bodoque IV
Argentina: Noticias del Ministerio de Defensa
- Tema iniciado KAISERDOGO
- Fecha de inicio
El-comechingón
Fanático del Asado
Chatarra
fanatikorn
Colaborador
Había un hilo al respecto.
Fue un hilo prototipo
Te diré que un poquito más ...
Si Tano, todo lo que es carga pasa por un proceso previo de evaluación y estandarización.
Que se haya tirado una F100 no significa que las cosas se hayan hecho conforme a reglamento. Eran otras épocas. Tenemos el caso de los H500 Avispa como ejemplo, cuando los reglamentos era más laxos.
Se puede hacer? Posiblemente, pero vulnerando la normativa vigente.
No Tano, no lo es. Cada carga tiene su particularidad. No es lo mismo tirar tachos de 200 litros, cajones de municiones, que un vehículo, donde se toman otros reacaudos adicionales.
Fíjate la diferencia que hay entre esa foto y un contenedor A7 o A22
No, tampoco.
Es todo un proceso que varía en complejidad según la carga. Lo pude ver y me lo explicaron al detalle cuando cubrí las actividades de la Compañía de Apoyo de Lanzamientos Aéreos Paracaidista 4.
Si Tano, entra en juego el tipo de vehículo. No es lo mismo lanzar un MB230 o Lohr, que son lo más básico que hay, a un vehículo con todo tipo de sensores como es un drone.
De ahí que se hacen la pruebas previas.
No, los controles van para todo tipo de carga. Desde su pesado, al cálculo del centro se gravedad y cantidad de amarres, etc.
no estas contradiciendo lo que te digo.... no pasa por certificacion de la carga, sino los procesos para el lanzamiento del mismo...y es ahi donde juegan los pallets, el tipo de paracaidas y el tipo de estibo.
te doy un ejemplo muy simple...entre las cosas que se lanza por paracaidas, la gran mayoria son de orden civil, como aguas minerales, comida, medicina, equipos electronicos, animales, etc....todo eso, no esta certificado u homologado para lanzamiento por paracaidas. sino lo que se controla y se certifica es el procedimiento del mismo...no la carga misma per se.... es por eso, que no hay una certificacion de este bicho que estamos hablando como bien marcaste vos en su momento a fede.
hay un hermoso jardin de prototipos, si ves ese lugar y por que no decir los sotanos con sub-suelos te caes de cul@, con lo que se hizo con dos pesos y millones de pesos, a lo largo de mas de cuarenta años, el negocio es diseñar y que un avivado de afuera ponga al tarasca, asi lamentablemente es el negocio, quien muerde ya no lo se...pero deben ser varios.
Capaz por eso se dice "Argentina potencia", porque somos puro potencial pero nunca concretamos nada.
Tano, si vos no certificás que el vehículo es capaz de resistir las fuerzas G, caída, etc...te arriesgás a que una vez en tierra, el UGV te quede de florero.
El ejemplo de la F100 que publicaste viene al caso: podés lanzarlo para que quede lindo para el video y la promo, pero el vehículo quedó hecho pelota.
y para eso se certifica los elementos de contension (ESO ES LO IMPORTANTE Y NECESARIO)....incluso los civiles como agua mineral.
te doy un ejemplo, la "resistencia" estructural tiene que partir del diseño de origen militar. los famosos "estandares militarizados" donde cada elemento debe (deberia) ser mas resistente ante golpes, caidas, clima, etc...pero eso es completamente independiente de que se certifique para lanzamientos por paracaidas que estamos hablando. ahi, lo que juega son los pallets, paracaidas y elementos de estibo. es por eso que se puede lanzar cosas sumamente delicadas y sin una certificacion sobre las mismas en forma individual como son el caso de elementos civiles o comeciales como comida, agua, neumaticos, ht, tambores de combustible lo que sea...o una vida, donde "cada una de ellas" es diferente de una de otra, llamese un humano...o animales.
cinco si mal no recuerdo... pero justamente, no se "hubiese" podido lanzar el vehiculo si se necesitaba una certificacion previa, sino la FAA estaba cometiendo una falta a su reglamentacion y procedimiento.
por eso, tu primera acotacion al forista fede2008 era correcta que no existia tal certificacion per se.
volvamos a la f100...todos recordamos esa propaganda...pero nadie recuerda la que se hizo hace un par (largos) de años atras tratando de superar a la primera...INGENUOS!!!
