Club del Northrop YF-23
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FB-22 y FB-23: Los caminos menos transitados de la Fuerza Aérea
El desarrollo de un avión de combate moderno es un proceso largo, complejo y costoso. No sorprende que, cuando las oficinas de diseño y las empresas de la industria de defensa logran crear un producto exitoso, se desarrollen diversas modificaciones basadas en él, cada una diseñada para una misión específica.
En su momento, el F-22A también tuvo el potencial de convertirse en algo más que un simple caza, pero primero lo primero.
En marzo de 1999, la Fuerza Aérea de EE. UU. publicó un libro blanco que afirmaba que la flota existente de bombarderos estratégicos B-52, B-1 y B-2 sería suficiente hasta aproximadamente 2037. Sin embargo, estos plazos no convenían a todos en el Congreso ni a la cúpula de la Fuerza Aérea de EE. UU.; en particular, se asumía que el aumento en el número y la eficacia de los sistemas de defensa aérea de los adversarios potenciales aumentaba significativamente el riesgo de destruir cualquier aeronave que no estuviera equipada con tecnología furtiva.
Nota completa:
FB-22 и FB-23: непройдёнными путями ВВС США
Разработка современной боевой машины – это длительный, сложный и дорогостоящий процесс. Нет ничего удивительного в том, что когда у конструкторских бюро и предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) получается создать какое-то успешное изделие, то на его базе разрабатываются различные
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Más delicias visuales del YF-23 en los archivos de la NMUSAF
No he encontrado una mejor representación de la Regla del Área que esta imagen: La resistencia de las ondas supersónicas (debida a la generación de ondas de choque) se minimiza cuando los cambios en el área de la sección transversal de una aeronave son graduales, sin pendientes pronunciadas ni precipicios.
El YF-23 fue un ejemplo de este principio.
El YF-23 fue un ejemplo de este principio.
