¿No te dijo si el modelo realmente era bueno o fue defectuoso? Leí en varios medios que sus pruebas de vuelo no salieron tan bien, aunque se le podría atribuir a su falta de potencia en parte.
Todo sobre la FMA
- Tema iniciado Finback
- Fecha de inicio
El primero y el último
21 de junio de 2025
En primer lugar: Groshev GN-4.
El GN-4 (Groshev No. 4), diseñado por G.F. Groshev, se construyó en la Fábrica de Planeadores de Moscú poco después de la fundación de la planta y se presentó al público en el Rally de Planeadores de toda la Unión de 1934.
I.Ae. 25 Mañque o Buitre (Buitre)
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Argentina ya había construido su primer planeador de asalto multiplaza, destinado principalmente al transporte de tropas. Se trataba de una aeronave diseñada íntegramente por ingenieros del Instituto Aerotécnico, a pedido de la Dirección General de Aeronáutica.
Il primo e l'ultimo
Il primo di tutti: Groshev GN-4. Il GN-4 (Groshev n⁰ 4), progettato da G.F. Groshev, fu realizzato nella Fabbrica di Alianti Moscovita poc...
leonardopavese.blogspot.com
Un pequeño articulo sobre el PAT-1 y su desarrollo
El prototipo del FMA I.Ae.27 Pulqui, un caza Gloster Meteor, un Piper J-3 y un bombardero Avro Lancaster de la Fuerza Aérea Argentina durante la Semana Aeronáutica de 1953, celebrada en el aeropuerto Jorge Newbery, de la ciudad de Buenos Aires.
Hay que reflotar eso ya!
Y estaba casi listo, diria que el que mas dolor me causa no haber seguido con ese proyecto.
Mas incluso con el mismo SAIA 90 que yo no veia muy maduro que digamos, calculo que ademas necesitaria de mucho dinero en inversion.
Última edición:
No estaba "casi" listo, le faltaba muchísimo, ni siquiera se había determinado el diseño final.Y estaba casi listo, diria que el que mas dolor me causa no haber seguido con ese proyecto.
El SAIA 90 era una idea que no paso de ahiY estaba casi listo, diria que el que mas dolor me causa no haber seguido con ese proyecto.
Un concepto temprano para el IA-58, con un diseño de doble doble boom de cola Lo llamaron A-X.2. De la publicación "Janes All the World's Aircraft" de 1967 - 1968
Es mas especulación que realidad me pareceEl Bronco gaucho,eso si que lo desconocia totalmente.
Hola, hace años que no me conectaba al foro. Estoy buscando fotos o planos sobre el Pulqui 2 y de su tren de aterrizaje y cabina. He buscado por internet, pero no logro encontrar mucho detalle. Si alguno me puede ayudar se lo agradezco.
Última edición:
"El ATL , un programa promisorio"
Aeroespacio número 441 Septiembre -Octubre de 1984
Aeroespacio número 441 Septiembre -Octubre de 1984
Convenio Argentino Brasileño
Aeroespacio nro 450 Marzo - Abril de 1986
El puntapié inicial para el IA-70/CBA-123
Aeroespacio nro 450 Marzo - Abril de 1986
El puntapié inicial para el IA-70/CBA-123
Presentando el IA-70
Aeroespacio Nro 453
Septiembre - Octubre de 1986
Aeroespacio Nro 453
Septiembre - Octubre de 1986
FMA ATL, de la publicación "Technika Lotnicza 1984"
Curioso que metan a Perú y Venezuela:
FMA ATL. Argentina-Venezuela-Perú
Avión ligero multipropósito turbohélice
En el Salón Aeronáutico de París del año pasado se presentó un modelo de la aeronave polivalente denominada ATL. Su desarrollo es conjunto entre varios países sudamericanos, principalmente Argentina (FMA - Fábrica Militar de Aviones), Venezuela y Perú. Se prevé que estos tres países adquieran al menos 100 aeronaves ATL.
El avión ATL es un monoplano de ala alta con un fuselaje circular presurizado (que, a petición, estará equipado con una rampa de carga en la cola), propulsado por dos motores turbohélice no especificados con una potencia de 880-1180 kW (1200-1600 hp). En la versión básica, la cabina del avión acomodará a 23 pasajeros (dos filas de asientos en el lado derecho y una fila en el izquierdo), y en la versión "densa" - 30 pasajeros (cuatro filas de asientos con pasillo central).
Como avión de transporte militar, transportará 28 soldados completamente equipados, y como avión medico especializado, 15 pacientes en camillas y 5 personas en asientos.
También está diseñado para reconocimiento, patrulla marítima y entrenamiento de tripulaciones. En la versión básica, los asientos de pasajeros estarán montados sobre raíles para permitir una rápida conversión de la configuración de cabina de pasajeros a una de carga, y el equipamiento de la cabina de tripulación incluirá, entre otros: piloto automático, radar meteorológico, radiocompás, radioaltímetro, indicador ILS y transponder.
Curioso que metan a Perú y Venezuela:
FMA ATL. Argentina-Venezuela-Perú
Avión ligero multipropósito turbohélice
En el Salón Aeronáutico de París del año pasado se presentó un modelo de la aeronave polivalente denominada ATL. Su desarrollo es conjunto entre varios países sudamericanos, principalmente Argentina (FMA - Fábrica Militar de Aviones), Venezuela y Perú. Se prevé que estos tres países adquieran al menos 100 aeronaves ATL.
El avión ATL es un monoplano de ala alta con un fuselaje circular presurizado (que, a petición, estará equipado con una rampa de carga en la cola), propulsado por dos motores turbohélice no especificados con una potencia de 880-1180 kW (1200-1600 hp). En la versión básica, la cabina del avión acomodará a 23 pasajeros (dos filas de asientos en el lado derecho y una fila en el izquierdo), y en la versión "densa" - 30 pasajeros (cuatro filas de asientos con pasillo central).
Como avión de transporte militar, transportará 28 soldados completamente equipados, y como avión medico especializado, 15 pacientes en camillas y 5 personas en asientos.
También está diseñado para reconocimiento, patrulla marítima y entrenamiento de tripulaciones. En la versión básica, los asientos de pasajeros estarán montados sobre raíles para permitir una rápida conversión de la configuración de cabina de pasajeros a una de carga, y el equipamiento de la cabina de tripulación incluirá, entre otros: piloto automático, radar meteorológico, radiocompás, radioaltímetro, indicador ILS y transponder.
Última edición:
