Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[stalder]

Si la FAA completa el TC-68 seria para llevarlo a FADEA, pues la FAA no hace PDM
Con respecto a los KC, se preseleccionaron 4 , y habrian intenciones de traer 3 ,para con el TC-68 tener una linea de 10 ejemplares
por lo menos esa seria la idea

 

[michelun]

Si la FAA completa el TC-68 seria para llevarlo a FADEA, pues la FAA no hace PDM

No.
Y la intención de recuperar el TC-68 tiene un triple propósito.
Uno,recuperar un poco la linea de estos aviones.
Dos,ser escuela de los alumnos de la ESFA en este tema.
Y otra,recuperar la capacidad que tenía la I° en alguna época.

Si la FAA completa el TC-68 seria para llevarlo a FADEA, pues la FAA no hace PDM
Con respecto a los KC, se preseleccionaron 4 , y habrian intenciones de traer 3 ,para con el TC-68 tener una linea de 10 ejemplares
por lo menos esa seria la idea

Nunca fueron tres.
Se inspeccionaron 5 aviones primero,pero ninguno reunía los requisitos mínimos.
Se inspeccionaron otros 5,y de ahí se seleccionaron solo dos con menos de 6000 hs en el lomo.

 

[Derruido]

Pero si por mi fuera,no tendrían que ser menos de 20.

Es lo que vengo pidiendo desde hace rato. Esa es la cifra que se aproxima al número mágico.

Besos

 

[Derruido]

Creo yo que no alcanza.
Fijate que la FAA llegó a tener una Fuerza combinada,antes de tener los 707, de 8 C-130,9 F-27, 5 F-28,y andaba justa para todo.
Cuando hablo de cuantos C-130,me fijo en el Ejercito del Aire Español.
Ellos para cubrir su territorio,que es muchisimo mas chico que el nuestro,tienen algo así como 9/10 Chanchas,mas los C-295,los C-235, y no sé si todavía no emplean los C-212.

Creo que la Provincia de Buenos Aires, sería el claro ejemplo para comparar territorio con España.

Besos

 

[Derruido]

Si es lo que venimos debatiendo y vino dando letra al foro desde 10 años, pero en si es totalmente descontextualiza la foto.
La situacion era mejor no hay dudas, pero para el siempre 5+5 va a dar 4 o 20 segun el caso.

Cual era la economía Argentina, en esa época. Si vamos al punto, que ha hecho éste pais en materia de infraestructura en los últimos 30 años.

Porque éste mismo pais, 30 años después de su re-fundación (1856) ya estaba construyendo lo que es Hoy Puerto Belgrano, ya tenía en vista la compra de Acorazados. Y si vamos un poquito después, vos ves los avioncitos de la FAA, pero fijate la instalación, sep lo que ves ahí abajo es el Palomar, o sea, hoy es la misma infraestructrua que había hace más de 60 años. O sea, a ese país más joven, le debemos lo que hay hoy. Las útlimas generaciones de Argentinos, a éste pais no le agregaron absolutamente ni un solo Activo de valor. Todo lo contrario, nos comimos todos los sotck que había.

Besos

 

[Derruido]

. Tonces hay 3 listos para volar y 3 en mantenimiento de diferente nivel sin abandonar.

Diría que en un estado operativo variable.

Besos

 

[Derruido]

con los avances en electronica/deteccion y motores a reaccion + mercado mundial, 10 de esos valen uno de hoy

Hacé otra cosa, actualizá el valor de esos aviones, cargale los intereses desde esa época y vamos a ver cuanta plata tendrías al valor de hoy, invertido ahí. Sumá las instalaciones.........

Besos

 

[CHACAL]

Y por qué no lo dejan adentro?. Ah sí, también el T01 duerme afuera.

Besos

Porque el hangar se usa para trabajos de mantenimiento!! No es tan dramático que un avión duerma afuera, de hecho en donde están los hangares en que guardan los aviones de las compañías aerocomerciales ??

 

[Derruido]

Porque el hangar se usa para trabajos de mantenimiento!! No es tan dramático que un avión duerma afuera, de hecho en donde están los hangares en que guardan los aviones de las compañías aerocomerciales ??

El tema es que pasan 10 años en el mismo lugar.

