Anda a saber si vale la pena.
Futuro Helicóptero para la FAA
- Tema iniciado Kilua
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Y originalmente, también estaba planificado ese número para los MI-17.
Un puñado de helicópteros de otro modelo ya es un problema logístico............ por fuera de lo que hay, Bell 212 y Bell 412
Saludos
Si sin dudas pero es el eje fundamente en el topic...................... si otros lo usan no deberia haber problema que lo use la FAA y de hecho lo usa la FAA para esta función
Saludos
Es curioso el tema del Blackhawk, si mal no recuerdo empezó con algunas negociaciones se llevaron a cabo en 1982 y desde ahi varias veces hasta hoy solo negociaciones y el EA opera hoy dia, 45 años después el Huey y Huey 2
La FAA en 1978 se fue al Bell 212, 8 nuevos, esquivando enmienda K. y después algunos de segunda mano y a partir de 2013 empezaron a llegar los Bell 412..............
Saludos
Ojo que yo me refería al LV-BDH que la FAA lo vio o lo tuvo en cuenta comprarlo años atras poero no lo compro pero luego fue Jastfly que lo usa
Aca con el SNMF
El que vos te debes referir es al H-101 que venia de la Policia de Puerto Rico que estuvo parado por un tiempo por problemas de corrosión
H-101 Bell 412EP c/n 36224
Foto: elbunkerblog.blogspot.com H-101 Bell 412EP c/n 36224 First flew: 1999 C-GLZU test serial N82376 Bell Helicopter 1999, N412P...
loudandclearisnotenought.blogspot.com
Salduos
Hola,
Todos sabemos que los helicópteros para misiones C-SAR (Búsqueda, Rescate en Combate), constituyen una de las misiones más peligrosas para los helicópteros.
Cada Fuerza Aérea se esfuerza por adaptar su presupuesto al máximo para esta noble y arriesgada tarea.
Este esfuerzo tiene más que un aspecto meramente humanitario:
- Es extremadamente costoso entrenar pilotos de combate y operadores tacticos, y es imperativo rescatarlos antes de que el enemigo los capture para una variedad de propósitos que no vale la pena mencionar.
En esta dotación tenemos desde helicópteros básicos, razonablemente armados, para la rápida inserción de fuerzas especiales para rescate, hasta helicópteros dedicados a la tarea que tienen capacidades muy por encima de las básicas:
En 2017 Argentina adquirió 4 Bell 412EP (Autorización máxima de USD 80 millones para 4 unidades) via FMS (solo un ejemplo, no significa que se los uses para ese propósito);
Hoy nos topamos con material de ZM que da cuenta de la posible venta de 9 (nueve) helicópteros HH-60W Jolly Green II (Blackhawk) para misiones CSAR a Noruega reemplazando sus NH-90, por un monto de USD 2.600 millones!!!
Por supuesto, estamos hablando de un paquete completo de motores extra, entrenamiento, piezas y soporte por varios años, pero aún así estamos hablando de un precio unitario de aproximadamente USD 289.000.000 por helicóptero!
Creo que esto demuestra el grado de complejidad que exigen estas operaciones y, sobre todo, el entorno posible en el que pueden tener lugar.
Saludos e buena semana a todos.
Por US$ 2.600 millones, EE.UU. autoriza la venta de nuevos helicópteros CSAR HH-60W para la Fuerza Aérea de Noruega
El gobierno de los Estados Unidos ha autorizado la posible venta de nuevos helicópteros HH-60W Jolly Green II para equipar a la Fuerza Aérea de Noruega,www.zona-militar.com
Avanza la compra de los helicópteros Bell 412EP para la FAA.
La Fuerza Aérea Argentina avanza con la incorporación de los helicópteros Bell 412EP de nueva factura, los cuales estarán configurados para misiones SAR.
O equivale a un escuadrón de F-16 o 4/6 KC-135R
Saludos
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Yo preguntaría a Subaru por unidades nuevas.
Sparrow
Colaborador
Aprovechando tu comentario me hizo reflexionar, porqué se buscan CH-47D de Egipto y no se consulta sobre unidades excedentes de los japoneses.
¿Por que estan Detonados?
Los aparatos japoneses, cualquiera fuera, suelen estar equipados con electrónica a la medida de Japón, los que los hace casi únicos.
Recuerdo haber leído, que cuando Japón le transfirió varios F-104 a Taiwán, estos, a pesar de llegar en servicio, tuvieron que ser muy modificados para que se adapten a los estándares Taiwaneses.
Tal cual ... a mi me da mas seguridad algo ex-japones que algo ex-egipcio, por como son los orientales!
Ambos modelos deben tener muchas horas, ambos ajetreados por su uso y entornos operativos.
Lo que si me pondria en alerta es la corrosion de las celulas de los japos: en una isla rodeada de agua salada, y eso te hace pensar ...
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El tema es que cualquier Bell que no sea fabricado en USA, no tiene acceso a repuestos vía FMS.
La FAU cuando la ANU compro los 412 a Italia, también se interesó por ellos. Pero antes pregunto a la Bell por repuestos, considerando un futuro overhaull, mandando los números de serie de las piezas que se necesitaban. Bell contesto que no entendía esos números de serie. Se le explico que eran de 412 fabricados en Italia. A lo que Bell contesto que no podían vender repuestos para esos aparatos (hay una duda si es un tema de acuerdos o de cambios en las piezas por diferencias de las medidas usadas).
La FAU cuando la ANU compro los 412 a Italia, también se interesó por ellos. Pero antes pregunto a la Bell por repuestos, considerando un futuro overhaull, mandando los números de serie de las piezas que se necesitaban. Bell contesto que no entendía esos números de serie. Se le explico que eran de 412 fabricados en Italia. A lo que Bell contesto que no podían vender repuestos para esos aparatos (hay una duda si es un tema de acuerdos o de cambios en las piezas por diferencias de las medidas usadas).
Eso es un acuerdo que tiene Augusta con los fabricantes de los EE.UU.
Y es para los dos lados iguales. Italia no puede vender repuestos para los helos fabricados en EE.UU, y EE.UU no puede vender repuestos para los helos fabricados en Italia.
Pasa con los productos de la Bell, Sikorsky, y Boeing Vertol.
A nosotros nos pasó con los SK que le compramos a Italia para el COAN, y más recientemente con los AB-206 ex Carabineri.
Ahora, la paradoja es que yo puedo agarrar todos los AB-206, y mandarlos a modernizar a los EE.UU, y no hay impedimento alguno. Y a la inversa, lo mismo.
Así lo hizo Brasil con sus SK, teniendo modelos tantos Americanos, como Italianos,la MB decidió mandar a modernizar toda la flota a Italia.
Sin ir más lejos, los CH-47D Egipcios son la mayoría de procedencia Italiana, y solo 6 son made in EE.UU, pero cuando fueron modernizados, se mandaron todos a los EE.UU.
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