaron en horas hasta la ICM, no el total de la estructura.

Incluso tenían depositada la garantía para un segundo pedido, pero les tocó la época de intentos los intentos de peivatización de la FMA, por lo que ni siquiera pudieron comprarnos repuestos para los que tenían, ¡Gracias Carlo!¡Gracias Cavallo, por insentivar a la industria nacional!

Un solo detalle, la hélice de nuestros Corsarios era cuatripala.

Si, por la época de Adán y Eva!!!

Después del casi conflicto con Chile del 78, uno de los puntos débiles que descubrió la FAA era la falta de pilotos de combate. En algunos sistemas en que el número ideal era de tres pilotos por avión, solo llegaban a 1,5 o menos, por eso una de las primeras medidas fue abrir un segundo CEPAC...

Se ve que es una costumbre presidencial, Alfonsín lo primero que hizo fue asfaltar la pista del aeroclub de Chascomús!