El Etendard IVB fue una versión única para probar nuevas tecnologías.
El prototipo fue numerado 03 en la línea de preproducción, y los números anteriores y posteriores eran versiones IVM convencionales.
Sin embargo, el IVB difería en algunos aspectos clave. En primer lugar, el motor de este aparato ya no era el Atar 08B con 4400 kgf de empuje, sino el Rolls-Royce Avon que producía unos 5100 kgf de empuje. Este exceso de empuje se utilizó para instalar flaps soplados. Se trataba de un sistema que expulsaba aire del motor por debajo de los flaps para aumentar su eficacia.
Como consecuencia de esta instalación,se consiguió una velocidad de pérdida muy reducida, de 220 km/h a 185 km/h.
220 km/h como velocidad de pérdida ahora solo sería válida para un avión que llevara 1000 kg de peso extra.
Sin embargo, un pequeño inconveniente de estas incorporaciones fue el peso adicional. También se dice que el avión era bastante difícil de controlar a bajas velocidades, ya que los flaps desplegados estaban ligados al empuje del motor. Cuando se bajaba el acelerador al aterrizar, la sustentación también disminuía rápidamente, lo que hacía que el avión fuera bastante temperamental y no fuera fácil de volar.
El único ejemplar voló en Melun-Villaroche el 2 de diciembre de 1959,y continuó volando durante un tiempo y se lo vio realizando una serie de pruebas de despegue por catapulta y de frenado en cubierta en la RAE, Bedford, Reino Unido.
Sin embargo, se consideró que el complejo sistema de flaps soplados era demasiado complicado y costoso como para que valiera la pena implementarlo a mayor escala, lo que llevó al proyecto IVB a su fin. El único vehículo fue convertido en un modelo IVM regular en 1962 y terminó su vida en la escuela de mecánica de Rochefort.
Externamente, el vehículo era muy similar al Etendard IV, y al igual que los IVM, comenzó su vida sin el icónico alerón debajo del morro, recibiéndolo más tarde. Sin embargo, la característica clave que puede usar para distinguir este vehículo del resto es la boquilla del motor, que es ligeramente diferente.
Esta variante, tenía como destino el mercado de exportación de usuarios de portaaviones de la clase Colossus/Majestic. (Australia, India, Canadá principalmente, pero quizás también Brasil, Argentina y los Países Bajos).
Desafortunadamente, para Dassault, el mercado era demasiado pequeño: los australianos y canadienses no tenían ningún programa de reemplazo de cazas navales (aunque algunos equipos visitaron Francia para examinar brevemente el IVB). Solo un pedido indio de 16 IVB parecía estar en camino, después de un vuelo de prueba realizado por un piloto de la Armada india, aunque la operación, nunca se concretó.
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