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Igual falta bastante para desplegar nuestros F-16 al exterior....

Digamos que una nota en una revista no es un documento oficial, es la versión u opinión del que escribió la nota, salvo que aporte algún dato duro.

Estimo que los pilotos asignados a la 2da Escuadrilla también tienen "presente todos los aspectos de la aeronave como así también de la normativa DIGAMC además de una fluido contacto con técnicos e ingenieros de la aeronave.", el instinto de supervivencia suele prevalecer!

Sin comentarios....

Y cual es la ideología de Brasil?

Pilotos del CEV???

A Brasil nunca le interesó el Pampa y para nosotros el AMX era prohibitivo por el motor de origen inglés.

Vuelvo a repetir, había alguna cláusula de reciprocidad a la hora de firmar la compra de los Tucanos, e solo un mito? Respecto a los Aero Boero, la compra viene por otro lado. Esta empresa fue la ganadora de una licitación internacional del Gobierno Brasilero en el año 1987 por la compra de 100...

Si eran 30, pero se suponía que nos iban a comprar aviones de palabra o había alguna cláusula de reciprocidad a la hora de la firma del contrato?

No pretendiendo maravillas, con que vuelen como SUE es más que suficiente. Lo digo por los que piensan que cambiando un par de cajas negras mágicamente el SUE se transforma en un SEM 5.

Pero van a ser solo 4, pero lo más importante es que esta adquisición vaya acompañada del aumento del presupuesto operativo. Ya nos pasó, con los 6 P-3B el presupuesto alcanzaba solo para hacer 15 vuelos de patrulla y vigilancia al año.

El problema para llevarlos a SEM, es que hay que hacer trabajos estructurales para los cuales no estamos habilitados. Con el equipamiento que llegó, se podría hacer algún tipo de modernización que acercaría a nuestros SEU a un equivalente similar al SEM 2.

Aunque hay que aclarar que en la FAA los Escuadrones los componen los pilotos del Grupo Aéreo, los aviones en sí dependen el Grupo Técnico, por lo que en las unidades en las que hay 2 o más Escuadrones, estos comparten los mismos aviones.

No (orgullo o no hay reemplazo), pero siguen opinando que el Apache era superior!!

Me parece mucho lujo para nosotros tener tanqueros por un lado y QC por otro, pero solo es mi opinión.

La FAA quiere hacerlo desde hace décadas, pero el $$ nunca estuvo.

Nadie te culpa, pero no es la primera vez que los intereses políticos ganan a los intereses operativos. Recuerdo cuando el Ejército Español después de un concurso consideró ganadores al Blachhawk y al Apache pero les compraron Cougar y Tiger.

Empecemos por adecuar la matrícula! Si vamos a pedir, que sea un TC con capacidad de tanquero, el 757 es un clavo por donde se lo vea.

En todo caso es una aeronave y la matrícula sería T-01, dado a que no es un TC (Transporte de Carga), es solo de Transporte.

Si entran rasantes se complicaría....

De todas maneras, el Mirage original llegaba a Mach 2 en configuración Alfa y en altura. Aquí en Argentina solían hacerlo es los vuelos de aceptación después de las ICM.

Creo que @Sparrow con "exclusivo" se refería a helicópteros puros de ataque, como el Cobra o el Apache, no a que es material exclusivo de la FAA, la que le desmonta el armamento al Avispa y tiene un Helicóptero utilitario.

Los teníamos de antes.

El tema no es el interés en sí, sino la continuidad en el tiempo del mismo. Ejemplo los Mohawk en la AE. Después del accidente del AE-024 la flota fue inmovilizada, desde el Ministerio se decidió que solo quedarían 10 aviones en dotación al 100%, por lo que se recurrió al único operador...

Remotorizamos y nos quedamos ahí!! Debe ser todo o nada!!! Bienvenido al siglo XXI.