Concuerdo. A veces siento que consuela más la narrativa que los hechos.
Argentina: Noticias del Ministerio de Defensa
- Tema iniciado KAISERDOGO
- Fecha de inicio
Cuando fue la ultima vez que Fadea estuvo bien administrada? En los 80 epoca Videla, Bignone y Alfonsin? Cuando se llamaba FMA. Como se administro despues durante los 90?
nico22
Colaborador
EJÉRCITO ARGENTINO
Licitación Pública 1084/2025
UOC: 84/77 - Departamento Contaduría y Finanzas (EMGE) Ejercicio: 2025 Clase: Única Nacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2025-125203674- -APN-DCYF#EA Objeto: ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (VANT) PARA CAPACITACIÓN Y PRÁCTICA DE VUELO EN LICEOS MILITARES DE LAS FUERZAS ARMADAS. Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 17/11/2025 08:00:00 a 28/11/2025 08:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 25/11/2025 12:00:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 28/11/2025 08:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 28/11/2025 08:00:00
e. 17/11/2025 N° 87001/25 v. 18/11/2025
¿Durante el Gobierno de Macri?...Que fue cuando consiguio varios contratos de mantenimiento para Aerolineas Privadas e incluso algunos trabajos para el exterior.-
PD: Creo que esto, mas la Administracion de AA, fue lo unico positivo de ese gobierno
Buenos días.
Esto es así en todos lados. Pero lo grave, según entiendo de leer las notas de acá, es que se ha pagado por trabajos que no se realizaron.
Fue una buena gestión en lo que refiere a FAdeA y a ARSA. Se volvieron a producir Pampa luego que la gestión anterior nos prometieran 40 (luego elevados a 100), y que no saliera ninguno de ellos.
Lo grave no sólo sería eso, sino que los fondos se habrían (siempre en potencial) destinado para atender otras obligaciones.
Además de los incumplimientos contractuales.
Pero el problema es todo interno MinDef-FAdeA-FAA. No hay actores externos, todo del estado argentino
nico22
Colaborador
| Objeto del gasto | Código del ítem | Descripción | Cantidad | Acciones | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4.3.5 | 4.3.5-10102.29 | DRONES P/ VIDEOFILMACION; VELOCIDAD HORIZONTAL: 60 Km/h, TIEMPO DE VUELO: 7 MIN, DISTANCIA MAXIMA: 1 KM, CONECTIVIDAD: INALAMBRICA, SENSOR DE CAMARA: RGB, DISTANCIA MINIMA DE ENFOQUE: AUTOMATICO | 90,00 UNIDAD | |
| 2 | 4.3.5 | 4.3.5-10102.29 | DRONES P/ VIDEOFILMACION; VELOCIDAD HORIZONTAL: 60 Km/h, TIEMPO DE VUELO: 7 MIN, DISTANCIA MAXIMA: 1 KM, CONECTIVIDAD: INALAMBRICA, SENSOR DE CAMARA: RGB, DISTANCIA MINIMA DE ENFOQUE: AUTOMATICO | 45,00 UNIDAD |
Qué suerte que no aceptaron el KC-10 porque tras el accidente del MD-11 de UPS se emitieron directivas de aeronavegabilidad de emergencia y todos las series DC-10/MD-11 incluyendo los KC-10A quedan en tierra hasta cumplimentar varias directivas.
Algo debia haber con esos aviones, porque sino no se entiende que con el deficit de tanqueros que tiene la USAF, mas las demoras en la recepcion de los KC-46, dieran de baja semejantes aviones mientras retienen con uñas y dientes los viejos KC-135 R
No hubo nada raro en la baja de los KC-10, simplemente cuando se los modificaron a cisterna (eran todos DC-10 civiles) se proyectó una vida útil de 30.000 horas y la proyección era que a partir del 2020 serían desprogramados. Podían seguir volando unos 15 años más pero requerían de una extensión de vida bastante cara, sumado a que a diferencia del KC-46 los costos operativos eran enormes.
