Similares, porque eran,vamos a decirlo así, contemporáneos, pero AIM-9J era superior.
La FAA, nunca pudo igualar a la FACH, ni en cantidad, ni en calidad de misiles AIM.
Y además la FACh se encargo de tener unos buenos sistemas ya sea importados como locales de RWR y lanza señuelos para proteger sus aeronaves cosa que nosotros tuvimos con los A-4AR obviamente no aprovechado y recién ahora con los F-16MLU podemos decir que estamos bien en estos sistemas.
Y sin mencionar el Condor, y los B-99 de reconocimiento electrónico que usaba la FACH.
Los 8 Mirage 50 nuevos con radar Cyrano y motor nuevo que llegaron en los 80, le sacaron una ventaja grande, pero en numeres, la FAA tenia mas Mirages. Recien en los 90, se modernizan el resto de los M50 usados, no?. Ademas de los mencionados ex belgas.
Cyrano IV no.
Usados, pero casi nuevos, ya que eran ex Mirage 5 Franceses, que recibieron todas las mejoras estructurales y de motor, propias de un Mirage 50.
No?
Porque se avivó tarde.
Y para que los canards sean realmente efectivos sumale el cambio de motor.La verdad que les costaba poner canards y sonda a los Finger nomas, inversion minima.Ya el radar israeli estaba, el mismo de los colombianos y chilenos.
Siempre hubo dudas sobre los Agave en los 6 M.50C y varios consideran que fue por una cuestión de "propaganda" a modo de compensar a los SUE argentinos (*)
No solo sí hubo AGAVE en los M-50C chilenos, sino que también un completo sistema de mantenimiento y bancos de prueba. Años después, esos mismos AGAVE fueron retirados como consecuencia del programa Pantera, donde se les instaló (a todos los aviones) un ELTA-2001.Siempre hubo dudas sobre los Agave en los 6 M.50C y varios consideran que fue por una cuestión de "propaganda" a modo de compensar a los SUE argentinos (*)
Para Mayo de 1982 -cuando explota el tema SUE/Agave/Exocet- la mayoría de los 6 Mirage 50C ya se encontraban en la fase final de construcción, de hecho a los ejemplares 509, 510 y 511 le faltaban muy pocos detalles para su vuelo de prueba y entrega.
Varios años después trascendió la lista de producción del radar Agave. Allí figuraban los radares producidos para los SUE franceses y argentinos, los destinados a Paquistán que montó en los M5PA2 y los destinados a India que se instalaron en los Jaguar IM. No figuraba Chile.
Y por último, si hubieran contado con un Agave, a nadie se le hubiera ocurrido reemplazarlo por un simple radar telémetrico como sucedió con la modificación a Pantera.
(*) La Armada de Chile presentó un Falcon 20 armado con Exocet pero luego se supo que había sido sólo como "muestra" pero que la aeronave no tenía esa capacidad, de hecho poco tiempo después fue vendida.
Un par de páginas más atrás subí la foto de un AGAVE de lo M-50 de la FACH.Siempre hubo dudas sobre los Agave en los 6 M.50C y varios consideran que fue por una cuestión de "propaganda" a modo de compensar a los SUE argentinos (*)
Para Mayo de 1982 -cuando explota el tema SUE/Agave/Exocet- la mayoría de los 6 Mirage 50C ya se encontraban en la fase final de construcción, de hecho a los ejemplares 509, 510 y 511 le faltaban muy pocos detalles para su vuelo de prueba y entrega.
Varios años después trascendió la lista de producción del radar Agave. Allí figuraban los radares producidos para los SUE franceses y argentinos, los destinados a Paquistán que montó en los M5PA2 y los destinados a India que se instalaron en los Jaguar IM. No figuraba Chile.
Y por último, si hubieran contado con un Agave, a nadie se le hubiera ocurrido reemplazarlo por un simple radar telémetrico como sucedió con la modificación a Pantera.
(*) La Armada de Chile presentó un Falcon 20 armado con Exocet pero luego se supo que había sido sólo como "muestra" pero que la aeronave no tenía esa capacidad, de hecho poco tiempo después fue vendida.
Cuantas bombolas!
Sorprende que no haya clúster, si no hay bombella clúster no es un avión chileno.
Si hubiesen tenido el CyranoIV la nariz tendría que haber sido similar a la de los Mirage F-1.Siempre hubo dudas sobre los Agave en los 6 M.50C y varios consideran que fue por una cuestión de "propaganda" a modo de compensar a los SUE argentinos (*)
Para Mayo de 1982 -cuando explota el tema SUE/Agave/Exocet- la mayoría de los 6 Mirage 50C ya se encontraban en la fase final de construcción, de hecho a los ejemplares 509, 510 y 511 le faltaban muy pocos detalles para su vuelo de prueba y entrega.
Varios años después trascendió la lista de producción del radar Agave. Allí figuraban los radares producidos para los SUE franceses y argentinos, los destinados a Paquistán que montó en los M5PA2 y los destinados a India que se instalaron en los Jaguar IM. No figuraba Chile.
Y por último, si hubieran contado con un Agave, a nadie se le hubiera ocurrido reemplazarlo por un simple radar telémetrico como sucedió con la modificación a Pantera.
(*) La Armada de Chile presentó un Falcon 20 armado con Exocet pero luego se supo que había sido sólo como "muestra" pero que la aeronave no tenía esa capacidad, de hecho poco tiempo después fue vendida.
