En serio? lo explico @me262 en la pagina anterior!!
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Todos podemos disentir y opinar distinto.
Los unicos Sentry que te aceptaria serian los franceses (CFM 56 y modernizados), cualquier otro en este momento o a mediano plazo seria un clavo
La USAF tiene 2/3 ejemplares que no recibieron la última actualización (creo Block 40/45) y podría tratarse de esos ejemplares, pero la realidad presupuestaria indicaría que hay que poner los pies sobre la tierra y hablar de 2 KC-135 más dos Sentry es como que tanto JP1 quizás bloqueó las neuronas del raciocinio.
No des ideas..que después del Pampa cazainterceptor todo es posible en algunas mentes..!!ilusos !!!
la solución siempre estuvo enfrente de nuestros Ojos.
Un PAMPA IA63 AWAC !!!!
Éso es lo o que hicieron con la nuestra en FADEA muchas mañanas. La propia INVAP advirtió en el proyecto SARA los costes que supone la miniaturización de componentes para su radar. Sería un elefante blanco de esos que nos desangran.
me262
Colaborador
Estimado, totalmente de acuerdo.
Después si te da o no la nafta, para estar a la altura de las circunstancias, es otra cosa...
Saludos.
Mas allá de ello (actualización y presupuesto de la FAA) seria un despropósito por el tema motorización, tanto insistir con que los KC-135 sean versión R por un tema de soporte de los motores, para después ir por aviones con los JT3D
Chile ya tiene ese lio logístico, (y seguro cuando recibió sus KC-135 ni en sus sueños estaría la opción de los E-3 de la RAF), pero al menos sabe que en unos años podría acceder a un par de KC 135 R y solucionarlo, pero nosotros.........................
Mediano plazo es para finales del 2027 cuando los KC-46 Estén llegando al número de 140 / 150 aviones entregados que son casi el 85% de los 179 que se esperan del primer contrato , con un retraso inicial.
Supuestamente se querían los 179 para finales del 2027 , pero están atrasados y tienen un programa de mejora llamado RVS 2.0 (Remote Vision System) para solucionar problemas con el sistema de abastecimiento 3D , se espera que el total de la flota este lista para el 2028.
Para el 2028 se vence el FY2026 NDAA (Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.) que exige por ley del congreso un mínimo de 503 KC-135 operativos.
Si llega Algo será para el 2028.
Edito : Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.
Tamaño obligatorio de la flota: La legislación busca aumentar la flota mínima de aviones cisterna a 502 aeronaves para el año fiscal 2028. Otras versiones apuntaban a un mínimo de no menos de 504 aeronaves a partir del 1 de octubre de 2027.
Reasignación de KC-135: Para ampliar la flota, la disposición ordena a la Fuerza Aérea retener y reasignar los aviones KC-135 Stratotanker que están siendo reemplazados por los nuevos KC-46A Pegasus, trasladándolos a otras alas de reabastecimiento en vuelo.
Preservación del KC-10: La Sección 148 (o equivalente, según la versión final) ordena a la Fuerza Aérea mantener los aviones KC-10 Extender retirados en condiciones de vuelo.
Adquisición adicional: La legislación respalda la compra de 15 aviones cisterna KC-46A adicionales, con el objetivo de aumentar el tamaño total de la fuerza activa.
Última edición:
Hola:ilusos !!!
la solución siempre estuvo enfrente de nuestros Ojos.
Un PAMPA IA63 AWAC !!!!
Otro que se va a vistar al ser verde en las profundidades,saludá al salir @
MCanabal
E-2D Advanced Hawkeye | Northrop Grumman
The E-2D Advanced Hawkeye provides warfighters with the necessary situational awareness to compress the time between initial awareness and active engagement.
Sí estimado @ARGENTVS, ese es el alcance aproximado comúnmente aceptado, ya que la última versión del "Hawkeye" el E-2D "Advanced Hawkeye Modernization", cuenta con radar AESA.
Aunque estéticamente/visualmente sea similar por el gran plato de los AWACS con antena fija y radares de pulso Doppler, en este caso el radar del AEW&C E-2D es fijo y cunta con algunas características nuevas que son muy superiores.
"El E-2D Advanced Hawkeye revoluciona la forma en que la US Navy lleva a cabo misiones de mando, control y gestión de batalla. Northrop Grumman afirma que el E-2D está dos generaciones por delante de los modelos anteriores, lo que le permite trabajar con sistemas de combate marítimos, aéreos y terrestres para derrotar objetivos grandes y pequeños. Su radar electrónico Lockheed Martin AN/APY-9 AESA (Sistema de Escaneo Electrónico Activo) tiene un alcance estimado de 550km con una cobertura de 360 grados y, al parecer, puede identificar aeronaves con baja firma de radar".
Esta dos generaciones por encima del radar AN/APY-2 (pasivo), de los E-3D Sentry y no es superior por alcance, sino por la calidad de detección y las capacidades que puede ofrecer en EW, algo que los sistemas más antiguos basados en tecnologías PESA/Mecânica no pueden.
De hecho, existen fuentes que indican un alcance de hasta 600km para el radar del Sentry, pero esto no significa que pueda adquirir los blancos para un caza y brindar soluciones de disparo, sino solo detectar la presencia de contactos. Además en la práctica este radar detecta a unos 400km los cazas de proyecto de la 4ta generación como el F-16/Mirage 2000/MiG-29, que tienen un RCS de +/- 4 o 5m².
Aunque los datos exactos no son públicos y el alcance máximo estimado del E-2D se sitúa entre 500 y 550km, en la práctica el radar detecta y proporciona soluciones de disparo a cazas aliados, alcanzando su máximo alcance instrumentado con los cazas de 4ta generación.
Para los cazas más actuales de baja firma con >1m² de RCS de la 4.5ª generación el rango es más corto, pero sin duda detecta a mayores distancias que el radar de los E-3D Sentry, aunque ciertamente no a su máximo alcance instrumentado.
La misma superioridad se aplica con ralación a la plataforma de los E-2C Hawkeye 2000, con el radar AN/APS-145 de la versión anterior, que utiliza un "sistema rotatorio convencional", que también en este caso, se trata de un radar mecánico de pulso Doppler (banda UHF).
Si bien era eficiente en su momento con un sistema híbrido analógico/digital, pero con limitaciones de procesamiento en comparación con los radares AESA, lo que lo hace menos capaz contra objetivos ocultos (bajo RCS), y entornos densos, también tiene un rango efetivo de aproximadamente 400km (250 millas), para cazas de la 4ta generación (3/4/5m² de RCS), y las mismas limitaciones tecnológicas que el E-3D Sentry.
Saludos cordiales.
Última edición:
Si son 2 KC-135E y 2 E-3B hablamos de motores JT3D (TF33) -como decimos acá, es lo que hay-
JT3D son motores gastadores y no tan eficientes, pero es una oportunidad para partir de una vez por todas con el dispositivo completo que permite explotar al máximo la potencialidad de la plataforma F-16 MLU.
Si el presupuesto de compra es escuálido, el tener al menos esto es un gran paso. Formas al personal por 10 a 15 años (lo más valioso es eso) y luego iteras por algo más nuevo/eficiente.
No siempre se logra lo mejor a la primera. No siempre se logra el óptimo gastando lo mínimo (que es lo disponible). Lo crítico es la prioridad: el logro de la capacidad en beneficio del dominio aéreo.
De ser efectiva esta info, el mayor costo operativo va a repercutir en el presupuesto de operación de la FAA, por lo que para tener estos 4 multiplicadores operando (es una excelente noticia de todas maneras, de confirmarse) forzará a hacer algunos sacrificios como dar de baja/reconvertir algunos SDA/bases/unidades que consuman recursos y no contribuyan tanto al logro del dominio aéreo. Acá pienso en los A-4AR remanentes, en el proyecto Pucará Fenix, en los Fokker-28 muy antiguos, vender los Mi-171E inoperativos a empresas privadas con licencia como Helicentro Perú, pensar en alguna base que no sea tan vital que se pueda arrendar o vender para convertir en aeropuerto civil u otro proyecto, liquidación de saldos u otra manera de liberación de recursos.
Saludos
Estimado, lo lógico es como usted describe, pero es la FAA, supongo que para justificar el presupuesto los pondrán de cargueros en LADE, o de sanitarios 2.0
Ojo, que deben ser dos E-3B ( de los cuatro destacados ) que todavía están en el Esc 961 de Kadena, Japón. Tal vez sea una transferencia en "caliente"..
En AMARG hay 16 Sentry:
1 A
3 B ( dos que llegaron de Kadena en el primer semestre de 2023 )
12 G.
Si llegan a venir para acá en lugar de ir al desierto sería muy bueno, porque entre otras cosas llegarían por dos pesos ...
Tal vez después lleguen otros dos G ( o F vaya a saber uno) que los reemplacen.
Lo mismo para los KC135R, no importa si llegan en 2028 o 2029.
961.º Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado - Wikipedia https://share.google/x2PIBpk0ZnfesXcdA
E-2D Advanced Hawkeye | Northrop Grumman
The E-2D Advanced Hawkeye provides warfighters with the necessary situational awareness to compress the time between initial awareness and active engagement.www.northropgrumman.com
Sí estimado @ARGENTVS, ese es el alcance aproximado comúnmente aceptado, ya que la última versión del "Hawkeye" el E-2D "Advanced Hawkeye Modernization", cuenta con radar AESA.
Aunque estéticamente/visualmente sea similar por el gran plato de los AWACS con antena fija y radares de pulso Doppler, en este caso el radar del AEW&C E-2D es fijo y cunta con algunas características nuevas que son muy superiores.
"El E-2D Advanced Hawkeye revoluciona la forma en que la US Navy lleva a cabo misiones de mando, control y gestión de batalla. Northrop Grumman afirma que el E-2D está dos generaciones por delante de los modelos anteriores, lo que le permite trabajar con sistemas de combate marítimos, aéreos y terrestres para derrotar objetivos grandes y pequeños. Su radar electrónico Lockheed Martin AN/APY-9 AESA (Sistema de Escaneo Electrónico Activo) tiene un alcance estimado de 550km con una cobertura de 360 grados y, al parecer, puede identificar aeronaves con baja firma de radar".
Esta dos generaciones por encima del radar AN/APY-2 (pasivo), de los E-3D Sentry y no es superior por alcance, sino por la calidad de detección y las capacidades que puede ofrecer en EW, algo que los sistemas más antiguos basados en tecnologías PESA/Mecânica no pueden.
De hecho, existen fuentes que indican un alcance de hasta 600km para el radar del Sentry, pero esto no significa que pueda adquirir los blancos para un caza y brindar soluciones de disparo, sino solo detectar la presencia de contactos. Además en la práctica este radar detecta a unos 400km los cazas de proyecto de la 4ta generación como el F-16/Mirage 2000/MiG-29, que tienen un RCS de +/- 4 o 5m².
Aunque los datos exactos no son públicos y el alcance máximo estimado del E-2D se sitúa entre 500 y 550km, en la práctica el radar detecta y proporciona soluciones de disparo a cazas aliados, alcanzando su máximo alcance instrumentado con los cazas de 4ta generación.
Para los cazas más actuales de baja firma con >1m² de RCS de la 4.5ª generación el rango es más corto, pero sin duda detecta a mayores distancias que el radar de los E-3D Sentry, aunque ciertamente no a su máximo alcance instrumentado.
La misma superioridad se aplica con ralación a la plataforma de los E-2C Hawkeye 2000, con el radar AN/APS-145 de la versión anterior, que utiliza un "sistema rotatorio convencional", que también en este caso, se trata de un radar mecánico de pulso Doppler (banda UHF).
Si bien era eficiente en su momento con un sistema híbrido analógico/digital, pero con limitaciones de procesamiento en comparación con los radares AESA, lo que lo hace menos capaz contra objetivos ocultos (bajo RCS), y entornos densos, también tiene un rango efectivo de aproximadamente 400km (250 millas), para cazas de la 4ta generación (3/4/5m² de RCS), y las mismas limitaciones tecnológicas que el E-3D Sentry.
Saludos cordiales.
Uno nos vendría genial, para hacer núcleo de modernidad viste...
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