El Tu-204 nunca se dejo de fabricar. Parece que se van a fabricar nuevos ejemplares hasta que MC-21 este completamente listo. Tampoco es nada del otro mundo. El 747 se fabricaba hasta este año por más que tengas un millón de opinologos hablando mal de los cuatrimotores.
O sea que vos tenes razón, aunque no hayas vertido ningún argumento para fundamentarlo, respecto al futuro de los cuatrimotores y el mercado aerocomercial esta equivocado?
No es difícil 4 motores vs 2 motores: 2 motores mas para adquirir, dos motores mas para mantener, menor relación empuje/peso del motor respecto a uno instalado en un bimotor. Hay cantidad de articulos especializados de porque ya no se fabrican cuatrimotores. Con toda la experiencia rusa, porque los chinos los dejaron de lado y siguen solos con su fuselaje ancho....bimotor?
Tenes solo 131 B-747I/F entregados de los cuales solo 29 son transportes de pasajeros 787I, y estamos hablando de un avión nuevo desarrollado con las tecnologías del 787 para competir con el 380 (solo 132 en servicio, pensaban fabricar mas de mil y solo vendieron 254)
After a production run totalling 1,574 aircraft, Boeing's 747 remains in widespread use around the globe, with almost one-quarter of all delivered jumbos still operational.
www.flightglobal.com
El B-21 pareciera ser que es bimotor, el KC-46 es bimotor, el A330MRT es bimotor, el KC-390 es bimotor y podemos seguir así.
La única verdad es la realidad, la realidad es que Airbus y Boeing ya no producen cuatrimotores y Rusia esta viendo de volver a producir el IL-96 como un salvavidas debido a la situación actual de las sanciones al mercado aerocomercial ruso, donde de acá a un tiempo muchos aviones quedaran en tierra.
Volvamos a la nota, de una web rusa y escrita por un ruso:
- el Il-96-400M es simplemente un Il-96-300 modificado, aeronave que vuela desde 1988.
- el motor PS-90A proviene de los mismos años 70 del siglo pasado. El desarrollo comenzó en 1979, las pruebas en banco en 1983, las pruebas de vuelo en el ala del Il-76 en 1987. El primer vuelo del Il-96-300, equipado con cuatro muestras de preproducción de este motor tuvo lugar en 1988, y el certificado se recibió en 1992.
- el motor PD-35, que ha estado en desarrollo desde 2016, no tiene muchas posibilidades de aparecer en el mercado antes de 2030.
- el alcance máximo es 8.100 Km (el 380 anda entre 15.000 y 18.000 Km según la variante, el 747I en 14.700 Km)
- El Il-96 tiene un gran inconveniente que se remonta a la época soviética: su consumo de combustible, que puede hacer que todos los planes de utilizar el avión sean completamente inútiles desde un punto de vista puramente económico.
No menos importante, la fabrica no se destaca por su capacidad de producción:
alejandro-8.blogspot.com
