igual o menor que la de un Bell 412, y con prestaciones muy superiores
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si,asi es lo relacionado al valor de la hora de vuelo,casi iguales a un Bell 412...o hasta un poco mas barato,casi igual a la hora de vuelo del Bell 212.
Pero al SARM Bell 412 se le compraron cinco helicopteros nuevos y uno usado,los nuevos garantizan como minimo 35 años de servicio y con todo el mantenimiento en el AMQ como taller autorizado por Bell Co.En ese momento la FAA prefirió continuar con la familia Bell.Reunen todas las prestaciones para un helicoptero que emplea la FAA,que es muy distinto al EA y la ARA.
¿Se puede reeditar la cadena de montaje? Porque tengo entendido que todo el utillaje fue desmantelado durante la gestión de LM. ¿Y el costo?
¿Están todos los proveedores de sistemas y subsistemas disponibles?
Más allá de reconstruir los ya existentes no veo otro futuro, si es que lo tiene.
Puede ser que paso por la tarde?, me parecio haber visto algo gris por los cielos no recuerdo agora cuando, y creo seguro vi un F-28 de color gris, pero muy oscuro tambien.Saab 340B+ matrícula T-35 y Saab 340B matrícula T-33 observados el pasado día 27 de enero operando en el Aeropuerto Internacional de Córdoba,el T-35 realizaba la escala intermedia entre la ruta Aeroparque-Rosario-Cordoba-Mendoza y el T-33 otro vuelo para LADE
Fotos: https://twitter.com/nramirez36
Sparrow
Colaborador
Los 9 Mi-17 adquiridos a fines de los 90 puede que ya estén en las últimas pero los últimos 2 Mi-171 son contemporáneos a los nuestros.
Son UH-60A,en el AMARC hay cientos,a la FAA el Programa FMS en 2015 le ofreció,sin solicitarlos la FAA, los UH-60A que quisiera,cuantos quisiera.Ponerlos aeronavegables cuesta tanto como un helicoptero nuevo,ademas el UH-60A tiene gran parte de su logistica desprogramada,es el primer modelo del US ARMY (1978).
La FAA requeria UH-60L glass cockpit,grua,y otras miscelaneas operacionales para BYRCOM/CSAR,y no habia disponibles.
UH-60A
Estos son UH.60 L
--Media docena de estos para reemplazar a los Mi-171E en las labores Antárticas
Saludossss
Última edición:
Con 180 impactos de cañón antiaéreo, y con 2 de los 4 motores.... El B-17 Flying Fortress "All American" incluso fue "cortado" por el ala de un BF109....
https://theaviationgeekclub.com/mee...ing-sliced-by-the-wing-of-a-luftwaffe-me-109/
No sabía del Pucará que siguió volando. Matrícula, fecha, piloto ?
Gracias.
La capacidad de supervivencia es solo una característica de los aviones; hay muchas otras, como aviónica, autodefensas, capacidad de portar y lanzar armamento guiado que evite sobrevolar al enemigo, etc.
Se dijo que el EMB-314 ST / AT-6 eran avionetas al lado de nuestro Puca. Supuse que solo hablaban del tamaño de los aviones, porque si hablamos de la capacidad de combate nuestro querido Puca está obsoleto, anticuado, no tiene chances al lado de los otros dos.
No tiene computadora de misión, equipos de navegación autónomos, conjunto de sensores electro-ópticos para exploración/designación de objetivos/ataque con armamento guiado, data link, computadora de ataque, etc, etc.
Todos estamos orgullosos de nuestros aviones y de nuestros logros, pero debemos tener los pies sobre la tierra. Ojalá algún día modernizemos algunos Puca para que puedan cumplir las misiones que sí pueden cumplir las otras avionetas, pero me temo que eso sería más caro que comprar algunas avionetas directamente.
saludos
En cuanto a helicopteros que es lo que estaria buscando la FAA, mas 212/412, reemplazo de los hughes, reemplazo de los 171E?.
vendrán respuestas de los que saben. Pero a priori reemplazo de los hughes no porque se van a modernizar.
Entiendo que si más 412.
y algo se tiene que hacer con el sector del Mi-17
Sparrow
Colaborador
Quiero cuatro palas.