El ciclo logistico para los DC-10 está asegurado por unos cuantos años mas por delante,no tienen ningun componente critico de abastecimiento,son muy caros para mantener en una Fuerza Aerea que no sea la USAF.El KC-10 era el unico de los rebastecedores que tenia el sistema de flujo inverso,podia sacar combustible en el aire a otro avion y luego rebastecer con ese combustible a otros aviones sin necesidad de aterrizar para cargar cobustible,si su capacidad de carga se habia consumido,podia sacarle a un C-5 GALAXY que siempre tiene para dar y luego reabastecer a otros.Es un gran avion pero muy caro de mantener.
US Air Force retires KC-10 Extender fleet after 44 years of service - Airforce Technology
The retirement of the last KC-10 Extender by the US Air Force paves the way for the new era with the KC-46A Pegasus.
El próximo que se pone a discutir sobre el MD-11, el DC-10 o la inmortalidad del cangrejo violinista en este hilo se va de vacaciones a Aldebarán, sin oxígeno. Boleto de ida/one way ticket.
-Días atrás lanzaron un nuevo cohete, ¿cómo vive este nuevo hito?Hola Fede2008,
Respecto a su siempre valiosa contribución, me gustaría comentar:
No es posible colocar nanosatélites ni ningún otro tipo de satélite en el espacio suborbital.
Por definición, un espacio suborbital se define como la región situada por debajo de cualquier objeto que orbite la Tierra.
Aunque hay miembros del foro mucho más preparados que yo (como mi estimado colega Adriang), solo haré una aclaración:
Si bien definir el espacio orbital mínimo es complejo, una órbita baja (LEO -LOW EARTH ORBIT) generalmente se ubica a una altitud mínima de 160 km y una altitud máxima de 2000 km (promedio para nanosatélites 350 km).
El hecho de que un cohete (generalmente un cohete sonda) alcance, por ejemplo, 270 km de altitud no lo convierte en un cohete lanzador de satélites.
Como ocurre con el proyecto Escorpio (aunque su alcance aún se limita a decenas de kilómetros); Esto implica intentar lograr vuelos suborbitales que siguen trayectorias balísticas con un apogeo de cientos de kilómetros y luego un descenso.
Generalmente se utilizan para pruebas de microgravedad debido al tiempo que permanecen en este estado (a veces solo unos minutos).
Volviendo al lanzamiento del MET 1 SO Scorpio, es casi imposible separar su lanzamiento de otro que tuvo lugar hace unos 12 años (el lanzamiento del Centenario) en 2013.
Si buscas cuáles eran los objetivos (Los titulares decían que, después de 24 años, la Fuerza Aérea Argentina volvía a lanzar un cohete):
- Probar un nuevo combustible propulsor (CITEDF);
-Probar el módulo y la telemetría (ubicación);
- Probar el módulo de recuperación de la carga útil, etc.
(Solo alcanzó una altitud de unos 50 km);
Después de tantos años, FAA/DIGID/CIA vuelve a probar un cohete (Scorpio Met 1, etc.).
Según sus características, no debería medir más de 4,5 metros de largo ni tener un diámetro superior a 30 cm (por lo que pesaría alrededor de 300 kg con el combustible al máximo), y sus objetivos son demostrar:
- Probar un nuevo comustible propulsor (CITEDEF);
- Probar el modulo y la Telemetria (ubicación) ;
-Probar el módulo de recuperación de carga util (por IA en el mar);
Obviamente, estos prototipos no serían adecuados para inyecciones orbitales.
Esto requeriría otros vectores mucho más potentes y tecnologías más complejas (separación de módulos, propulsión para inyección en satélites, etc.).
En aquel momento, se pensaba (incluso que el primero estaría listo en 2015) que serían posibles tres desarrollos para lograr este objetivo:
1) Cohete Fénix: 2 etapas, 4 motores, 320 mm de diámetro, 2,05 toneladas de peso,
350 km de apogeo, 100 kg de carga útil suborbital;
2) Cohetes Sirio I, II y III: Desde una carga útil vectorial de 1143 kg y una carga útil de 200 kg a 210 km de altitud, hasta una carga útil orbital de 10 kg;
3) Cohetes Águila:
I, II, III y IV: el último capaz de colocar una carga útil de 50 kg en órbita.
