Yo veo mas interesantes los proyectos de Cicare. El CH-14 y el CH-16 me parece que tienen futuro. El CH-14 volo con un turboeje RR del A-109, y RR al enterarse inmediatamente le ofrecio un nuevo turboeje de igual potencia y mitad de peso para que lo integre al helicoptero, eso dice mucho.
ÑANCU, respecto al Petrel, si bien estoy de acuerdo con vos respecto a propaganda institucional, el avión esta certificado y es bastante interesante. Solo hace falta un inversor que apuntale la producción en serie. No vendría mal como un entrenador primario para las FF.AA o para equipar a los aeroclubes nacionales. No olvidar que Aero Boero en los 80 exporto cerca de 450 avionetas de sus modelo 115 y 180 gracias a una licitación internacional que gano en ese pais, destinada a equipar con aviones de entrenamiento elemental y remolcadores a los aeroclubes de ese pais.
Lo de la página de internet como medio de publicidad y salida de prensa me parece correcto. El tema de buscar trabajo, creo que es mas elitista, se cuidan mucho sobre quienes ingresan en la planta y mantienen un control sobre la actividad extra-laboral de los empleados...pasa por saber buscar!
Saludos.-
No es tan asi, son bastante desbolados. Yo de pasante entre pq en un area necesitaban un pasante y le preguntaron a una persona conocida si conocia a alguién. Llevo mi CV, me entrevistaron y entre. Una gran mayoria entro asi en los últimos años.
La mayoría de los estudiantes e ingenieros dejan CV en la guardia y los de RR.HH los acumulan en un pila y cuando necesitan alguíén los buscan entre los que quedaron arriba de la pila.
Igualmente, en muchos casos también utilizan consultoras que llaman gente de su base de datos. También es cierto, en mi caso particular, que a mi nunca me llamaron de ningun lado por cargar CV en la web de una fabrica, siempre por contestar a avisos clasificados o de consultoras.
Saludos
ACA TENES TU RESPUESTA?
http://www.fly-corporate.com/dbaircraft/piaggio_p180_avanti_ii_a.jpg
Y se podria comprar la licencia del cancelado proyecto de motor Garret TPF351-20A, mejorarlo y fabricarlo aca...
Y podrian comprar la licencia del Petrel 912 i, me parece una buena idea
LAs mayusculas me suenan a grito asi que bajemos el tonito. :boxing_smiley:
Sin sentido lo tuyo porque me estas dando como ejemplo una aeronave de transporte ejecutivo con el CBA-123 que era un commuter de 19 pasajeros, categoría FAR-23 pero que cumplía muchos puntos de FAR-25, lo que lo hacia excesivamente caro frente a sus competidores. :sifone:
El Piaggio P.180 Avanti lleva 9 pasajeros y va equipado con el recontraconocido Pratt & Whitney Canada PT6A-66, el caballito de batalla de los turbohélices, instalados en las alas y bastante alejados del fuselaje (ademas de no interferir el flujo de aire con los empenajes de cola). No es la misma instalación del CBA-123, en la cola donde las interferencias del flujo son otras
Se produjeron 150 de la primera variante en todos sus modelos y 70 del Avanti II.
Vamos por partes:
- Aeronave de nuevo diseño y características avanzadas, presurizada.
- Motores en ubicación poco convencional, nuevos, en desarrollo y sin certificar.
- No es lo mismo poner los motores impulsores en las alas que en la cola. Esto trajo muchas horas de estudio en tuneles de viento
- Cabina con electrónica de nueva generación.
- Estaba pasado de peso en unos 500 kg.
- Un largo etc.
Instalación de Motores
Comparación de Interiores
Muchos profesionales estuvieron de desacuerdo en cancelar el ATL, que ya estaba en proceso de detalle, por el CBA-123 porque al 1ero le veían un gran mercado y al 2do poco futuro...y tuvieron razón. Y ya pasaron 20 años y el mercado cambio, repito que si fuera tan bueno Embraer lo estaría fabricando
Te pongo uno con nombre y apellido, el Dr Tamagno nos comento, "cuando cancelaron el ATL por el CBA-123 presente mi renuncia y me fui a completar mi doctorado en EE.UU". Allá, entre otras cosas, trabajo en el proyecto de avión espacial X-33, con una nota de felicitación de presidente de EE.UU.
Por último motores aeronáuticos fabricados en serie en Argentina en los últimos 50 años...cero
Experiencia en diseño de motores aeronáuticos.....cero
O sea, tenemos menos capacidades y experiencias que hace 20 años cuando participabamos en el proyecto CBA-123 con un 33% (ya que el que llevaba la batuta y tenía toda la experiencia era Brasil) y vos propones que relancemos un proyecto que fracaso y nos larguemos a diseñar, certificar y fabricar un motor turbohélice, area en la cual ni en esa epoca incursionamos, para equiparlo...que gran negocio vamos a hacer!!! :smilielol5: :smilielol5: :smilielol5:
uke:
