Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Charata va a tener un3D RPA 200,un radar militar de 200 MN de alcance,va a ser una Estacion Radar Militar,una Unidad Militar de la FAA.
De más está responderle a Usted,que esto responde al Plan SINVYCA,y que las Estaciones Radar responden a analisis de cobertura,irradiacion optima para un 3D realizada por la FAA.
Para la Ciudad de Charata será muy bueno contar con esta Unidad de la FAA.
Desde el año 2004 Charata ya estaba elegida para un 3D nunca inferior a 200 MN.
Última edición:
nico22
Colaborador
Jorge II
Serpiente Negra.
Excelente, explicación y se que lo lo habia explicado hace bastante; ahora bien, sacando el tema presupuestario y varios etc etc etc; que otro avión puede con las caracteristicas de Marambio operar como lo hace el C130H.
A Marambio fue el C-27J Spartan y se observó el tema del permafrost en una pista con caracteristicas muy particulares.Tambien tenga Usted en cuenta que la distancia de frenado de un C-27J es muy inferior a un C-130H,eso redunda en la accion de las helices,que en vez de traccionar para general sustentacion,generan frenado para que el avion se pegue al piso,ademas de la maniobra con los comando para pegar la nariz al suelo .Dentro de ese torbellino de nieve,permafrost sale un C-130 airoso de su " aterrorizaje".
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En dias mas se citará a la tripulacion para realizar los vuelos de certificacion del trabajo realizado.Son muchos vuelos.....
Leyendo unos posteos sobre el lanzamiento de carga de la FAB en la Antartida con el KC 390, casualmente encontre este comentario de un forista brasilero sobre el C-295, el cual parece ser medio "delicado" en pistas no preparadasNi siempre... El C-295 no se dá muy bien con pistas no preparadas, sobretodo sus helices...
Slds.
Que buenas fotos de SB.
Recien le respondí a JorgeII sobre el C-27J operando en Marambio,ahora una miscelanea tecnica para que comprendan aun mas la operacion en Marambio.
Lockheed Company eligió a la Argentina,y con la colaboracion de la FAA para certificar al C-130J en operacion en frio en este continente.Antes que se presentara el C-130J como un producto de Lockheed Co., un avion estuvo haciendo la campaña de certificacion de operacion en frio extremo en Rio Grande,Ushuaia y con base en Rio Gallegos,fueron varios dias de intensa operacion de Lockheed Co con un avion,que siempre estuvo operado en forma mixta por un Comandante del Escuadron I C-130 con habilitacion en Marambio.
Lockheed no solicitó operar en Marambio con el C-130J,si se interiorizaron de la operacion en un cruce con un C-130H nuestro y fueron testigos de ello.
El C-295M tambien operó en Marambio,con los mismos comentarios realizados anteriormente referentes a la pista de permafrost y sus desprendimientos de piedras de basalto en el frenado del avion de Airbus.
A Marambio fue el C-27J Spartan y se observó el tema del permafrost en una pista con caracteristicas muy particulares.Tambien tenga Usted en cuenta que la distancia de frenado de un C-27J es muy inferior a un C-130H,eso redunda en la accion de las helices,que en vez de traccionar para general sustentacion,generan frenado para que el avion se pegue al piso,ademas de la maniobra con los comando para pegar la nariz al suelo .Dentro de ese torbellino de nieve,permafrost sale un C-130 airoso de su " aterrorizaje".
http://www.x.com/images/showid/4712096
Bigua le hago una consulta, ¿Cual de estos candidatos considera usted optimo para nuestras FF.AA el C-27J Spartan o el C-295W?.
Hace muchos años atrás en el EA se quería el C-27J Spartan se lo consideraba mucho mas apto para las tareas que la AE, pero después de esa visita al país todo quedo en la nada. Ni C-27J, Ni C-295W. Después se hablo que la Armada veía mas favorable al C-295W, se dice que el Spartan es "muy caro" peero tiene ventajitas que el CASA no tiene.
¿Estos aviones tiene componentes Británicos que los haga sujeto a posibles veto?
Dejo algunos gráficos muy interesantes, donde podemos encontrar datos comparativos entre los C-130J , C-130H y los C-27J.
La FAA en su momento se definió por el C-295M de Airbus,que tiene componentes britanicos.
Hay muchas paginas escritas en ZM sobre el C-27J vs el C-295M segun la vision de la FAA,recuerdo haber respondido muchos post,tambien el porqué la FAP se decide por el C-27J y deja de lado al C-295M,por su requerimiento operativo en un tipo de carga el C-27J era mas eficiente que el C-295M,en sintesis los dos cumplian en llevar la carga,el C-27J lo hacia de una sola vez y el C-295M tenia que hacer dos empleos,era una base en la altura de la cordillera.
Tambien se analizaron costos de las aeronaves,costo de la hora de vuelo y otras.
