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Es actual la primer foto?, porque al fondo se ve la cola de un B-80.

No es el SIPRI el que nos adjudica 200 y pico de Sidewinder a nosotros? no lo tomaría como referencia.

La diferencia, es que usted va a un negocio y se compra el "parche", dentro de la FAA, el lograr ganárselo y poder integrar un Escuadrón significa mucho sacrificio, como para solo decir, por ejemplo en la ceremonia del vuelo solo "le pusieron un parche", además de que per se, cada Escuadrón lo...

ES un homenaje a los P-47 del 1° Grupo de Aciación de Caza, con los que Brasil participó en la IIGM.

Será por la moda de estos escudos de "goma"?

Están dedicados al dictado del CEPAC, los Escuadrones de las Brigadas Aéreas VI y X son plenamente operativos.

Estuvo poco tiempo en uso didáctico y después desapareció, seguramente vendido por kilo.

No, el número 29 vino específicamente para instrucción terrestre, y era un modelo A.

Y si, básicamente porque es un cambio total de paradigmas y conceptos.

Pero los operativos son 24.

No mezclemos errores y doctrina de cada FFAA

Bastante desprolija la formación!!

Perdón por meterme, pero a favor más alcance y armamento interno, contras no veo ninguna.

Y el piloto estaría condenado por asesinato, por lo que hay bastante debate dentro de las FFAA, dado a la experiencia en las FFAA de políticos que dan ordenes de las que no se hacen cargo, no olvidemos el "aniquilar el accionar..."

Sin dudas!!!!

Pero son Tucanos!!!

Me dejó descargarlas!!!

Pero el escudo es del G2B!!!

Porque era un avión mucho más complejo que el CaNberra, y por lo tanto muchísimo más caro de operar. De todas maneras no estaba disponible para Sudamérica.

Los motores, uno sobre el otro era para ofrecer una menor área frontal, y los depósitos auxiliares estaban sobre el ala (también podía llevar coheteras), es porque gran parte del intradós estaba ocupado por el tren de aterrizaje principal.

El contrato de compra de los M-IIIEA se firmó en 1970, y era el mismo avión de primera línea que utilizaba Francia. Para esa misma época, los prototipos del F-1 estaban en los primeros ensayos.

La única oferta a fines de los 60 era por F-5A, pero no nos vendían los misiles, por eso se empezó a buscar algún proveedor europeo. Respecto al F-4, primero no estaba a la venta para nosotros, y segundo, no lo podríamos haber mantenido.

Si, y fue el único de la AE que logró ir.

Los A-4B/C/Q y los F-86 se volaron prácticamente hasta la última, de echo varios se desprogramaron años antes de que se diera de baja el SdA. El problema de la familia es que fueron, (de los nombrados), los últimos en ser comprados, por lo que su vida empezó en épocas de vacas gordas, y más de...

No son botas, es todo un traje presurizado de una sola pieza para vuelos a gran altura.