Club IA 63 Pampa
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gracias BIGUA!!! aparte de que son hermosos verlos en cantidad da mucha alegria, y esperanza con un mejor futuro!!!Sebastian
Otras del Integrador 2018 en Tandil
Sebastian
Aqui te dejo un video que tambien encontrarás en Noticias de la FAA,hay una dedicatoria hacia vos....
Aqui te dejo un video que tambien encontrarás en Noticias de la FAA,hay una dedicatoria hacia vos....
No se me Enoje Señor @BIGUA82 , pero Como hacemos los simples Mortales para diferenciar un Pampa I de un Pampa II y de un III...
Sin querer pasar por arriba a nadie.
Independientemente, que no deben quedar Pampa I en servicio,siendo que la mayoría, sino todos, fueron pasados a Pampa II,externamente, no hay(creo) diferencia entre las tres versiones, I,II,III.
Asumo que en la trompa (disculpen si no se llama asi) se le coloca la numeración...
Pero a media distancia no se ve bien...
Pero a media distancia no se ve bien...
BuffNo se me Enoje Señor @BIGUA82 , pero Como hacemos los simples Mortales para diferenciar un Pampa I de un Pampa II y de un III...
Externamente es muy dificil su diferenciacion, entre un PAMPA II y un PAMPA III,ya que se trata de motorizacion (es el mismo motor con distintos valores de empuje) ,avionica y sistemas,todos ellos montados por ahora en una misma celula.
Ya no hay PAMPA,todos fueron convertidos a PAMPA II,ahora, mañana se suman tres (3) PAMPA III a la VI Brigada Aerea.
Los primeros tres IA-63 PAMPA
PAMPA II
PAMPA III
La unica razón por la que se cambio el motor es porque el modelo original no se fabrica mas y eso complica tema rotables y repuestos
Perdón que me meta pero todavía existe un Pampa I. Es el E-801 Que está en Fadea sin volar hace más de 15 años. Si mis apuntes no me fallan nunca fue modificado a Pampa II.
Esta en plan de upgrade a Pampa III y actualmente se lo vio en línea de montaje en Fadea.
Un detalle interesante es que es el único que queda con el color verde y blanco original.
Si si.
Pero aclaré,y dije " en servicio ".
Como mencionas, el 801 es el único original que queda, y lleva muchos años sin volar.
Si,como bien explican las diferencias en la potencia del motor,no quise ir al detalle fino del GARRET TFE 731 -2-2N o del HONEYWELL TFE-40-2N,ni tampoco fui al detalle de la avionica,y sistemas,ya que la pregunta fué como darse cuenta cuando es II o III.
