El Club del MiG-29 (y sus derivados MiG-33, MiG-35, etc.)

Acabo de enterarme de que el MiG-29 Sniper en War Thunder no lleva R-73, solo R-60M. Es una pena que no tengamos ninguna prueba de que el R-73 haya estado en servicio con la Fuerza Aérea Rumana.

El MiG-29E nro 211 utilizado para ensayar la grabadora de datos Gamma 1106, desarrollada para el programa MFI del que surgiría el MiG 1.42

Ex MiG 29AS polaco o eslovaco En servicio en la Fuerza Aérea de Ucrania Noviembre de 2025

Las fotos aire-aire de un MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia son casi inéditas, lo que hizo de este vuelo con Aviation PhotoCrew algo verdaderamente raro Los MiG-29 de Serbia llegaron en 1987-88, luego reforzados por aviones rusos y bielorrusos y modernizados para extender su vida útil.

El propuesto MiG-33 - MiG-29M3 con los mejorados motores turbofan Klimov RD-43 (una mejora del RD-33 al estilo salto de AL-31F a AL-41F-1).
No avanzo mas allá del papel porque finalmente el motor tampoco paso de ser una propuesta.

Grulla dijo:

El propuesto MiG-33 - MiG-29M3 con los mejorados motores turbofan Klimov RD-43 (una mejora del RD-33 al estilo salto de AL-31F a AL-41F-1).
No avanzo mas allá del papel porque finalmente el motor tampoco paso de ser una propuesta.

https://x.com/TucsonFulcrum/status/1997034011831705786

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El MiG-35 ruso no ha demostrado que es más que un MiG-29​

7 de diciembre de 2025

Derivado del MiG-29M y MiG-29K, el MiG-35 ofrece mejoras en aviónica y alcance, pero solo ha logrado una producción limitada, sin exportaciones.


MiG-35

Origen del MiG-35 y continuidad internacional de la familia MiG-29​

El MiG-35, caza polivalente ruso de generación 4++, nació como evolución de los MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB con el objetivo de ofrecer un aparato modernizado a las Fuerzas Aeroespaciales rusas y al mercado internacional. Ocho años después de la presentación de los prototipos de 2017 y seis años después de las primeras entregas, el programa se resume en un contrato nacional de seis unidades de serie y una producción total cercana a la decena de aparatos.

El punto de partida de esa trayectoria se sitúa en el MiG-29, concebido en los años setenta por la oficina Mikoyan-Gurévich como caza de superioridad aérea de aviación frontal para complementar al Su-27 frente a los F-15 y F-16 estadounidenses. El primer vuelo tuvo lugar en 1977 y la entrada en servicio en la Fuerza Aérea soviética se produjo en 1983, con una familia Fulcrum que sumó más de 1.600 ejemplares en múltiples variantes.

Como muestra de la diferencia de tamaño entre los AAM modernos, este MiG-29 de la Fuerza Aérea de Bangladesh lleva proyectiles de combate aéreo AA-11 "Archer" de fabricación rusa en los pilones exteriores de sus alas y dos misiles de alcance medio AA-10 "Alamo" en su interior. La Fuerza Aérea de Bangladesh opera actualmente una flota de ocho MiG-29.

MiG-29 (9-13) (Azul 77) del 642.º Regimiento de Aviación de Cazas.
Este avión es uno de los "hermanos gemelos" del objeto principal de la publicación anterior.
En 2007, tras la modernización del sistema de navegación y su reacondicionamiento tras su almacenamiento, fue vendido a Azerbaiyán. Recibió el número de registro (Azul 14) y presta servicio (¿o prestó servicio?) en el Escuadrón de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán.
Década de 2000, Voznesensk.






"MiG-29 (9-13) ( Azul 45) del 642º Regimiento de Aviación de Cazas El avión realizó su primer vuelo en enero de 1989 y fue asignado al Regimiento de Aviación de Voznesensk. Al desmoronarse la Unión Soviética, el regimiento contaba con 53 MiG-29 y 8 MiG-23. En 2003, tras la disolución de la unidad, el caza fue enviado a almacenamiento, desde donde en 2006, tras su modernización, fue vendido a Azerbaiyán. Se desconoce el destino posterior del avión. Septiembre de 1993, Nizhyn"

"El primer prototipo del caza embarcado MiG-29K entrando en pruebas. Junio de 1988."
A. Fomin, Su-33 Naval Epic, pág. 88

A menudo veo opiniones muy contradictorias sobre el MiG-29. Muchos creen que el MiG-29 ya pasó su mejor momento y se ha conservado solo por tener algo. Por otro lado, muchos otros creen que el MiG-29UPG aún conserva su valor de uso.

Mejorar el radar con un RWR y un MAWS decentes seguirá siendo útil para misiones de tipo CAP, siempre que integremos los misiles que realmente importan, en lugar de quedarnos con los mismos R-27 y R-77 obsoletos. Y dado que hoy en día los conflictos suelen darse entre sistemas de sistemas, más que entre aeronaves individuales, un buen enlace de datos sería de gran ayuda. Entonces será suficiente para mantener la línea hasta que sea reemplazado por el Tejas Mk.2.

MiG-35: ¿no se ha pasado la última página?​

Efectivamente, algo extraño está sucediendo: uno pensaría que el Su-75 existe, se puede difamar, predecir y analizar cuanto se quiera, pero no. Ese MiG-35 ronda al otro bando.

Es cierto que prácticamente lo hemos descartado. Y con razón. Pero lo sorprendente es que algo siga apareciendo en el otro bando y que la gente empiece a discutirlo sobre temas ajenos.

Donde hay humo, hay fuego, ¿verdad? Claro, si hay un generador de humo cerca. La única pregunta es de dónde viene el humo y por qué. Cuando un socio critica nuestros aviones, es comprensible: quieren un descuento. Cuando un adversario nos critica, también es comprensible: quieren vender sus aviones. Pero cuando no es ni aquí ni allá, ahí es donde la cosa se pone rara. Y cuando no se trata del Su-75, que puede ser tanto criticado como elogiado, sino del MiG-35, con el que "todo es complicado".

En realidad, no hay nada complicado: el avión ha sido descontinuado, los prototipos acumulan polvo en alguna parte y seis aviones de producción sirven en el sistema de defensa aérea de Moscú . Dicen que vuelan drones y, al mismo tiempo, es conveniente presumir ante los interesados. ¿Acaso no deberíamos estar persiguiendo a Kim Jong-un hasta Khalino, donde solían estar basados los M-35?

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