Los aviones comerciales, pasan un par de días tal vez en tierra, luego volando y volando. Con mantenimiento diario. El Concorde, gracias a su alta velocidad y la elevación de la temperatura del fuselaje, practicamente al momento de su baja solo tenía 5 años de su uso proyectado y prácticamente inexistencia de corrosión. Está bien, no se le puede pedir eso a un subsónico. Pero el punto es que volándolo, y dándole mantenimiento diario, el desgaste por el clima en tierra es menor.

Besos

 

[CHACAL]

Los estudios ya están hechos.



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Pero no al mismo tiempo

Hay un error en concepto, el avión que está en servicio está listo para volar, sino está F/S, y dentro de esta categoría hay varios estados según sea la novedad que lo retenga en tierra, desde alguna novedad menor a una inspección mayor.

 

[Derruido]

Hay un error en concepto, el avión que está en servicio está listo para volar, sino está F/S, y dentro de esta categoría hay varios estados según sea la novedad que lo retenga en tierra, desde alguna novedad menor a una inspección mayor.

Pero si los números de aviones son bajos, la probabilidad de tener aviones operativos todo el tiempo disminuye. Por eso estoy de acuerdo con Miche, buscar un número cercano a los 20 Hércules.

Besos
PD: Con esa cifra, tranquilamente se podría tener un 60% de aviones operativos, prácticamente en todo momento. Eso sí con presupuesto................

 

[michelun]

Hay un error en concepto, el avión que está en servicio está listo para volar, sino está F/S, y dentro de esta categoría hay varios estados según sea la novedad que lo retenga en tierra, desde alguna novedad menor a una inspección mayor.

Si,claro Chacal,eso está fuera de toda discusión,al menos de mi parte.
Cuando me refiero a los 6, quiero decir, que son lo que están "volables".
Claro está,que hoy por hoy el 61 y el 70 se encuentran parados en FADEA.
Por eso no cuento a los 65 y 68.

 

[Derruido]

Si,claro Chacal,eso está fuera de toda discusión,al menos de mi parte.
Cuando me refiero a los 6, quiero decir, que son lo que están "volables".
Claro está,que hoy por hoy el 61 y el 70 se encuentran parados en FADEA.
Por eso no cuento a los 65 y 68.

Hablamos de posibles 10?. Si se traerian 4 más, andariamos en un número más holgado para las necesidades de la Fuerza y del Pais?

Besos
PD: Hablás de 6. Le sumás el 61, 70,6 65, 68-

 

[CHACAL]

El tema es que pasan 10 años en el mismo lugar.

Los aviones comerciales, pasan un par de días tal vez en tierra, luego volando y volando. Con mantenimiento diario. El Concorde, gracias a su alta velocidad y la elevación de la temperatura del fuselaje, practicamente al momento de su baja solo tenía 5 años de su uso proyectado y prácticamente inexistencia de corrosión. Está bien, no se le puede pedir eso a un subsónico. Pero el punto es que volándolo, y dándole mantenimiento diario, el desgaste por el clima en tierra es menor.

Besos

El problema radica en que no es lógico tener un avión parado 10 años, ni en una aerolínea ni en una fuerza aérea, ni siquiera EEUU tiene hangares para una cosa así, por lo que crearon Davis Monthan, cosa que aquí tranquilamente podríamos hacer en Chamical.

 

[BIGUA82]

Hola Don Biguá, que presupuesto había en ese momento (estoy seguro que no era mucho)?. Y cual es la principal razón de que de 10 pasaramos a ? Porque además de $ debieron haber ciertas decisiones que llevaron a lo actual.

Abrazo

Derru
Retomo este tema.En referencia a tu pregunta,mi respuesta duraría mas de una hora,ayudado de un Power Point,a donde estan volcadas varias estadisticas desde los años 70 a la actualidad.Comunmente este Power Point se renueva con estadisticas y datos actuales y se expone,cada 4 años y tambien en ese lapso,se expone en dos o tres oportunidades...
Sería para tomar un café frente a una laptop o simplemente papel y lapiz...

 

[Derruido]

El problema radica en que no es lógico tener un avión parado 10 años, ni en una aerolínea ni en una fuerza aérea, ni siquiera EEUU tiene hangares para una cosa así, por lo que crearon Davis Monthan, cosa que aquí tranquilamente podríamos hacer en Chamical.

