Noticias de la Fuerza Aérea de EE.UU.

[Leonardo S.A.]

La Fuerza Aérea de EE.UU. suspenderá los pedidos de KC-46 hasta que se resuelvan los problemas

KC-46A Pegasus de la Fuerza Aérea de EE.UU.

La Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) no aprobará un nuevo contrato para 75 aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46A Pegasus con Boeing hasta que se corrijan las deficiencias técnicas de la aeronave, a pesar de que actualmente no existe un programa alternativo.

Según informó al Congreso de EE.UU. el Subjefe de Personal para Planes y Programas, General John D. Lamontagne, la adquisición permanecerá suspendida hasta que se resuelvan los problemas de la aeronave, un proceso que se prevé que dure varios años.

El lote adicional de 75 aviones cisterna se anunció en julio de 2025 como un pedido complementario para mantener la producción del KC-46A mientras la Fuerza Aérea desarrolla un programa a largo plazo para reemplazar su flota de KC-135 Stratotanker, algunos de los cuales llevan en servicio más de seis décadas.

Según el contrato original, el número de aviones KC-46A entregados a la Fuerza Aérea debería alcanzar entre 183 y 188 el próximo año.

Força Aérea dos EUA vai segurar pedidos do KC-46 até que problemas sejam resolvidos - Airway

A Força Aérea dos EUA (USAF) não aprovará um novo contrato para 75 aviões de reabastecimento aéreo KC-46A Pegasus

www.airway.com.br

Saludos cordiales.

 

[Leonardo S.A.]

Las últimas tres publicaciones llevan a una conclusión obvia: la disponibilidad de los aviones KC-135 para la USAF disminuirá significativamente, no solo por las unidades perdidas, sino también por las bajas derivadas de otra larga campaña que se avecina.

Considerando que se trata de aeronaves obsoletas, sumado al aplazamiento de la aceptación del problemático KC-46, no hay otra, lo que me lleva a creer que probablemente no habrá muchas unidades disponibles para terceros.

Por cierto, todo lo que hace Boeing actualmente es problemático e ineficiente. La noticias anteriores mencionan el dramático caso del AWACS E-7, que la USAF no quiere pero se ve obligada a aceptar.

De hecho, existe una clara disminución de eficiencia de parte los sistemas que la USAF ha adquirido de Boeing. No es casualidad que la empresa busque constantemente socios para intentar absorber las capacidades de ingeniería de otras compañías.

Por suerte, todavía hay margen para la USAF, pero la pregunta es: ¿por cuánto tiempo más?


Saludos cordiales.

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea comprará aviones E-7 en fase de desarrollo con modificaciones contractuales por valor de 2.400 millones de dólares.​

13 de marzo de 2026 | Por Stephen Losey

El 12 de marzo, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing modificaciones contractuales por un valor total de 2.400 millones de dólares para la adquisición de un número no revelado de aviones E-7 Wedgetail como parte de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación del programa, y para continuar trabajando en el radar de la aeronave de gestión de batalla aerotransportada.

El servicio no especificó cuántos E-7 adicionales se comprarán en virtud de la modificación del ejercicio de la opción por valor de 2.300 millones de dólares, que representa la mayor parte del dinero.

El Wedgetail es un avión avanzado de alerta temprana y control que podría reemplazar la flota de aviones E-3 Sentry obsoletos de la Fuerza Aérea.

Air Force to Buy Developmental E-7s With $2.4B Contracts

The Air Force on March 12 awarded contract modifications worth $2.4 billion to Boeing to procure an undisclosed number of E-7 Wedgetails.

www.airandspaceforces.com

Representación artística de un E-7A Wedgetail de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que iba a reemplazar al antiguo E-3 Sentry AWACS y convertirse en el avión de alerta temprana y control de próxima generación de la Fuerza Aérea. Ilustración de Boeing.

 

[lucubus]

Estados Unidos despliega cazacarros A-10 Warthog en apoyo de la guerra contra Irán, armados con misiles de precisión APKWS.

El avión de apoyo aéreo cercano de la Fuerza Aérea de EE. UU., el A-10 Warthog, fue visto equipado con misiles APKWS (Sistema Avanzado de Armas de Precisión) durante misiones de apoyo a la "Operación Furia Épica".

Esto se reveló en fotografías publicadas por el CENTCOM (Comando Central de EE. UU.) el 15 de marzo de 2026, casi dos semanas después del inicio de la operación el 28 de febrero.

Cabe destacar que el CENTCOM ya había confirmado la participación del A-10 en el conflicto, pero estas fotografías más recientes constituyen la primera confirmación visual por parte del comando. Los informes indican que los A-10 fueron desplegados para llevar a cabo misiones contra milicias respaldadas por Irán en Irak y Jordania.

Las fotografías publicadas por el CENTCOM muestran A-10 en pleno vuelo, incluso durante el reabastecimiento aéreo de combustible desde un KC-135 Stratotanker. Se pudo observar un tanque de combustible externo convencional de 600 galones acoplado al punto de anclaje central del fuselaje para aumentar el alcance y el tiempo de vuelo de la aeronave, como ya se había observado durante la "Operación Resolución Inherente" en Irak y Siria.

El A-10 presenta una configuración de armamento mixta, que incluye misiles AIM-9 Sidewinder para misiones aire-aire y misiles AGM-65 Maverick para ataques terrestres de precisión, lo que refuerza su f
unción de apoyo aéreo cercano.

Sin embargo, lo más interesante es la observación de un único lanzacohetes LAU-131 de siete proyectiles, cargado con cohetes Hydra 70 guiados por el Sistema Avanzado de Armas de Precisión II (APKWS II).

Este hallazgo se produce meses después de que la aeronave regresara de Oriente Medio el otoño pasado, con dos marcas de destrucción de drones tipo Shahed en su morro, que en su momento se atribuyeron a enfrentamientos con el sistema APKWS II en el Mar Rojo. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. no ha confirmado oficialmente las especificaciones del armamento por motivos de seguridad operativa.

En particular, el avión de apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II es conocido por su cañón rotatorio GAU-8 Avenger de 30 mm, su blindaje pesado y su capacidad para atacar objetivos terrestres como vehículos blindados, milicias, embarcaciones pequeñas y amenazas a baja altitud.

https://twitter.com/i/web/status/2032298063486734383

El avión ha participado en casi todos los conflictos importantes de EE. UU. desde la década de 1980, incluyendo la Guerra del Golfo, las Guerras Balcánicas, la Guerra de Afganistán, así como en Irak y Siria.

Tras su éxito en la Operación Tormenta del Desierto en Irak, el avión recibió varios apodos, como "Warthog", "Flying Gun" y "Tankbuster". (Imagen: A-10 Warthog con sistema APKWS II - Vía X/US CENTCOM).

El año pasado, el avión llevó a cabo ataques contra las fuerzas leales a Bashar al-Asad en Siria, así como contra las fuerzas respaldadas por Irán en el país. Más recientemente, se han publicado en redes sociales videos de un helicóptero Warthog disparando contra milicias respaldadas por Irán en Irak con su misil GAU-8 Avenger.

Anteriormente, el sistema de misiles APKWS II, con el software FALCO (Fixed-Wing Air-Launched Counter Unmanned Aerial Systems Ordnance), fue aprobado para su uso en aeronaves A-10, F-16 y F-15E, según la solicitud de presupuesto del Pentágono para 2026. De hecho, se creía que los F-16 utilizarían el sistema APKWS para derribar drones lanzados por los hutíes en marzo de 2025.

A pesar de esto, la integración del APKWS II en el A-10 Warthog para misiones antidrones es particularmente significativa, dado que la Fuerza Aérea de EE. UU. había anunciado previamente planes para retirar toda su flota de A-10 Warthog para finales del año fiscal 2026.

El paquete de gastos de 2026 incluía una solicitud de 57 millones de dólares para retirar los 162 cazas A-10 Warthog que aún estaban en servicio en ese momento, según informó el EurAsian Times el año pasado.

El A-10 derriba drones iraníes

Incorporado a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1976, el A-10 fue diseñado para apoyo aéreo cercano (CAS), atacando tanques, vehículos blindados y fuerzas terrestres con una precisión y durabilidad sin precedentes durante la tensa Guerra Fría. Una de las características más destacadas de la aeronave era su cañón Gatling GAU-8 Avenger de siete cañones y 30 mm.

El A-10 puede soportar graves daños en combate gracias a su robusta construcción, que incluye una cabina blindada de titanio. El Warthog puede resistir impactos directos de proyectiles de alto explosivo y perforantes, mantenerse en el aire durante largos periodos y operar a baja altitud.

Cabe destacar que sus características de vuelo a baja velocidad, su notable precisión aire-tierra y su gran autonomía lo convierten en una plataforma altamente eficaz para la protección de fuerzas.

