con suerte... quizá sean 6 y 6...
todo depende de lo que se contrate en realidad... logística, repuestos/rotables , servicios .. .etc.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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todo depende de lo que se contrate en realidad... logística, repuestos/rotables , servicios .. .etc.
Depende de varios factores. Si se entregan los 12 ejemplares juntos lo ideal es que los "activos" sean 6/8 de modo tal que cuando se cumplan las horas para las primeras inspecciones, los "pasivos" pasen a la actividad. Caso contrario tenés toda la flota en tierra.
Aún así hay que seguir de cerca a los "pasivos" porque también hay vencimientos por calendario.
tal cual... dependerá de cuanto se vuele.. pero suena razonable ese esquema.
fijate la contratacion que te comente, cuanto es el valor hora de vuelo (con ganancia inclusive).
y donde veo eso?
juepucha!!....ahora tengo que buscarlo!!!....odio al mundo por estas cosas!!
pero si la memoria no me falla...fue @spirit666 el que subio la misma....asi que hagamos la spiritseñal!!
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
Alguien tiene idea que presupuesto anual manejan ATAC y Draken?
www.zona-militar.com
En algunas ocasiones el costo de hora de vuelo se publica teniendo en cuenta aeronaves desplegadas en operaciones de combate, por lo que los gastos incrementan al sumarse munición, plataformas de apoyo, etc
Era lo mas lógico, y pasaron datos?
Tano! me dejaste con mas dudas que antes!! las mismas que tenías vos en ese momento de hecho.
Pero tambien esta el articulo en uno de los post posteriores que hace referencia a los contribuyentes americanos,diciendo que contratar a estas empresas representa un ahorro del 20%.
Si la hora de Draken y Atac sale 12500 saquen cuentas.
pero pasar de 8278 dolares a 20000 !! es como mucho!
En algunas ocasiones el costo de hora de vuelo se publica teniendo en cuenta aeronaves desplegadas en operaciones de combate, por lo que los gastos incrementan al sumarse munición, plataformas de apoyo, etc
uno de los 2 datos no me cierra...
por eso....tomar valores de la hora de vuelo, solo sirve de referencia a nivel contable (como quien dice), pero lo cierto que la mayoria de las ff.aa. cuando llega el momento del overhaul, reparaciones o demas, requieren, necesitan y piden un prepuesto aparte de lo destinado a volar.
que hay $$ destinada a reparaciones de primeras instancias en dicho valor?....seguro!.
yo recuerdo que en su momento cuando se habló de los F-16 Chilenos "su" hora de vuelo estaba en los 15000 dólares....
y eso no hace mucho... por eso puse ese valor como referencia.
y eso no hace mucho... por eso puse ese valor como referencia.
no sale 12500, sale menos....son 28.2 millones, divididos en 4 años y medio, sobre una media de 530 anuales...osea....unos 11800 dolares....
con ganancias!.
porque los valores que se toman dependen de la necesidad del informe....con o sin armas, con o sin traslado al teatro de operaciones, con o sin manteniento de media vida....con o sin....intenciones de dar un mensaje.
Entoces, si durante un mes o mas, tenes mas de la mitad de la flota en tierra, el costo ese, baja?
Las ganacias no las tomes en cuenta son una empresa privada,problema de ellos.
Si te dicen la hora sale tanto (12500) y desde el gobierno de EEUU te dicen que es mas barato que usar los aviones de la USAF,quiere decir que el avion mas barato que usan ellos cuesta 15000.
el real o el contable?.
el real...si la tenes en tierra, no tenes costo de hora de vuelo porque no se usan....el contable, si, porque intervienen factores como la amortizacion de certificaciones a vencer, porcentaje de personal de mantenimiento asignado a la aeronave (aunque no pongan un dedo encima) y demas.
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