Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Hay A-4AR Skyhawk III y para vuelos de menor alcance Pampa III.
Ok pero al ser subsónicos no logran alcanzar a un Citation o un Lear en vuelo, mucho menos escoltar cualquier avión comercial a altitud y velocidad de crucero.
Se les terminan escapando.
Pero si se los relocase más cerca de la frontera caliente con Brasil y Paraguay, sería más simple
No debieran estar en San Luis ni en Tandil.
Quizás con un A-4AR que despegue de inmediato podría ser, pero un Pampa es muy lento al momento de trepar.
Ah ah ah, pensaba eran ágiles en todo.
Pero por algo es un entrenador avanzado, cierto
No te olvides que el motor del Pampa está desrateado y que por tratarse de un motor civil no podés pedirle más de 5 minutos de full power porque se pasa de rosca y un motor menos...
Es que si, para Lade sirven, totalmente, pero como dijo Isaac que podrían ser base para futuro desarrollo AEW, el 145 está justito y el 140 es más chico. Por el resto y por Lade, es un gran impulso que sirve.
Es decir se incorporaran los ERJ 140 mas alla de si se recupera el Fokker F27 TC-79
El H-111 ( C-GHFP) esta en el aeropuerto de Piura, Perú.
Si el proyecto de volver a operar al F-27 es real y en pocos dias mas lo tendremos majestuoso con su esquema low viz,y si este protecto cierra en la ecuacion costo beneficio tal vez el TC-75 sea el proximo ambos aviones tienen un potencial de 10 a 12 años de operacion.
No hay C-295M,Airbus no nos vende y hasta el leasing de uno nuevo no se puede acceder por decision empresarial y por el costo si Airbus aceptara aunque sea un leasing.
Solo queda el C-27J Spartan,la USAF tiene varios en el AMARC y hay indicios que para la FAA los catalogaria como EDA,es decir con un valor testimonial por ser equipo excedente de 1 USD.
Mientras tanto la FAA realiza una sutil ecuacion de costos y capacidades,teniendo en esa ecuacion aeronaves de transporte mediano que en la sumatoria de esfuerzo llegan a cumplir con la tarea como los son los F-28 Combi (TC-52/53) y el pax (T-51),los SAAB 340B ya probados en pistas semi preparadas,la ultima en el Ejercicio Fenix 2023 operando en una pista de gravilla en San Luis (T-32/33/34/35 y muy pronto el T-31),el T-99 que en diciembre llegará su par,otro B-737NG y los dos ERJ 140 LONG RANGE tambien seran utiles ante la usencia del transporte mediano tactico,con rampa y capacidad de lanzamiento de paracaidistas y carga.El TC-79 será el caballo de batalla de la IV Brigada Aerotransportada del EA.
La conjuncion de los DH6C con muy pronto cuatro aviones en servicio y los TC-12B tambien como transportes livianos suman esfuerzos.
Cada vez mas cerca de Mendoza,los LAMA lo esperan para darle la bienvenida en vuelo.
Muy buena noticia BIGUA82
El procedimiento corresponde a la contratación del curso
Buscando otro Boeing 737 NG para la Fuerza Aérea Argentina
Luis Piñeiro, 17 de octubre de 2023
La Fuerza Aérea Argentina ha anunciado una nueva licitación pública para la adquisición de un segundo avión de transporte Boeing 737 NG. El proceso se ha iniciado por medio de la Agregaduría Aeronáutica en los Estados Unidos con el objetivo de que pueda sumar esfuerzos al actual T99 “Islas Malvinas” que está operando en estos momentos en el puente aéreo, trayendo ciudadanos argentinos de Israel.
Esta emergencia mostró palmariamente la carencia de un transporte estratégico adecuado ante una crisis en la Fuerza Aérea Argentina. Mientras países como Brasil y México enviaron rápidamente aviones para la evacuación de compatriotas, Argentina debió enviar un cuatrimotor Hércules para efectuar la tarea de sacar pasajeros hacia Roma, donde serían posteriormente trasladados con bimotores Airbus A330 de Aerolíneas Argentinas hacia Buenos Aires.
El posterior envío de un Boeing 737 de la Fuerza Aérea Argentina hacia la conflictiva región demostró la carencia de medios adecuados para una evacuación masiva, a lo cual debe responder el Ministerio de Defensa, con un claro robustecimiento de la capacidad de transporte estratégico de las instituciones castrenses. Una vez más, solo el alistamiento rápido de la institución permitió cubrir razonablemente la situación.
Buscando otro Boeing 737NG para la Fuerza Aérea Argentina
La emergencia en Israel para repatriar ciudadanos mostró la carencia de transporte ante una crisis, la Fuerza Aérea Argentina busca ahora un Boeing 737.
Yelmo58
Colaborador
La palabra en castellano para "derated" sería "limitado" o "reducido"
Y "full power" sería "al máximo" (o "al mango", en argentino)
¿Saltaste de ambos, cual es la diferencia?
Todos los sistemas de armas envian año tras año a sus tripulantes a realizar simulador de vuelo,es una condicion necesaria e indispensable que la FAA mantiene.
Todos los tripulantes de helicopteros y aviones de transporte año tras año concurren a distintos simuladores en USA y Canadá para validar sus capacidades,condicion de aprobacion para seguir operando.
Es uno de los mayores gastos anuales de la FAA,junto con los seguros de salud en el exterior.
Los simuladores de vuelo se licitan anualmente,con un adelanto de un año para asegurar la matricula,de igual forma se licitan internacionalmente los seguros de salud para todos aquellos cuadros que cumplen comisiones en el extranjero,realizan operaciones aereas o son comisionados.Nadie sale del pais sin su pasaporte oficial emitido por la Cancilleria y el seguro de salud.
Los tripulantes de Huron haran su simulador en USA,como los de C-130,SAAB 340B,F-28,LR-35,LJ60,Bell 212,y 412 generalmente gana las licitaciones BAe con sus simuladores en Tampa.
Los tripulantes de DH6C lo hacen en Viking de Canadá.
Cuando se operaba B-707,se hacian en Varig en Rio de Janeiro,los F-27 y F-28 en Holanda.
En el ALA 31 de Zaragoza se realizaba simulador tactico para lanzamiento de carga y tacticas y tecnicas de combate frente a MANPADS entre otras.
No son cursos,son clases y vuelos en simuladores de vuelo donde se ejercitan emergencias y situaciones anormales,es una gran ayuda cuando se tiene la emergencia real,los simuladores salvan vidas,siempre las horas en simulador son para "transpirar la camiseta" porque los instructores te ponen muchas situaciones anormales,fuego en los motores,despresurizacion instantanea y catastrofica,se te vuelan los slots,engelamiento,no baja el tren....hasta que te cansas y les decis " cuando largan los leones en la cabina",pero se aprende mucho y bien,.
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