 

[Grulla]

Opinión: ¿Tienen cabida los F-47 y los B-21 en cielos plagados de drones?​

Todd Tuthill, 17 de marzo de 2026

Crédito: Aliaksandr Lobach/Alamy Foto de stock

La Fuerza Aérea de EE. UU. está invirtiendo millas de millones en el Boeing F-47 y el Northrop Grumman B-21, pero ¿nos demuestran las guerras en Ucrania e Irán que los bombarderos furtivos y los cazas de sexta generación son innecesarios? ¿Vale la pena invertir en un número reducido de armas sofisticadas en un campo de batalla plagado de drones de bajo costo?

Las tácticas bélicas y la tecnología evolucionan de forma predecible. Analizar los patrones del pasado puede ayudarnos a predecir cómo evolucionarán en el futuro.

Opinion: Do F-47s And B-21s Have A Place In Drone-Filled Skies? | Aviation Week Network

The F-47 and B-21 are the crown jewels of next-generation air dominance and strike capability, but they will also be part of a larger family of systems.

aviationweek.com

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea pone la mira en tecnología de propulsión avanzada con un programa valorado en hasta 16 mil millones de dólares.​

16 de marzo de 2026 | Por Courtney Albon

Según un aviso del 13 de marzo, la dirección de propulsión del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea quiere desarrollar e implementar rápidamente nuevas tecnologías de motores en los próximos años, y planea utilizar un nuevo contrato de 16.000 millones de dólares para ello.

El servicio planea seleccionar un grupo de empresas para competir por órdenes de trabajo bajo el contrato de entrega y cantidad indefinidas, denominado Contrato de Adquisición de Propulsión Avanzada (APAC). La convocatoria solicita propuestas para todo, desde el desarrollo tecnológico hasta el mantenimiento, la producción y la puesta en servicio.

Air Force Eyes Advanced Propulsion Tech with $16B Program

The Air Force wants to use a $16 billion contract vehicle to funnel advanced propulsion tech into new and existing programs.

www.airandspaceforces.com

GE Aerospace y Pratt & Whitney desarrollaron sistemas de propulsión adaptativa en el marco del Programa de Transición de Motores Adaptativos de la Fuerza Aérea. Imagen del vídeo de GE Aerospace.

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea revisa los objetivos de producción de CCA con miras a la "escala".​

17 de marzo de 2026 | Por Todd South

Mientras la Fuerza Aérea se apresura a desarrollar y desplegar nuevos aviones de combate colaborativos semiautónomos, también está replanteando su plan de producción de estos aviones (cuántos y con qué rapidez) para reemplazar las cifras teóricas establecidas hace varios años.

El general Dale R. White, encargado de supervisar el programa, declaró el 17 de marzo en la Conferencia de Programas de Defensa McAleese que los funcionarios tomarán una decisión este mismo verano sobre el nuevo plan, que podría ampliar la producción más allá de los 100 CCA inicialmente previstos para 2029. Esta posibilidad parece coincidir con el nuevo enfoque del secretario de la Fuerza Aérea, Troy E. Meink, en el aumento de la producción, algo que enfatizó en repetidas ocasiones durante su intervención en la conferencia.

Air Force Revisiting Production Goals for CCA with Eye on ‘Scale’

Air Force leaders are poised to decide as early as this summer on the number of Collaborative Combat Aircraft the service will need.

www.airandspaceforces.com

En la ilustración se muestran conceptos de los aviones de combate no tripulados YFQ-42A (abajo) y YFQ-44A. (Ilustración cortesía de General Atomics Aeronautical Systems, Inc. y Anduril Industries).

 

[Grulla]

La publicación del presupuesto de defensa está prevista para dentro de varias semanas, pero la cifra de 1,5 billones de dólares se enfrenta a resistencia.​

17 de marzo de 2026 | Por Matthew Cox

El máximo responsable financiero del Pentágono declaró el 17 de marzo que la solicitud de presupuesto del departamento para el año fiscal 2027 podría publicarse en tan solo unas semanas, pero pareció reconocer que el presupuesto total proyectado de 1,5 billones de dólares de dicha solicitud se enfrentará a una fuerte oposición política.

Jules Hurst III, quien desempeña las funciones de interventor/director financiero del Pentágono, no dio un plazo específico para la publicación del presupuesto, pero dijo a una audiencia en la Conferencia Anual de Programas de Defensa de McAleese que "creo que estamos muy cerca" y luego agregó que los libros de justificación, o libros J, que brindan detalles más específicos sobre los programas, "probablemente" se publicarán en abril.

2027 Defense Budget Release Weeks Away, Comptroller Says

The Pentagon comptroller said the 2027 budget will be out soon but acknowledged that it could wind up being less than $1.5 trillion.

www.airandspaceforces.com

 

[Grulla]

Las Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea buscan drones FPV que quepan en una mochila.​

19 de marzo de 2026 | Por Matthew Cox

Los responsables de adquisiciones de la Fuerza Aérea están buscando drones de ataque pequeños, fáciles de transportar y unidireccionales para armar a los operadores de fuerzas especiales, de modo que puedan lanzar misiones de ataque de precisión en primera persona, como las que Ucrania ha utilizado con gran eficacia contra Rusia.

En una solicitud de información publicada el 18 de marzo en Sam.gov , la Dirección de Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y Fuerzas de Operaciones Especiales del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea indicó que está llevando a cabo un estudio de mercado sobre drones de ataque unidireccionales capaces de caber en una mochila y lanzar municiones de fragmentación o penetrantes sobre objetivos situados a más de 12 millas de distancia.

Air Force Special Ops Wants FPV Drones That Can Fit in Backpack

The Air Force want to arm special operators with portable, one-way attack drones for launching first-person-view strike missions.

www.airandspaceforces.com

Una imagen congelada muestra la explosión de un dron que inutilizó un bombardero ruso Tu-95 durante la Operación Telaraña de Ucrania, un ataque encubierto con drones en junio. El ataque sorpresa de Ucrania desplegó pequeños drones armados con explosivos para destruir decenas de aeronaves rusas desprotegidas en bases aéreas de todo el país. Servicio de Seguridad de Ucrania

 

[Grulla]

Jefe de STRATCOM: El Pentágono contempla una segunda línea de producción del B-21.​

18 de marzo de 2026 | Por Stephen Losey

El ejército estadounidense cerró un acuerdo de 4.500 millones de dólares el mes pasado para aumentar el ritmo de producción de su nuevo bombardero B-21. Ahora, los funcionarios están considerando si abrirán una segunda línea de producción completa para acelerar aún más la construcción del Raider, el avión furtivo de sexta generación.

El almirante Richard Correll, jefe del Comando Estratégico de Estados Unidos, declaró ante los legisladores el 17 de marzo que su comando sigue creyendo que la Fuerza Aérea necesita aumentar su flota prevista de B-21 a 145 aviones, cifra que su predecesor, el general de la Fuerza Aérea Anthony J. Cotton, respaldó en marzo pasado. Una segunda línea de producción podría ser una forma de alcanzar ese objetivo.

“Por supuesto, se han realizado inversiones para aumentar el ritmo de producción y, potencialmente, abrir una segunda línea de producción”, declaró Correll ante el subcomité de fuerzas estratégicas del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes. “Aún no se ha tomado esa decisión, pero es evidente que el B-21 representa una capacidad realmente significativa tanto desde una perspectiva convencional como nuclear”.

Pentagon Considering a Second B-21 Production Line

The Pentagon is considering whether to open up a second production line to build B-21 Raider stealth bombers faster, a top commander said.

www.airandspaceforces.com

Personal de la Fuerza Aérea de EE. UU. del 912.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves se prepara para recibir el segundo B-21 Raider que llegará para pruebas y evaluación a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, el 11 de septiembre de 2025. La llegada de este segundo avión de prueba proporciona a los técnicos de mantenimiento una valiosa experiencia práctica con herramientas, datos y procesos que servirán de apoyo a futuros escuadrones operativos. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por Kyle Brasier)

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea reduce el programa de modernización del radar del B-52 y planea nuevas pruebas de motor.​

17 de marzo de 2026 | Por Greg Hadley

Según un nuevo informe del Pentágono, la Fuerza Aérea está aplazando parte de la modernización del radar del B-52 y planea comenzar a equipar dos Stratofortress con nuevos motores para realizar pruebas en el año fiscal 2027, mientras se esfuerza por mantener en marcha la modernización del bombardero.

Las autoridades confían en que la combinación del Programa de Modernización del Radar del B-52 y el Programa de Sustitución de Motores Comerciales permita que este venerable bombardero siga volando hasta la década de 2050. Los cambios previstos son tan extensos que la Fuerza Aérea ha declarado que constituyen una nueva designación: el B-52J.

Sin embargo, en su informe anual publicado el 16 de marzo, la oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativas reveló que el programa de radares en particular sigue teniendo dificultades después de que el aumento de los costos activara una ley que obliga a la Fuerza Aérea a notificar al Congreso la primavera pasada.

Air Force Scales Back B-52 Radar Upgrade Program

The Air Force is deferring a portion of the B-52 radar upgrade as the service strives to keep the bomber’s modernization on track.

www.airandspaceforces.com

El radar de barrido electrónico activo (AESA) se instaló en un B-52 Stratofortress como parte del Programa de Modernización de Radar del B-52. Este radar modernizado mejorará las capacidades de navegación y puntería del bombardero en cualquier condición meteorológica, extendiendo su efectividad operativa durante los próximos años. Foto cortesía de la Fuerza Aérea.

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea de EE. UU. inicia un contrato de soporte para el mantenimiento de los sensores del F-35.​

https://defence-blog.com/u-s-air-force-initiates-f-35-sensor-sustainment-support-contract/

 

[Grulla]

La Fuerza Aérea de EE. UU. prueba un sistema de actualización rápida de software para el F-22.​

https://defence-blog.com/u-s-air-force-tests-rapid-f-22-software-update-system/

 

[Grulla]

El B-52 fue avistado nuevamente probando el misil de crucero nuclear furtivo de próxima generación AGM-181.​

Publicado el 21 de marzo de 2026
Stefano D'Urso

Dos misiles de prueba AGM-181A de largo alcance (LRSO) bajo el ala del B-52 TORCH92 sobre California. (Crédito de la imagen: Jarod Hamilton/jmh.creates)

El B-52H Stratofortress continúa con las pruebas de integración con el misil AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO), el misil de crucero nuclear furtivo de próxima generación de la Fuerza Aérea. ​

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está avanzando en las pruebas de integración del misil AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO), el misil de crucero nuclear furtivo de última generación de la fuerza, en el bombardero B-52H Stratofortress. El avión fue avistado en vuelo sobre California con dos misiles LRSO inertes bajo sus alas por el fotógrafo aeronáutico Jarod Hamilton .

B-52 Spotted Yet Again Testing the AGM-181 Next-Gen Stealth Nuclear Cruise Missile

The B-52H Stratofortress is continuing the integration tests with the AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO) missile, the Air Force’s next-gen stealth

theaviationist.com

 

[Grulla]

La vista más cercana hasta ahora del F-22 Raptor con tanques y pods furtivos.​

Publicado el 21 de marzo de 2026

Las mejores imágenes que hemos visto hasta ahora de un F-22 Raptor con pods furtivos y tanques de combustible. (Crédito de las imágenes: Jarod Hamilton/jmh.creates)

Nuevas fotografías muestran la mejor vista hasta ahora de un F-22A Raptor con los tanques de combustible auxiliares y los pods de equipo sigilosos que se están desarrollando para el caza furtivo. ​

El fotógrafo aeronáutico californiano Jarod Hamilton volvió a ser el primero en capturar una imagen exclusiva, esta vez ofreciéndonos la vista más cercana hasta el momento de un Lockheed Martin F-22A Raptor con los pods de equipos furtivos (uno de los cuales parece albergar un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos [IRST] u otro sistema de puntería óptico), así como nuevos tanques de combustible externos furtivos. Ambos ya se habían visto en el F-22 anteriormente, pero solo a una distancia considerablemente mayor .

Closest View Yet of F-22 Raptor With Stealth Tanks and Stealth Pods

New photographs show the best view yet of an F-22A Raptor sporting the stealthy drop tanks and equipment pods in development for the stealth

theaviationist.com

 

[ARGENTVS]

La Fuerza Aérea de EE.UU. suspenderá los pedidos de KC-46 hasta que se resuelvan los problemas

KC-46A Pegasus de la Fuerza Aérea de EE.UU.

La Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) no aprobará un nuevo contrato para 75 aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46A Pegasus con Boeing hasta que se corrijan las deficiencias técnicas de la aeronave, a pesar de que actualmente no existe un programa alternativo.

Según informó al Congreso de EE.UU. el Subjefe de Personal para Planes y Programas, General John D. Lamontagne, la adquisición permanecerá suspendida hasta que se resuelvan los problemas de la aeronave, un proceso que se prevé que dure varios años.

El lote adicional de 75 aviones cisterna se anunció en julio de 2025 como un pedido complementario para mantener la producción del KC-46A mientras la Fuerza Aérea desarrolla un programa a largo plazo para reemplazar su flota de KC-135 Stratotanker, algunos de los cuales llevan en servicio más de seis décadas.

Según el contrato original, el número de aviones KC-46A entregados a la Fuerza Aérea debería alcanzar entre 183 y 188 el próximo año.

Força Aérea dos EUA vai segurar pedidos do KC-46 até que problemas sejam resolvidos - Airway

A Força Aérea dos EUA (USAF) não aprovará um novo contrato para 75 aviões de reabastecimento aéreo KC-46A Pegasus

www.airway.com.br

Saludos cordiales.

Es increíble la corrupción e ineptitud de Boeing. Años desarrollando una modificación de una avión en producción, todos sistemas ya probados.
Costos exorbitantes y miles de millones de dólares en premios y bonos dados a los ejecutivos mientras la empresa se la pasa de un problema a otro por deficiencias de ingeniería y calidad en varios productos.

Me es difícil comprender como pueden tener tantos problemas con la tecnología y capacidad industrial que tienen. Qué puede ser tan difícil en meterle tanques y el sistema de repostaje a un avión cuando todo ya existe?.

Por lo que leí han tenido:

* Grietas estructurales en el fuselaje del avión
*Herramientas y recortes de materiales encontrados en distintas partes del avión, pésimo control de ensamblado y calidad
*La lanza de repostaje se ha quebrado en más de una oportunidad
*Fallas de materiales y manufactura en cierres de portones que se abrían en pleno vuelo
*El sistema de control remoto no funciona correctamente. No pueden hacer funcionar la visualización de video en condiciones de luz baja. O sea, USA, que hace 30 años usa de manera regular cámaras IR/Nocturnas, y Boeing no puede hacer que se vea bien en la pantalla para el operador de la pértiga de abastecimiento.

 

[STRIKE FALCON]

El B-52 fue avistado nuevamente probando el misil de crucero nuclear furtivo de próxima generación AGM-181.​

Publicado el 21 de marzo de 2026
Stefano D'Urso

Dos misiles de prueba AGM-181A de largo alcance (LRSO) bajo el ala del B-52 TORCH92 sobre California. (Crédito de la imagen: Jarod Hamilton/jmh.creates)

El B-52H Stratofortress continúa con las pruebas de integración con el misil AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO), el misil de crucero nuclear furtivo de próxima generación de la Fuerza Aérea. ​

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está avanzando en las pruebas de integración del misil AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO), el misil de crucero nuclear furtivo de última generación de la fuerza, en el bombardero B-52H Stratofortress. El avión fue avistado en vuelo sobre California con dos misiles LRSO inertes bajo sus alas por el fotógrafo aeronáutico Jarod Hamilton .

B-52 Spotted Yet Again Testing the AGM-181 Next-Gen Stealth Nuclear Cruise Missile

The B-52H Stratofortress is continuing the integration tests with the AGM-181 Long Range Stand Off (LRSO) missile, the Air Force’s next-gen stealth

theaviationist.com

Por favor, impresionante el armamento que está sacando USA.

Imaginen decenas de B-21 ingresando a cualquier parte del mundo, soltando estos misiles y nadie se va a enterar.
Lo que Israel hace con F-35 + F-16I/F-15I como camiones de misiles y bombas, USA lo hace con B-21/B-52....brutal.

 

[Grulla]

Es increíble la corrupción e ineptitud de Boeing. Años desarrollando una modificación de una avión en producción, todos sistemas ya probados.
Costos exorbitantes y miles de millones de dólares en premios y bonos dados a los ejecutivos mientras la empresa se la pasa de un problema a otro por deficiencias de ingeniería y calidad en varios productos.

Me es difícil comprender como pueden tener tantos problemas con la tecnología y capacidad industrial que tienen. Qué puede ser tan difícil en meterle tanques y el sistema de repostaje a un avión cuando todo ya existe?.

Por lo que leí han tenido:

* Grietas estructurales en el fuselaje del avión
*Herramientas y recortes de materiales encontrados en distintas partes del avión, pésimo control de ensamblado y calidad
*La lanza de repostaje se ha quebrado en más de una oportunidad
*Fallas de materiales y manufactura en cierres de portones que se abrían en pleno vuelo
*El sistema de control remoto no funciona correctamente. No pueden hacer funcionar la visualización de video en condiciones de luz baja. O sea, USA, que hace 30 años usa de manera regular cámaras IR/Nocturnas, y Boeing no puede hacer que se vea bien en la pantalla para el operador de la pértiga de abastecimiento.

En documental sobre accidentes de 737 Max ex empleados de Boeing dicen que el problema estuvo en fusión con Mc Donnell Douglas, que Boeing adoptó la cultura de trabajo y de calidad de MDD y la jodieron