Mira, la tecnología de cohetes avanza rápidamente, para dar un ejemplo local, hoy tenemos una pyme Argentina, Tlon Space, que promete poner nanosatélites de hasta 25 kg en órbita terrestre baja.
Lo que quiero señalar es que el camino que ha elegido la FAA es extremadamente largo (quizás décadas a este ritmo) y los presupuestos para tales proyectos (sin conocer las cifras exactas, basándome únicamente en el presupuesto general de la FAA) requieren decenas (si no más) de millones de dólares anuales para avanzar.
Tal vez una colaboración con CONAE en un proyecto conjunto sería la mejor opción.
Finalmente, no entraré en detalles sobre las tecnologías de sensores de nanosatélites para cubrir un área del globo en todo momento, porque ese sería un tema en sí mismo; solo diré que requeriría una red vasta cuyo mantenimiento y operación serían extremadamente costosos y complejos.
Un cordial saludo ao estimado colega.
Tras 24 años de inactividad la Fuerza Aérea Argentina se sacude el polvo de los hombros y vuelve a lanzar un vector, retomando así el desarrollo de la cohetería, materia en la que supo ser rectora en Latinoamérica.
Chamical: lanzaron con éxito el vector Centenario. Siendo las 7.37 de la mañana de este miércoles, el cohete fue lanzado ante un gran núm...argentinaenelespacio.blogspot.com
El resurgir del Fénix
EL RESURGIR DEL FÉNIX Por Javier García, ArgentinaEnElEspacio La Fuerza Aérea Argentina lleva adelante el Programa de Acceso al Esp...
Aventura I
Main specs General Metrics Stages: 2 Nominal Payload: 25kg Nominal SSO: 500-800 km Height: 10 m Diameter: 0.352 m Atmospheric Engine Lift Off Thrust: 14tlon.space
-La Fuerza Argentina, desde siempre, tuvo dos áreas importantes que sustentan la operaciones: una es la que llevamos adelante, día a día, con nuestros sistemas de armas; la otra es la espacial, que es estratégica para el país porque nos proyecta más allá de donde llega la vista.
Consideramos que es importante estar presente en el ámbito espacial porque la tecnología avanza rápidamente y, de acá en adelante, muchas de las acciones en materia de defensa van a pasar por el espacio. Entonces, la Fuerza Aérea Argentina tiene que estar ahí, la República Argentina tiene que tener esa capacidad. Y eso es lo que estamos haciendo: los lanzamientos fueron exitosos, lo que nos permite continuar avanzando en esta campaña espacial para que, en un corto plazo, podamos incluir alguna carga y avancemos en microsatélites de comunicaciones de órbita baja.
Entrevista exclusiva con el brigadier Valverde, jefe de la Fuerza Aérea: “Es un desafío traer los seis aviones F-16”
En la Escuela de Aviación, a apenas tres semanas para la llegada de los F-16, el jefe de la Fuerza Aérea rompió el silencio..
defonline.com.ar
FerTrucco
Colaborador
Perdón por el OT. Esta nota creo que puede servir como parámetro sobre las asignaciones fijas por ley en el Presupuesto para determinadas funciones y gastos del Estado. En 20 años casi no se cumplió (con un objetivo políticamente impecable como lo es la Educación), y se votaron leyes de Presupuesto sin problemas.
Lo que falla no es la normativa, sino la decisión. Y sí, estoy hablando del FONDEF:
www.clarin.com
Lo que falla no es la normativa, sino la decisión. Y sí, estoy hablando del FONDEF:
Educación y la paradoja del 6%
El Congreso avanza en la eliminación de la obligación de inversión educativa para el Estado. Las enseñanzas de una idea que, tras casi veinte años de vigencia, no ha logrado buenos resultados.
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