yo cuento 7: T22, T23, VR24, T25, T26, T10, T11
a menos que separes entre LJ35:5 y LJ:60: 2
Pregunto:
VR24 sigint
T25 y T26 verificadores
T23 si mal no recuerdo fotográfico
T22 ?
T10 Y T11 : VIP
Es así?
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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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a menos que separes entre LJ35:5 y LJ:60: 2
Pregunto:
VR24 sigint
T25 y T26 verificadores
T23 si mal no recuerdo fotográfico
T22 ?
T10 Y T11 : VIP
Es así?
LR 35A T-22 FOXTROT
LR-35 A T-22 Fotografico-MEDEVAC-Spectrum 2800
LR-35A T-23 Fotografico - MEDEVAC-Spectrum 2800
LR-35A VR-24 SIGINT
LR-35A T-25 VR
LR-35A T-26 VR
LJ-60 T-10 Transporte de Personal -MEDEVAC-Spectrum 2800
LJ-60 T-11 Transporte de Personal- en comision en la AAP-esquema AAP
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Tbn fotográfico o del tipo VR24?
LR 35A T-22 FOXTROT
No no son ajustables,pero todos los asientos tienen una tolerancia que es la establecida para ingresar a la EAM,minimo 1,65,maximo 1,90.
El JEMCO voló IA 63,Tucano,IAI Dagger todos con asientos MB.
Fotografico.
gracias
Los equipos del T22 y del renovado T23 son actualizados o habría que renovarlos?
Tienen capacidades IMINT,como las capacidades del VR-24 no son divulgables,lo siento.
Inteligencia de imágenes (IMINT): misión, función y salidas profesionales
La Inteligencia de imágenes (IMINT) se encuadra dentro de las disciplinas de obtención de información y se utiliza para recabar información como ayuda a la toma de decisiones por parte de multitud de instituciones y empresas. Para la obtención de imágenes se requieren medios especializados para...
www.lisainstitute.com
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graciasTienen capacidades IMINT,como las capacidades del VR-24 no son divulgables,lo siento.
Inteligencia de imágenes (IMINT): misión, función y salidas profesionales
La Inteligencia de imágenes (IMINT) se encuadra dentro de las disciplinas de obtención de información y se utiliza para recabar información como ayuda a la toma de decisiones por parte de multitud de instituciones y empresas. Para la obtención de imágenes se requieren medios especializados para...
Los asientos eyectables son ajustables en altura del torso (baja o sube el cajón de asiento), dentro de una tolerancia dada por el fabricante. Después, se regula la distancia a los pedales, para poder operarlos con comodidad y seguridad. La altura de la cabeza debe quedar en el mismo lugar (apoyacabezas) para todos, por cuestiones de seguridad (eyección) y operación (misma visión para todos)
Ésa es la causa por la que las escuelas de aviación "discriminan" a "petisos" y " lungos": se admite a la "población" que está dentro de las tolerancias de operación del equipamiento de la Fuerza.
Entiendo que a la RDAF le debe interesar mucho como nuestros pilotos lo efectuaron, y que sintieron. Ni quiero saber que deben pensar en su interior los pilotos de la RDAF sobre el accionar de cada uno de los pilotos de la FAA en cada uno de sus distintos tipos de aviones. Para un Cafe
Fuerzas de Defensa Argentinas
Saab 340B matrícula T-34 fotografiado el día de hoy en cercanías del Aeropuerto de Bahía Blanca. Fuente y fotos: https://twitter.com/unpardefotos
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Ojalá se puedan quedar unos días más, hasta el 1 de mayo.
Exacto, hablaba de los 5 Lear 35A, T-22 y T-23 fotográficos, VR-24 SIGINT y T-25 y T-26 verificadores
Con esa cantidad de Lear 35 y 60 esta bien de capacidades la FAA? O, además de recuperar el T-11 de la AAP, necesitaría incorporar alguno mas para poder cubrir las necesidades?
LR 35A T-22 FOXTROT
LR-35 A T-22 Fotografico-MEDEVAC-Spectrum 2800
LR-35A T-23 Fotografico - MEDEVAC-Spectrum 2800
LR-35A VR-24 SIGINT
LR-35A T-25 VR
LR-35A T-26 VR
LJ-60 T-10 Transporte de Personal -MEDEVAC-Spectrum 2800
LJ-60 T-11 Transporte de Personal- en comision en la AAP-esquema AAP
Jorge II
Serpiente Negra.
Me hizo llorar a mi, tremenda fiesta de despedida seguramente van a tener en Dinamarca cuando los ultimos F16 vengan para aquí.
El JEMCO debe tener nivel 10 de ingles jejeejejej.
El JEMCO tiene muy buen inglés y una pronunciación que muestra que ha vivido en USA. Bravo por él.
Si,se vienen a Tandil para la recepcion.A mi me importa mucho es la camaraderia que se logró,de no creer hace unos años.Van ser nuestros tutores por unos años en el tema F-16.
Dos años de Secundaria y despues Escuela Superior de Guerra Aerea de la USAF-WAR COLLEGE,y otros cursos en USA,y tres años como Agregado en USA.
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y pensando y sabiendo que Dinamarca es muy bien vista dentro del ambiente europeo, es una muy buena ayuda para la FAA en su futuro.
se nota. tiene un muy buen inglés como segunda lengua.
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