Ambos tienen rampa,que es una de las caracteristicas que la FAA solicita a su transporte mediano,capacidad de lanzar cargas y paracaidistas,operaciones SAR,operar en pistas semipreparadas de la Patagonia, ambos cumplen los requisitos.
Pero el C-295M fue el seleccionado....y luego nos pusimos a esperar la decision de la politica.
En el ultimo grafico es interesante el valor de la hora de vuelo del CH-47.................................................
Hay muchas paginas escritas en ZM sobre el C-27J vs el C-295M segun la vision de la FAA,recuerdo haber respondido muchos post,tambien el porqué la FAP se decide por el C-27J y deja de lado al C-295M,por su requerimiento operativo en un tipo de carga el C-27J era mas eficiente que el C-295M,en sintesis los dos cumplian en llevar la carga,el C-27J lo hacia de una sola vez y el C-295M tenia que hacer dos empleos,era una base en la altura de la cordillera.
Tambien se analizaron costos de las aeronaves,costo de la hora de vuelo y otras.
Ambos tienen rampa,que es una de las caracteristicas que la FAA solicita a su transporte mediano,capacidad de lanzar cargas y paracaidistas,operaciones SAR,operar en pistas semipreparadas de la Patagonia, ambos cumplen los requisitos.
Pero el C-295M fue el seleccionado....y luego nos pusimos a esperar la decision de la politica.
En el ultimo grafico es interesante el valor de la hora de vuelo del CH-47.................................................
Cosa que yo marque en otro hilo, pero bueno dejémoslo ahi. No podemos operar Helos Rusos que son bastante mas baratos en comparación con los Americanos y acá quieren operar CH-47F. Si quieres datos fiables tenes que entrar a los estudios y a los requerimientos que hacen las FF.AA de Estados Unidos.
En otro hilo puse esto a modo de ejemplo: "La Idiotez de la posibilidad adoptar CH-47 que valen 55 Millones de Dolares por aparato cuando no podemos operar los Mi-171E de 15 Millones de Dolares. Con los 225 Millones (Aprox) que costaría la introducción de los 4 CH-47 compras 12/14 Helicópteros Mi-8/Mi-17, para así poder negociar un Centro de Mantenimiento como hizo el Perú, si, acá en Sudamérica."
No tengo idea cuanto esta pagando la FAA la hora de vuelo de los Mi-17 pero a ojo debe ser menos de un Tercio de lo que cuesta la del CH-47F. (Puedo estar equivocado). Como dicen en otros lados: Go figure!
Sparrow
Colaborador
Una pequeña consulta, seria posible construir una pista de hormigón?
Esperaba que me hicieran esta pregunta.
*Para repavimentar la pista de la EAM transcurrieron 22 años!!!
* Para reparar la pista de Tandil tuvo que pasar mas de 10 años de espera...!!!
Usted piensa que hacer una pista en Marambio,donde la temperatura puede llegar a -55°C de termica de un dia para el otro,donde la ciclogenesis de frentes de baja presion ocurre cada tres horas,produciendo nieve,agua nieve,vientos de mas de 100 kts en ocasiones,tempestades....
No,no hay ninguna pista de hormigon ni betuminosa en el Continente Antartico.Ni USA tiene algo asi.
Asi es la Antartida,y asi operamos desde siempre con F-27,F-28,DH6C,DH2C, y C-130.
La pista de ahora está mucho mejor,mas larga,pero sigue siendo la Antartida.Tengo cientos de cruces a Marambio y Teniente Marsh,todo cruce fue distinto al otro y esa variable unicamente es la MET y como afecta esta en el aterrizaje y despegue.
En Petrel la pista es de permafrost tambien,de arcilla y grava congelada,que tiene de distinta con Marambio??????
Se prevee alargar la pista a 1800 mts y otra auxiliar de 1300 mts,la actual sin mantenimiento tiene 1062 mts,tambien de permafrost,mezcla de arcilla y piedras o grava.
Jorge II
Serpiente Negra.
Ahora una consulta que no te lo hizo nadie; que avión es el ideal o mejor dicho, cumple con todas las caracteristicas técnicas y operativas para reemplazar al C130H que opera la FAA.
Ojo, no digo que vaya a ocurrir pero siempre sacando el presupuesto y la politica de lado. Es solo una consulta técnica.
Ojo, no digo que vaya a ocurrir pero siempre sacando el presupuesto y la politica de lado. Es solo una consulta técnica.
nico22
Colaborador
El Escuadrón Texan de la Escuela de Aviación Militar: entrevista al Jefe del Escuadrón, Mayor Pablo Bonilauri
PorJosé Javier Díaz
-
12 julio, 2022
El Escuadrón Texan de la Escuela de Aviación Militar: entrevista al Jefe del Escuadrón, Mayor Pablo Bonilauri
Visitamos el instituto de formación de Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y entrevistamos al Jefe del Escuadrón Texan y al Jefe del Simulador de
www.zona-militar.com
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