Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
No es facil encontrar tanto optimismo todo junto.
stalder
Analista de Temas de Defensa
Stalder
Cuando operaba el SDA T-95 LOROP,este se complementaba en el campo tactico con los SDA LR-35/G-II y los SDA que portaban los pods KRV,en este caso fui tripulante de CNBR en operacion RECOFOTO TACTICA,con F-95 en el morro y en la parte trasera del fuselaje,ambas camaras oblicuas de gran precision,las usaban los Sea Harrier en Malvinas,en la ESFA tenemos la F-95 del XZ-450 y tambien en los planos pod KRV para fotografia estereografica,que para que entiendas son tres camaras disparadas al mismo momento,superponiendo campo,cubriendo 180°.
En inteligencia de imagenes en los años post Malvinas hasta los primeros años 90 la FAA cubría todos los campos ya sean estrategico con operaciones LONG RANGE-LOROP y tactico con G-II,LR-35 y CNBR, tambien esos pod KRV eran empleados por los DAGGER.
En ejercicios operaban los tres SDA de la II Brigada Aerea(G-II/LR35/CNBR) sobre distintos objetivos,mas el LOROP.
RECOFOTO sobre puente carretero Molino Doll-Pcia de ER-Camara F-95 (morro)/Kodak-SDA CNBR
Ampliacion de un fotograma corrida fotografica tactica con camara F-95 (morro)-SDA CNBR
Puente carretero-ferroviario sobre Rio Primero en proximidad de Marull Pcia de Cba.
Muchas gracias Bigua, como siempre con la data exacta y la experiencia invaluable
ABZ
g lock
Colaborador
Mi muy estimado Bigua, le agradezco tanto la deferencia de narrar estos sucesos como el hecho de habernos (y haberme, sobre todo) traído de vuelta.
El incidente paso totalmente inadvertido para la mayoría de nosotros, hasta que comenzaron a preguntar el porque de la demora (ya habían pasado largamente las dos horas que duraría la escala) y no había novedades de embarcar.
Tuvimos que ir a mirar el parabrisas para cerciorarnos que no era una broma...
Guardo la filmación (en VHS) de partes de los despegues y aterrizajes de ese vuelo, y una foto de la cabina donde se ve a alguno de quienes nos trajeron a casa. Prometo buscarla y subirla para saber de quién se trata.
Lo que me llamo la atención, cuando el TC-95 aterrizó, fue la maniobra realizada por uno de los tripulantes, que martillo en mano, retrajo uno de los lóbulos de los inversores de flujo de un motor a golpe limpio, ante nuestra atónita mirada. Figurará en el manual de Boeing...??? Jajajajaja.
Muchas gracias una vez más, y fue un enorme y, en parte, ignorado privilegio haber compartido semejante experiencia con usted.
Un fuerte abrazo!!
Juan Ignacio Roveta
Derruido
Colaborador
Si no me falla la memoria, una vez Don Biguá, explicó la razón de ésto. Espero no tener tan adelantado el Alemán.
Besos
Juan
Si es totalmente aceptado por P&W,falló uno de los reversores al no retraerese uno o varios de los impulsores,es decir quedó armado,seguramente en el rodaje,no lo habras escuchado,pero le deben haber dado uno o dos motorazos de la hostia para que desacople,como no funcionó,bueno esta ponerlo en servicio con el martillo,siempre con cuidado,esos motores son "carne de perro"...bien duros y faciles de solucionarles sus achaques.
En el 02:24 se ve el armado de los reversores de este B-707 de la FAC
Última edición:
Lamentablemente perdieron ese avion y a sus 11 tripulantes
La causa del accidente del CN-235 no tuvo relación alguna con la modificación Elint/Sigint a la que fue sometida la aeronave. Esta ya habia completado las pruebas de vuelo con todas las modificaciones y acumulaba desde dicha modificación, unas 170 horas de vuelo sin ninguna novedad.
La verdadera causa por la cual se precipitó a tierra el FAC-1261 no es otra que una serie de errores cometidos por parte de los pilotos (falla humana).
-Se ignoró que para la zona de patrullaje había una advertencia de formación de hielo (engelamiento moderado a severo) para los niveles de vuelo FL 160 a 300. El plan de vuelo del CN-235 indicaban que operaría en el FL210.
-Los pilotos no detectaron la formación de hielo en el ala derecha y nacela del motor, como tampoco detectaron que el avión comenzó a perder velocidad ya que el piloto automático se encontraba en modo altitud y al degradarse las condiciones aerodinámicas del avión, el sistema intentó mantener la altitud seleccionada pero a cambio de perder velocidad (se levanta la nariz sin ajuste de potencia).
-Cuando detectan la formación de hielo y activan el sistema anti-hielo ya estaban próximos a la velocidad de pérdida. En el CN-235 el sistema anti-hielo consta de los clásicos tubos de goma inflables situados en el borde de ataque. Al activarlos éstos se inflan para desprender el hielo pero al hacerlo modifican el perfil del ala y como lo hicieron en repetidas oportunidades, no hicieron más que acelerar la entrada en pérdida del avión (cuando se activa este sistema hay que controlar la velocidad del avión para evitar que suceda ésto).
-Con el CN-235 en pérdida, les fue imposible recuperar el control del avión, a pesar que se encontraban a 21.000 pies. Entraron en barrena hasta que en uno de los giros se desprende una de las alas y así continúan hasta impactar en el suelo a baja velocidad vertical y sin ningún desplazamiento horizontal (las fotos de los restos muestran claramente que "cayó verticalmente").
Me parece que al momento que entraron en pérdida yá se quedaron sin opciones.La causa del accidente del CN-235 no tuvo relación alguna con la modificación Elint/Sigint a la que fue sometida la aeronave. Esta ya habia completado las pruebas de vuelo con todas las modificaciones y acumulaba desde dicha modificación, unas 170 horas de vuelo sin ninguna novedad.
La verdadera causa por la cual se precipitó a tierra el FAC-1261 no es otra que una serie de errores cometidos por parte de los pilotos (falla humana).
-Se ignoró que para la zona de patrullaje había una advertencia de formación de hielo (engelamiento moderado a severo) para los niveles de vuelo FL 160 a 300. El plan de vuelo del CN-235 indicaban que operaría en el FL210.
-Los pilotos no detectaron la formación de hielo en el ala derecha y nacela del motor, como tampoco detectaron que el avión comenzó a perder velocidad ya que el piloto automático se encontraba en modo altitud y al degradarse las condiciones aerodinámicas del avión, el sistema intentó mantener la altitud seleccionada pero a cambio de perder velocidad (se levanta la nariz sin ajuste de potencia).
-Cuando detectan la formación de hielo y activan el sistema anti-hielo ya estaban próximos a la velocidad de pérdida. En el CN-235 el sistema anti-hielo consta de los clásicos tubos de goma inflables situados en el borde de ataque. Al activarlos éstos se inflan para desprender el hielo pero al hacerlo modifican el perfil del ala y como lo hicieron en repetidas oportunidades, no hicieron más que acelerar la entrada en pérdida del avión (cuando se activa este sistema hay que controlar la velocidad del avión para evitar que suceda ésto).
-Con el CN-235 en pérdida, les fue imposible recuperar el control del avión, a pesar que se encontraban a 21.000 pies. Entraron en barrena hasta que en uno de los giros se desprende una de las alas y así continúan hasta impactar en el suelo a baja velocidad vertical y sin ningún desplazamiento horizontal (las fotos de los restos muestran claramente que "cayó verticalmente").
Increible que la formación de hielo en las superficies aerodinámicas sea un peligro constante, por más sofisticada y moderna que sea la aeronave.
Amigos
Adiós Comodoro (R) VGM Hugo Alberto MAIORANO
El día de hoy a los 76 años falleció en la ciudad de Rosario el Comodoro Retirado Veterano de Guerra de Malvinas Hugo Alberto MAIORANO.
Egresó de la Escuela de Aviación Militar en el año 1964 y posteriormente se especializó en defensa antiaérea.
En el año 1982 con el grado de Mayor estuvo a cargo de la defensa antiaérea de Puerto Argentino, durante el conflicto bélico de Malvinas, comandando a 62 hombres. El mismo decía que su mayor orgullo fue que “toda su tropa regresara viva”. Por su antigüedad podría haberse quedado en la Base Aérea Militar Mar del Plata, sin embargo decidió ir a la guerra con su gente y así lo hizo.
Tras Malvinas volvió a Rosario y fue Jefe de Cuerpo de Cadetes de nuestro establecimiento por cuatro años.
En el año 1992 se desempeñó como Agregado Aeronáutico en Washington – EE.UU.
En 1993 fue Jefe de la Base Aérea Militar de Mar del Plata.
Como Retirado se hizo cargo de la obra social de la Fuerza Aérea en Rosario (OSFA) en el año 2000.
El señor Director Comodoro Carlos Alberto CHANDA, el personal militar, docente y civil del Liceo Aeronáutico Militar acompañan en el dolor a los familiares, rogando a Dios nuestro señor, le otorgue el descanso eterno que merece como fruto de sus virtudes militares y cristianas, con la esperanza de reencontrarnos todos juntos en la Nueva Jerusalén de la Patria Celestial.
Sus restos serán velados en Cochería Caramuto, calle Córdoba 2936 de la ciudad de Rosario a partir de las 16:00 hs. Mañana a las 8:30 hs el cortejo partirá de Caramuto hacia la ciudad de San Lorenzo donde sus restos serán inhumados.
Comodoro MAIORANO, gracias por habernos acompañado; extrañaremos su ejemplo, experiencia y hombría de bien, hasta que nos reencontremos PICHU! (indicativo de combate).
https://www.lam.edu.ar/necrologicas...M0VuYEuYF0mWV03kCGlmZxSJT44K5gTJOt0vtkQdTZ0G8
Saludos
PD:
Fotos de la Convension de Escritores de la Guerra de Las Malvinas que se realizo en Rosario, junto al Comodoro Spath
Adiós Comodoro (R) VGM Hugo Alberto MAIORANO
El día de hoy a los 76 años falleció en la ciudad de Rosario el Comodoro Retirado Veterano de Guerra de Malvinas Hugo Alberto MAIORANO.
Egresó de la Escuela de Aviación Militar en el año 1964 y posteriormente se especializó en defensa antiaérea.
En el año 1982 con el grado de Mayor estuvo a cargo de la defensa antiaérea de Puerto Argentino, durante el conflicto bélico de Malvinas, comandando a 62 hombres. El mismo decía que su mayor orgullo fue que “toda su tropa regresara viva”. Por su antigüedad podría haberse quedado en la Base Aérea Militar Mar del Plata, sin embargo decidió ir a la guerra con su gente y así lo hizo.
Tras Malvinas volvió a Rosario y fue Jefe de Cuerpo de Cadetes de nuestro establecimiento por cuatro años.
En el año 1992 se desempeñó como Agregado Aeronáutico en Washington – EE.UU.
En 1993 fue Jefe de la Base Aérea Militar de Mar del Plata.
Como Retirado se hizo cargo de la obra social de la Fuerza Aérea en Rosario (OSFA) en el año 2000.
El señor Director Comodoro Carlos Alberto CHANDA, el personal militar, docente y civil del Liceo Aeronáutico Militar acompañan en el dolor a los familiares, rogando a Dios nuestro señor, le otorgue el descanso eterno que merece como fruto de sus virtudes militares y cristianas, con la esperanza de reencontrarnos todos juntos en la Nueva Jerusalén de la Patria Celestial.
Sus restos serán velados en Cochería Caramuto, calle Córdoba 2936 de la ciudad de Rosario a partir de las 16:00 hs. Mañana a las 8:30 hs el cortejo partirá de Caramuto hacia la ciudad de San Lorenzo donde sus restos serán inhumados.
Comodoro MAIORANO, gracias por habernos acompañado; extrañaremos su ejemplo, experiencia y hombría de bien, hasta que nos reencontremos PICHU! (indicativo de combate).
https://www.lam.edu.ar/necrologicas...M0VuYEuYF0mWV03kCGlmZxSJT44K5gTJOt0vtkQdTZ0G8
Saludos
PD:
Fotos de la Convension de Escritores de la Guerra de Las Malvinas que se realizo en Rosario, junto al Comodoro Spath
Tronador II
Colaborador
QEPD Comodoro VGM MAIORANO
Es asi como lo cuentan sus EX-CADETES del Liceo Aeronautico Militar...manso de espiritu,pero muy duro con los ingleses,de èl dependia toda la AA de la FAA.
En la foto que mejor lo describe se ven uno (1),pero eran dos (2) los Suboficiales Royal Marines que lo querian hacer caminar delante de ellos,rumbo al CENTRO COORDINADOR de PRISIONEROS,para establecer las prioridades de embarques en los distintos navios afectados,se ve el tubo cañon de un L1A1 britanico con su caracteristico apagallamas ,del otro suboficial ingles.
A pesar de los gritos...MAIORANO PASÒ FRENTE A SU TROPA CON LA FRENTE EN ALTA...NUNCA CAMINANDO DELANTE DE ELLOS,SE CORRIÓ A LA DERECHA explicandole en una sola oportunidad que era Oficial Jefe de la FAA, a cargo de la BAM MALVINAS...NADA MAS!!!!...NO LES HABLÒ MAS...NO LOS ESCUCHABA ,NI LOS MIRABA hasta presentarse a los Oficiales Coordinadores.
Siempre me impresionò esta foto....miren los rostros ,las miradas de los Oficiales,Suboficiales y Soldados formados...algunos miran al CAPTOR...otros a SU JEFE...pero todos sintetizan LA MISMA BRONCA CONTENIDA.