Última edición:
Sin ninguna intencion de polemizar escribiré mi opinion,fundada en una larga charla ayer por la tarde sobre lanzamiento de carga pesada,su tecnica segun el peso de la carga,los calculos,las homologaciones para cada tipo de carga que realiza la Compania de Saltos Especiales de la IV Brigada Aerotransportada,quien es la responsable de armar la carga para lanzamiento,primera duda mia que tenia,es la IV Brigada Aerotransportada quien arma las cargas pesadas y presenta las mismas al Cte y Navegador del C-130 para los calculos a realizar,tipo y caracteristica de la zona de lanzamiento etc.
Vamos por parte,primero escribiré sobre la F-100 de la propaganda.
Cuando Ford solicita a traves de la empresa de publicidad la posibilidad de lanzarla de un C-130,el Escuadron Hercules responde que se puede hacer mediante la entrega SEXBA,o Sistema de Extraccion a Baja Altura,y se le muestran videos de Vietnam,el avion viene con tren de aterrizaje abajo y flaps abajo,en condiciones de aterrizaje,se debe hacer sobre una pista de aterrizaje,pero,aqui estuvo la cuestion,el vehiculo blindado,camion,municion,cañones etc,deben estar sobre una plataforma,es decir la F-100 debía estar sobre una plataforma de lanzamiento,amarrada a ella,el paracaidas de extraccion la sacaba del avion,que lleva 15° de nariz arriba,en posicion de aterrizaje.A Ford no le gustó esta solucion,la F100 quedaría amarrada a la plataforma sobre la pista,a la espera que desarmen los amarres y recien ahi salir por sus propios medios.Ford y la empresa de publicidad querian demostrar la fortaleza de la F-100 y eso se lograba solo con la F-100 tocando con sus ruedas el suelo y salir de esa situacion con el menor golpe posible y con sensacion de andar cuasi normal.
El Escuadron I expresó que se podia realizar,pero no garantizaba la integridad de la F100 una vez que tocara el piso,que iba ser el lateral a la pista,una zona de pasto para que amortiguara la caida,tambien se analizó la probabilidad que la F-100 una vez que salga del avion,por peso del motor se clavara en el piso,teniendo solo como fuerza contrarrestante el paracaidas de extracion.Fue asi para no hacerlo tan largo que se destruyeron dos F-100 antes,la primera tuvo casi destruccion total, a pesar de haberla cargado en la zona de carga de la pick up con bolsas de arena,la segunda tuvo mayor contrapeso que la primera,pero igual pivoteo hacia adelante cuando la inercia de los 210 nudos de abandono de la rampa,pasan a casi 90 nudos en forma instantanea,producto del paracaidas de extraccion que hace de freno.
La tercera fue la vencida,con mucho mas kilos de contrapeso,por arriba y abajo de chasis trasero,de esta manera,la F-100 disminuyó la caida hacia adelante,si fallaba esta,la ultima solucion era sacarle el motor.
Es decir en sintesis que hubo vuelos de prueba para certificar que los criterios impuestos por Ford a la empresa de publicidad se pudieran cumplir y asi lograr la fortaleza y versatilidad que se queria demostrar con la F-100.
Nada de estos contratiempos y ensayos hubieran sido necesarios si Ford aceptaba lanzarla sobre plataforma de lanzamiento,donde el vehiculo llega entero,pero amarrado y Ford buscaba otra cosa mas espectacular,si andaba o no despues ese era otro tema,y no sería filmado.
Última edición:
Esto fue en la primera publicidad, no?
Y si es así, se repitió la misma técnica para la segunda en la década de 1990?
Claramente en la segunda propaganda hay muchísima edición digital, no creo que se haya destruido nada, ni siquiera creo que se hayan hecho varios intentos.
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