Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Lo decia el otro dia en el hilo del COAN, viendo la realidad de la Marina Brasilera (que justo habian puesto sobre la finalizacion de las actualizaciones de los A4 de la Marina), los post que mayormente se publican las FFAA Argentinas son para vivir de recuerdos (Claramente nos es culpa de los foristas si no de las politicas llevadas por los distintos Ejecutivos en los ultimos 30 años).
Saludos
Muy cierto,siempre vivimos del pasado...
Revivimos la Gloria de Malvinas,por lo menos en la FAA sucede eso,y referenciamos a la cantidad de Ordenes Fragmentarias que se podian cumplir por dias para lograr los objetivos.
Vivimos de las joyas de la abuela y contando los tiempos pasados.
Hoy en dia en muchas Brigadas Aereas,Institutos,Areas Materiales,se vive recordando lo que fuimos....las Promociones jovenes,las que estan ahora cumpliendo con su vocacion de servicio,leen,escuchan los relatos y no lo pueden asimilar a su realidad de hoy.
No solo publican post de sus recuerdos...
Viven de esos recuerdos...por lo menos en la FAA es asi.....hasta cuando? no sé...es muy dificil crear valores,sentido de pertenencia,vocacion hoy en dia.
me262
Colaborador
Es asi Ingeniero,la nostalgia,los recuerdo,las hazañas,las gestas,las epopeyas,niegan el presente.
Pero no sé hasta cuando el valor intrinseco de los recuerdos,las hazañas van apuntalar las vocaciones presentes.
Hoy en dia las incorporaciones a los Institutos de Formacion son minimas,además producto de infinidad de factores externos los alumnos solicitan no seguir perteneciendo,por una pesima formacion de su secundario que no se condice con los resultados que aspira la FAA para sus alumnos en formacion,la escasa capacidad al cambio,ese cambio que es la vida militar,y ni que hablar de valores.
Es un "combo" muy grande para un analisis mucho mas extenso.Ademas la realidad de sus sueldos hace estrago en los cuadros.
Por eso la nostalgia es la negacion del presente.Este tema daría para decenas de paginas,tengo la inmensa suerte de hablar con Cadetes de Tercer Año de la EAM todas las semanas y sus preguntas,o sus dudas,nunca me las habia imaginado cuando fuí Cadete.
Jorge Taiana
@JorgeTaiana
·
1min
En Córdoba, mantuve una reunión con los altos mandos de la
@FuerzaAerea_Arg
para brindar una orientación sobre los objetivos estratégicos que tenemos para este año.
Brazos cruzados
Es una postura de lenguaje corporal defensiva muy conocida que significa rechazo o desacuerdo. Pero hay que tener cuidado con este gesto porque puede significar que la persona tiene frío, por lo que debes tener en cuenta el contexto.
Piernas cruzadas
Se trata de actitud defensiva y cerrada. En un contexto social, cuando una persona adapta esta postura con brazos y piernas cruzadas significa que no está sumergida en la conversación. En un contexto de negocios significa que la persona está cerrada mental, emocional y físicamente.
Ah, pero la cosechadora que le vendimos sin motor...................
No compare ni piense Don Biguá. Que el problema nuestro no pasa por la economía, ni su potencialidad.
Le corrijo, la foto fue tomada en cercanías a la VII Brigada el día de ayer, cuando volvía de Tandil
TC-66 en Córdoba.
En el caso de Zambia -->>
China’s L-15 Jet Displayed by Zambia In South Africa | AIN
At the Africa Aerospace and Defence Show, the first export examples were shown equipped with Chinese weapons
www.ainonline.com
Los compraron con bastante ferretería -->
"Zambia’s aircraft are in theAFT configuration, with a small fire control radar that is believed to be a PESA (passive electronically scanned antenna) system. The aircraft have wingtip launch rails for PL-5E air-to-air missiles and can carry a PC-2AI 23-mm cannon pod on the centerline. Four hardpoints allow the carriage of various weapons, including 250-kg and 500-kg bombs, HF-18D 57mm rocket pods, LS-6 GPS-guided bombs and the TL-10/YJ-9E air-to-surface missile. Zambia has ordered all of these weapons."