En esas filas estan sus Oficiales,Suboficiales y Soldados de la Artilleria Antiaerea,estan los hombres de la BAM MALVINAS,todos rostros conocidos,el Mayor Rusticcini mira al Suboficial que le va gritando,mas adelante esta su propio hermano,el Mayor Raul Maiorano,aunque se llevaban dos años,ambos eran de la misma Promocion de la EAM (P30),su hermano fue el responsable del mantenimiento de la pista de la BAM MALVINAS.Camina medio de costado y lento porque está herido en una pierna.
Hasta el reencuentro Señor!!! QEPD.
stalder
Analista de Temas de Defensa
Desgraciadamente los pilotos no estuvieron a la altura, todo indica que dependen demasiado de la tecnologia y para mal y no siguieron los protocolos, el no notar o ver las condiciones meteorologicas es demasiado
nico22
Colaborador
Fuerza Aérea Argentina
21 h ·
A TODA ALA ROTATIVA, SE LLEVA A CABO LA CAMPAÑA ANTÁRTICA 2018/19
Las primeras tripulaciones a cargo del vicecomodoro Nicolás De Natale efectuaron un primer vuelo operativo en sección a la Base Esperanza con el helicóptero Bell 412, que realiza su primera experiencia operativa en este ambiente climático especial.
En esta instancia, se realizó el traslado de personal a dicha Base.
De ahora en más se realizará el relevo del personal de la Base Esperanza y posteriormente el despliegue de los campamentos científicos, período del año donde esta actividad tiene su momento de auge.
De este modo se cumplimenta una de las tareas principales del personal designado en la Antártida: brindar apoyo operativo y logístico a la comunidad científica.
#Bell412 #Campaña2018/19 #ContinenteBlanco#ApoyoComunidadCientífica #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
21 h ·
A TODA ALA ROTATIVA, SE LLEVA A CABO LA CAMPAÑA ANTÁRTICA 2018/19
Las primeras tripulaciones a cargo del vicecomodoro Nicolás De Natale efectuaron un primer vuelo operativo en sección a la Base Esperanza con el helicóptero Bell 412, que realiza su primera experiencia operativa en este ambiente climático especial.
En esta instancia, se realizó el traslado de personal a dicha Base.
De ahora en más se realizará el relevo del personal de la Base Esperanza y posteriormente el despliegue de los campamentos científicos, período del año donde esta actividad tiene su momento de auge.
De este modo se cumplimenta una de las tareas principales del personal designado en la Antártida: brindar apoyo operativo y logístico a la comunidad científica.
#Bell412 #Campaña2018/19 #ContinenteBlanco#ApoyoComunidadCientífica #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
Es asi como lo cuentan sus EX-CADETES del Liceo Aeronautico Militar...manso de espiritu,pero muy duro con los ingleses,de èl dependia toda la AA de la FAA.
En la foto que mejor lo describe se ven uno (1),pero eran dos (2) los Suboficiales Royal Marines que lo querian hacer caminar delante de ellos,rumbo al CENTRO COORDINADOR de PRISIONEROS,para establecer las prioridades de embarques en los distintos navios afectados,se ve el tubo cañon de un L1A1 britanico con su caracteristico apagallamas ,del otro suboficial ingles.
A pesar de los gritos...MAIORANO PASÒ FRENTE A SU TROPA CON LA FRENTE EN ALTA...NUNCA CAMINANDO DELANTE DE ELLOS,SE CORRIÓ A LA DERECHA explicandole en una sola oportunidad que era Oficial Jefe de la FAA, a cargo de la BAM MALVINAS...NADA MAS!!!!...NO LES HABLÒ MAS...NO LOS ESCUCHABA ,NI LOS MIRABA hasta presentarse a los Oficiales Coordinadores.
Siempre me impresionò esta foto....miren los rostros ,las miradas de los Oficiales,Suboficiales y Soldados formados...algunos miran al CAPTOR...otros a SU JEFE...pero todos sintetizan LA MISMA BRONCA CONTENIDA.
En esas filas estan sus Oficiales,Suboficiales y Soldados de la Artilleria Antiaerea,estan los hombres de la BAM MALVINAS,todos rostros conocidos,el Mayor Rusticcini mira al Suboficial que le va gritando,mas adelante esta su propio hermano,el Mayor Raul Maiorano,aunque se llevaban dos años,ambos eran de la misma Promocion de la EAM (P30),su hermano fue el responsable del mantenimiento de la pista de la BAM MALVINAS.Camina medio de costado y lento porque está herido en una pierna.
Hasta el reencuentro Señor!!! QEPD.
1985, junto a la segunda promoción del LAM. Retrato de una gran persona
Facebook oficial de la FAA/Juan Carlos Rios
Temas similares
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Maria Victoria Pierucci
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
