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Lo dije en su momento! (no me voy a poner a buscar el post), el helicóptero es excelente, pero el problema va a llegar con la ICM, y la FAA lo sabía muy bien, ya conocía el cementerio de MI en el aeropuerto de Lima. Los rusos nunca desarrollaron una buena post venta, y jamás le interesó.

Justamente ese es el problema,y su adquisición local fue una decisión meramente política.

El AB-204 puede llevar hasta seis pasajeros. Es un Bell 204 construido bajo licencia, y el primer miembro de la numerosa familia Bell UH-1. Esta versión nunca fue utilizada por el Ejército Argentino. Lo que nuestra AE utiliza es el AB-206, versión construida bajo licencia por Agsuta del Bell 206.

Las modificaciones se hicieron en Morón, justamente en las instalaciones de CATA. No será una inverSión?

Más que el cartucho vencido, el problema fue que se eyectó en una actitud que no era 0 ni el ángulo de rolido era 0, ya que se había salido de pista y se estaba enterrando en el barro. Además del 0/0 por velocidad y altura, los asientos tienen otros números respecto a actitud y rolido.

Primero que opere con eficiencia los P-3C. Ya tuvimos 6 P-3B pero solo había 2 tripulaciones completas y solo presupuesto para un vuelo mensual de control del mar.

No son los "números mágicos" o el capricho de un forista, son los números que en mas de un siglo de experiencia en aviación resultan óptimos para mantener el equilibrio entre aeronaves operativas y en mantenimiento.

Aunque te parezca que es solo mirar, se aprende muchísimo en ese tipo de ejercicios.

Cierto y disculpas, no se porque me pareció que este era el tema para escribir hue vadas!!! Gracias que se compraron esos 24 F-16 en condiciones inmejorables,, y no pidamos ni soñemos más por el momento.

Tengo un as en la manga!! La misma Fadea desarrollará toberas vectoriales para los Eurojet EJ200 y con eso acortamos la carrera de despegue!!!

Yo unificaría todo solo con Eurofighters fabricados en Fadea con aviónica desarrollada por el INVAP.

De todas maneras, hay que analizar el contexto y no solo la cantidad. En su momento era el SdA que más horas volaba por año, por lo que por simple estadística te va a dar un mayor número de accidentes.

En 2001, unos pocos días antes del 11 de Septiembre vinieron 2 para participar de un ejercicio, los vi en PAL. Me dejaron subir pero no sacar fotos del interior. El 12 de Septiembre partieron a las apuradas.

Si ese es el criterio, compremos 3 C-17!!!

La PSA no lo aceptó dado a que su interior está completamente vacío, por lo que no les sirve para instrucción.

Justamente, la ruta a NY no era para nada rentable.

sabrá leer?'Gigliotti

Sin dudas es todo un profesional!!!!

Si, está haciendo de "agresor" en la etapa de instrucción aire-aire.

Pero los de la AE son AS-332B, lo único parecido con el H-225 es el nombre!

Si no me equivoco, uno de esos galpones se lo dieron a al gente de la Reserva de la AE.

A los Hiller los donaron a varias colegios técnicos, si quedan deben se 3 o 4, las A-109 también fueron repartidos y Mohawk quedan dos, uno para el Museo de Aviación de Ejército, y el otro para el MNA, y otros dos que quedaron tirados hace años, y ahora les creció un monte alrededor.

Para que a la PNA si esta no tiene Super Puma?

Los Huey II todavía tienen la cadena logística asegurada por unos cuantos años más, (otro tema es su valor operacional en la actualidad), pero los UH-1H que quedan ya están condenados....

Igual que las de los P-3B....!!!!! (que también tenían los cableados completos).