Sep, completamente de acuerdo. En ninguna parte se deja un avión en tierra 10 años con la intención o al menos la esperanza de ponerlo a volar de nuevo algún día. Es un crimen dejar en tierra un avión, completamente operativo, poruqe no se quiere poner un mango en su revisión obligatoria.

Parece que fueramos un pais demasiado rico, descartamos cosas que en cualquier otro lado todavía tiene mucho uso por delante.

Besos
PD: En el lado del ARA, tiene el ejemplo del San Luis.

 

[Derruido]

Derru
Retomo este tema.En referencia a tu pregunta,mi respuesta duraría mas de una hora,ayudado de un Power Point,a donde estan volcadas varias estadisticas desde los años 70 a la actualidad.Comunmente este Power Point se renueva con estadisticas y datos actuales y se expone,cada 4 años y tambien en ese lapso,se expone en dos o tres oportunidades...
Sería para tomar un café frente a una laptop o simplemente papel y lapiz...

Gracias Don Biguá por su respuesta. Pero creo que se podría resumir, en un poco más de presupuesto............ y eso que hablamos de la década para el olvido.

Le mando un abrazo.

 

[CHACAL]

Si,claro Chacal,eso está fuera de toda discusión,al menos de mi parte.
Cuando me refiero a los 6, quiero decir, que son lo que están "volables".
Claro está,que hoy por hoy el 61 y el 70 se encuentran parados en FADEA.
Por eso no cuento a los 65 y 68.

En todo caso hay que hablar de dotación y en que estado se encuentra la flota, sino se presta a confusión!!

 

[CHACAL]

Sep, completamente de acuerdo. En ninguna parte se deja un avión en tierra 10 años con la intención o al menos la esperanza de ponerlo a volar de nuevo algún día. Es un crimen dejar en tierra un avión, completamente operativo, poruqe no se quiere poner un mango en su revisión obligatoria.

Es que un avión en tierra así es plata tirada!!

 

[BIGUA82]

MÁS QUE UN SUEÑO, ESTO ES UN ANTES Y UN DESPUÉS “


Fueron las sentidas palabras del jefe del Escuadrón Lama, mayor Cristian Galimberti al recibir equipamiento para realizar actividades de rescate en montaña
Por 1er Ten. Daiana Scheidler/ Fotos PC Sonia Pereyra



El jueves 14 de abril la Dirección General de Salud llevó a cabo una ceremonia en la que el director general del organismo, brigadier “VGM” Eduardo Daghero entregó material destinado a realizar actividades de rescate en montaña al Escuadrón Sanidad de la IV Brigada Aérea.

Durante el evento el brigadier Daghero estuvo acompañado por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Oscar Charadía; el director general de Planes y Presupuesto, brigadier Gabriel Amoros y el subdirector general de Salud, brigadier Enrique Revol.

Los distintos elementos que fueron destinados al Escuadrón posibilitan realizar operaciones de evacuación médica para asistir a víctimas, estabilizarlas y trasladarlas a un centro asistencial de mayor complejidad.

El director general de Salud, expresó su confianza hacia el equipo de trabajo de Mendoza: “he conocido el espíritu del Escuadrón Lama y por eso, no dudé ni un minuto en que se armarn estos bolsones y que se completaran con todo lo que ellos requerían”

Al finalizar el encuentro, el director del Escuadrón Lama, mayor Galimberti, comentó que significa contar con tal equipamiento: “El Escuadrón pedía mucho por salvar vidas y esto es algo para la gente y para que la Fuerza Aérea Argentina esté presente en la comunidad".

El Escuadron LAMA mejoró su capacidad de busqueda y rescate en alta montaña.
Se entregaron dos sets identicos para afrontar traumas y emergencias de vias aereas.
Los sets cuentan con chalecos de extricacion,ferulas inflabes,un completo equipo para cirugia menor de combate,todo tipo de inmovilizadores,tubos de oxigeno,spray para quemaduras,oximetros de pulso,aspiradores,equipamiento para intubar,tres tipos de camillas,camilla canasto de aluminio para izar o transporte,tipo tabla rigida pero estas tiene flotabilidad hasta 80 kg con inmovilizador de cuello incorporado y la clasica camilla plegable portatil en la espalda,y otros elementos más.
Tambien este equipamiento permite ser usado en casos pediatricos.