No son míos los videos, por lo que no puedo disponer de su publicación. Lo mismo con capturas
Cazador de Helicópteros
Aeroespacio Nro 427. Mayo - Junio de 1982
O Super Tucanos y similares...Quien dice helicópteros…dice drones…
No hablo de fabricar nuevas células, sino de modernizar las que Biguá indicó en su momento se encontrarían almacenadas aguardando la definición final.
Si no recuerdo mal, los Pucará entraron en estado de Preservación a falta de Motores, ya que desapareció la cadena logística y por ende su provisión.
No hay utillajes, su logística murió, muchas células aún son "artesanales" y habría que realizar una reconstrucción casi del 90 % de la célula, de todos sus sistemas y luego motores. Recién entonces deberíamos hablar de aviónica, equipamiento y armamento. Una ecuación que claramente no da.
EL IA-58C Pucará Charly
Aeroespacio nro 446 Julio - Agosto de 1985
Mi preferido
No en ese sentido tiene la obsolecencia a parte.
Entonces por que el IA-58H Pucará II vuela sin inconvenientes?? Que reconstrucción de la célula se hizo??
No hay un avión igual a otro, por consiguiente cada conjunto alar difiere uno de otro al tener distintas medidas y tolerancias, siguiendo por ese lado tiene una logística muerta y que revivirla por unos pocos aviones no es motivo alguno. El Pucara Fenix hoy en día no está volando (hace tiempo no lo hace) y para "aggiornalo" al siglo XXI es necesario una gran inversión, estamos hablando de un avión sin HUD, sin MFD, sin FLIR, sin Chaff/Flares, sin pilones para llevar armamento guiado, sin RWR, sin MAWS entre otros elementos NECESARIOS para hoy en día (sin ir más lejos los Su-25 en Ucrania llevan Chaff/Flares por dar un ejemplo). Al costo de agregarle eso (y el cambio de asiento eyectable) se deberían sumar los vuelos de ensayos que también llevan su costo y tiempo. Hoy en día un ST, un AT-6, un TB-2 (hemos visto videos de como fulminan una columna de blindados rusos) o Akinci puede llevar a cabo sin ningún problema lo que hacía el Pucara. La pregunta es, la FAA quiere ganar capacidades (que las brindan aparatos anteriormente nombrados) o seguir empecinados (por motivos de nostalgia y otro) en un avión que no se lo aprovecho en su tiempo y ya es tarde?. Basta, hay que dar vuelta la página, duela a quien le duelaEntonces por que el IA-58H Pucará II vuela sin inconvenientes?? Que reconstrucción de la célula se hizo??
Si no recuerdo mal, ya esta fabricada una preserie de nuevas raices alares en IAI que nunca se pagaron y no se entregaron. Si fuésemos un país serios, se podría pagar a IAI para realizar la parte estructural asociada al cambio de planta motriz.
Tampoco creo que sea necesaria la gran aviónica para modernizar esta aeronave, sino aggionarlo a la tecnología de cabinas modernas y para ello también había una propuesta de IAI.
Repito que hoy los Su-25 combaten en Ucrania con aviónica limitada realizando acciones de apoyo cercano usando cohetes no guiados como el Pucará puede hacer. Nada de bombas guiadas o misiles con director laser. Solo los viejos y confiables (y baratos) cohetes no guiados.
El Pucará puede llevar una enorme cantiad de cohetes no guiados a los que les suma el fuego de ametralladoras y cañones.
Otra cosa que está demostrando la guerra de Ucrania es que la aviación debe operar fuera de sus bases desde pistas no preparadas. Y si es fuera de las rutas, mejor. Yo quisiera saber son ese tren de aterrizaje cuan factible es usar este avioncito fuera de una pista de hormigón...
Finalmente, el Pucará es un avión de ataque puro que fue diseñado para tal fin. Los AT-6 o los EMB-314 no dejan de ser aviones de entrenamiento adaptados para poder cumplir algún tipo de mision de ataque ligero.
Si me parecen una alternativa muy interesante (y baratas) para ataques de precisión con armamento inteligente como realizó la Fuerza Aérea Colombiana para eliminar a los jerarcas de las FAR en su momento. Pero no veo que puedan realizar misiones de ataque como las que puede realizar un Pucará.
Pero para su lanzamiento debe trepar a no menos de 800/1000 pies y picar en un ángulo determinado, realizar el lanzamiento y luego escapar, una maniobra que lo deja totalmente expuesto a todo, desde un misil antiaéreo portátil hasta el fuego individual.
Para el Pucará la experiencia de operar en pistas no preparadas en Malvinas no fue buena. La debilidad del parante delantero provocó varios accidentes e incidentes y no sólo en las islas.