Siempre lo he explicado,el empleo del helicoptero en la FAA es muy distinto a las otras FFAA,en la FAA la tarea principal es el BYRCOM/ CSAR/SAR,entonces las futuras incorporaciones deben cubrir estas tareas,de modo que todas las Brigadas Aereas que operen aviones de combate tengan asegurado el BYRCOM/CSAR/SAR,entonces seran helicopteros medianos del tipo Bell 212/Bell 412/ Bell UH-1N.
Ademas siempre la ONU requirió a la Republica Argentina para alguna mision de paz que se le asigne,helicopteros medianos para tareas SAR,MEDEVAC,vigilancia o transporte de funcionarios de la ONU.
Asi ocurrió en Haiti con dos Bell 212 y ahora en Chipre con un Bell 212 y dos H-500D.
La VI y III Brigada Aerea y la EAM tienen asignados Bell 412,quedando tres en la VII Brigada Aerea,en mantenimiento y operativos,se ve menguada la flota de seis (6) Bell 412,faltando la V Brigada Aerea contar con un helicptero para SAR,siendo cubierto por dos C-182 y pararrescates.La X Brigada Aerea requiere un helicoptero SAR,al momento esta tarea esta cubierta por un UH-1H de la Seccion de Aviacion del EA con asiento en Rio Gallegos.La IV Brigada Aerea tiene asegurada sus tareas SAR con cinco (5) SA 315B LAMA y un (1) Bell 407 GXi.
De los siete (7) Bell 212,dos (2) operan en Marambio en el Escuadron Skua,y uno (1) en UNFICYP,quedando cuatro (4) en la VII Brigada Aerea para despliegue a Resistencia cuando operan los IA 63 o A4AR,y otros despliegues de los escuadrones aeromoviles.
Entonces los helicopteros medianos a incorporar seran distribuidos entre la V y X Brigada Aerea y mantener un numero operativo en la VII Brigada Aerea para reemplazos por inspecciones u otros despliegues.La ONU hace rato que requiere otro Bell 212 en Chipre por los dos (2) H-500D.
El numero a incorporar serian cuatro (4) helicopteros medianos como maximo cinco (5).
Y se continua con la busqueda de soluciones para el reemplazo a los Mi171E.
Última edición:
nico22
Colaborador
Ruidoso y potente el holandes
@Dsue203, Si te ofende cuando comparan el SARM Pucará el "Puca" con tal o cual SARM porque le tienes estima, ¿qué crees que pasa cuando deprecias un SARM de otro origen a los nacionales y entusiastas de tal sistema?
El otro día un forista hizo "un comentario en broma" sobre el F-16, que todavía ni siquiera es operado por la FAA, ahora imagínate si fuera sobre un SARM de origen argentino...
Sobre el A-29 Super Tucano
Embraer anunció en Abril de 2022 en FIDAE que la flota mundial del A-29 Super Tucano alcanzó las 500.000 horas de vuelo.
Con más de 260 unidades entregadas, la aeronave ya ha sido seleccionada por más de 15 fuerzas aéreas en todo el mundo, incluida la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), así como varios países de América Latina, incluidos Chile, Colombia, Ecuador, República Dominicana y Brasil.
“Además de las 500.000 horas de vuelo, el A-29 también ha acumulado más de 60.000 horas en combate.
De hecho, es la única plataforma turbohélice avanzada de ataque ligero, reconocimiento y entrenamiento actualmente en producción con capacidades de combate probadas en todo el mundo.
El A-29 es robusto y versátil, pode operar desde pistas remotas y sin pavimentar en bases operativas avanzadas en entornos hostiles con poco apoyo, todo con bajos costos operativos y alta disponibilidad superior al 90%.
En resumen, el A-29 Super Tucano representa el estándar de oro en su campo, combinando un rendimiento superior de aeronaves con armas del siglo XXI, sensores integrados y sistemas de vigilancia para crear un componente de poderío aéreo altamente efectivo. Otros clientes incluyen Indonesia, Líbano y Filipinas. En África, los clientes incluyen Burkina Faso, Malí, Mauritania, Angola y, más recientemente, Nigeria.
Pido disculpas de antemano por salirme del tema, pero creo que es necesario aclarar que el Embraer A-29 Super Tucano es un SARM, definitivamente no es una avioneta.
Saludos cordiales.
FerTrucco
Colaborador
Muy cómoda la posición para el mecánico que asiste en el asiento de atrás...
Temas similares