Traducción tosca:
" La aeronave de Zambia está configurada en AFT, con un pequeño radar de control de tiro que se supone que es un sistema PESA (antena de escaneo electronicamente pasiva) . El avión cuenta con soportes en las puntas de las alas para misiles aire -aire PL-5 E, y puede portar , en el soporte ventral, un pod con un cañón cal. 23 mm PC- 2AI. Cuatro soportes permiten el transporte de variado armamento, que incluye bombas de 250 o 500 kg, pods de cohetes HF-18D cal. 57 mm, bomba guiadas LS-6 y el misil aire - superficie TL-10/YJ-9E. Zambia pidió todo este armamento".
Y cuánto pagaron los de Zambia por seis l-15 + armamento + simulador? Unos 100 millones de dólares . . . Nos estamos quedando muy atrás.
Cordiales Saludos
Sparrow
Colaborador
Viendo los ritmos de producción del Pampa que estuvieron publicando estos días (11 años para terminar 1 avión) cualquier licencia de construcción es inviable. Cuando termines 1 escuadron ya el primer avión tiene que pasar un MLU mas o menos.
Sobre todo si seguimos haciendo las cosas artesanales. Un gran problema del Púcara fue que eran meramente fabricados artesanalmente, los Pampas por ejemplo, las cúpulas son todas iguales? Fadea es todo una gran improvisación, una gran mentira, nunca llegara a ser una fabrica en verdad.
stalder
Analista de Temas de Defensa
suponiendo que sea asi, entonces cómpralos afuera.
En el caso de una licencia, si pones la plata en tiempo y forma, vas a tener los aviones a tiempo
¿Ahora 11 años para terminar un avión?
del programa Pampa III se entrego el séptimo ejemplar y FADEA no solo se dedica al PAMPA, cumple las funciones que cumple ENAER para chile
me262
Colaborador
Estimado, dejando a un lado la Industria aeronáutica china, si a la FAA le sirve, la imposibilidad de comprar una licencia de nada, la nula ayuda del Estado a la Industria Nacional para producir alguna parte simple del mismo, el dólar ficticio para negociar con el exterior, el L-15 tiene 2 motores Progress ucranianos.
No quiero pensar lo que debe ser la logística de sus proveedores hoy en día.
Creo que si hay un avión para no comprar, es precisamente ese...
Saludos.
No es solo comprar la licencia, es preparar la linea de montaje, capacitar y mantener al personal en el tiempo, si se producen pocas unidades es un gasto inmenso, de seguro con el mismo gasto de "fabricar 12" adquiris al exterior 24 con armamento. Y te aseguras tenerlos en menos tiempo, aun si FAdeA dispusiera de los fondos necesarios y en termino.
Última edición:
La FAA busca un oferente para la inspección de motor RR Spey
La FAA busca un oferente para la inspección de motor RR Spey La semana pasada, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) abrió el proceso formal a los fines de realizar la contratación directa de servicio técnico para un motor Rolls Royce Spey perteneciente al Fokker F-28 T-51 (ex T-02). El pliego de...
www.zona-militar.com
Gracias
me262
Colaborador
Ese problema la FAA lo resuelve en Texas.
En el aeropuerto de Dallas está el mayor centro de overhaul del mundo, en motores Spey, Dallas Aermotive.
Home - StandardAero
One of the world's largest independent maintenance, repair and overhaul (MRO) providers
dallasairmotive.com
A 35 kilómetros en Grapevine, está ITS (International Turbine Services) que compró todo lo que hay dando vuelta en el mundo sobre repuestos de los motores Spey...
Saludos.
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