Todo sobre el A-4 Skyhawk
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Pero ahí vienen los Hurón!!
Que función cumplían? Y que aeronave podría cumplir esa función ahora?
Enlace entre bases, transporte de personal y carga ligeras, principalmente para acompañar el despliegue del Sistema de Armas de las brigadas..............
Por eso algunos C-47 tenían escudos de las brigadas donde operaban
El T-104 en la Estancia Santa Romana, este voló años en la V Brigada Aérea
Saludos
Un Grand Caravan podría funcionar en esa tarea?
Ideal!! habia una idea de adquirir Gran Caravan,compitieron en un estudio en la DG3P junto a los TC-12B y como se observa ganaron los Hurones.
Por eso el numero a adquirir via FMS eran catorce (14) TC-12B a fin de dotar a todas las Brigadas de este avion de enlace y de transporte (TC).La LOA aprobada es por catorce.
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Esa era en parte mi duda. No se lo fino de los costos, pero el C-208 tiene una buena relación. Igualmente, el B-200 es un avionazo, y calculo que llegarían a hacer una muy buena tarea.
No importa, ya se vienen los 44 F-16!!!
Hoy, puede ser que si, ya que el número de aparatos desplegado, como el A-4, a otras Brigadas, es muy bajo.
Si las cosas fueran medianamente normales, el G.C se quedaría chico.
Quiero aclarar algo...
Con los DC-3 se desplegaba algo del Escuadron Aeromovil A4B.A decir verdad muy pocoen comparacion con los aviones de transporte del GITA.
Los escuadrones aeromoviles,los que tenia la FAA cuando era poderosa,eran desplegados con B-707 y C-130.
Un despliegue por 15 dias a Rio Gallegos de A4B era un B-707C o un C-130,hubo veces que se necesitaron dos C-130.
Los DC-3 en la V Brigada Aerea cumplian funciones logisticas entre el AMQ,AMRC y la FMA,se los utilizaba como aviones mangueros para artilleria antiaerea tambien.
Con los DC-3 se desplegaba algo del Escuadron Aeromovil A4B.A decir verdad muy pocoen comparacion con los aviones de transporte del GITA.
Los escuadrones aeromoviles,los que tenia la FAA cuando era poderosa,eran desplegados con B-707 y C-130.
Un despliegue por 15 dias a Rio Gallegos de A4B era un B-707C o un C-130,hubo veces que se necesitaron dos C-130.
Los DC-3 en la V Brigada Aerea cumplian funciones logisticas entre el AMQ,AMRC y la FMA,se los utilizaba como aviones mangueros para artilleria antiaerea tambien.
Entonces (pienso yo) una escala seria Grand Caravan, King Air y Twin Otter ...
Mira, yo lo veo así.
El DC-3/C-47, le daba a cada Brigada (II-III-IV-V- VI) equipada con aviones de combate, independencia total sobre la Primera Brigada Aérea para todo.
Cada despliegue de cada Escuadrón de cada Brigada, estaba acompañado por un DC-3, el cual transportaba desde personal(pilotos/mecánicos) hasta repuestos de toda clase, sin mencionar los vuelos logísticos de rutina a cada Área Material para llevar a reparar un repuesto/motor o traer desde el Área Material un un repuesto /motor.
Su capacidad de carga, era de 4500 kg, lo cual le permitía realizar las funciones que mencioné mas arriba, y otras tantas mas.
Ni el Grand Caravna, ni el C-12 Huron, y ni siquiera el venerable T.Otter están a la altura de lo que se necesita para reemplazar como corresponde al DC-3.
Ninguno puede hoy, llevar un un motor de A-4AR desde la V B.A a reparar al área material correspondiente, y en el caso de un despliegue, los tres están limitados por peso, para asistir un un máximo de 2/3 Cazas.
Si vos me preguntas a mi, yo para equipar las III-IV-V y VI Brigadas, con un aparato de soporte, elegiría el binomio formado por los C-12 Huron/C-212/235.
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Michelun
Los motores de los A4AR o cuando llevabamos ATAR "a lo loco!!" de Tandil a Rio Cuarto,se envian en el contenedor de trasnporte y no recuerdo que hayan sido transportados por los C-47 de la V Brigada.
Si fue un gran avion de enlace,transporte de tripulantes y mecanicos,dando libertad de accion a la V Brigada Aerea.
Mover el "CIRCO DE UN ESCUADRON AEROMOVIL" significa transportar dos o tres Hobart,un tractor grande o dos tractores medianos,los Deutz,una gran cantidad de cajones,todos estandarizados para que entren tipo yenga en los pallets militares,mesas de herramientas,cunas para cambio de motor,uno o dos motores en contenedores,todo para armar la sala de equipos,los percheros moviles para los cascos y antiG,las bicicletas y ciclomotores para los Encaragados de Primera Linea,cajones de Operaciones con documentacion para las operaciones,matafuegos moviles para cada avion...etc,etc,es un gran circo el que se mueve y a la vez se entrena en preparar todo...ademas hay que llevar Mecanicos,Medico,Enfermero,Parrescate,Pilotos,Meteorologista...y muchos más...una vez hasta un perro mascota llevamos ,era la mascota de los mecanicos.
Cuando llegabámos a una Brigada ya estaba todo dispuesto en la Terminal de Carga,que tienen pintadas en el piso una bodega de C-130,asi presentaban la carga y los OSEAs de C-130 debian aceptarla o hacer correcciones de acuerdo al peso por estacion de vuelo,son horas de carga y lograr que todo entre,los mecanicos y todo el personal se acomoda como puede entre la carga,o bien se empleaba un F-28 u otro C-130,Con los B-707 no habia problemas,40 Tn de carga nunca se llegaba a esa cifra,se armaba combi,adelante la carga y atras los asientos para los tripulantes.
Esto era por 15 dias...ni se imaginan lo que fue en 1982,por tierra y por aire.
Los motores de los A4AR o cuando llevabamos ATAR "a lo loco!!" de Tandil a Rio Cuarto,se envian en el contenedor de trasnporte y no recuerdo que hayan sido transportados por los C-47 de la V Brigada.
Si fue un gran avion de enlace,transporte de tripulantes y mecanicos,dando libertad de accion a la V Brigada Aerea.
Mover el "CIRCO DE UN ESCUADRON AEROMOVIL" significa transportar dos o tres Hobart,un tractor grande o dos tractores medianos,los Deutz,una gran cantidad de cajones,todos estandarizados para que entren tipo yenga en los pallets militares,mesas de herramientas,cunas para cambio de motor,uno o dos motores en contenedores,todo para armar la sala de equipos,los percheros moviles para los cascos y antiG,las bicicletas y ciclomotores para los Encaragados de Primera Linea,cajones de Operaciones con documentacion para las operaciones,matafuegos moviles para cada avion...etc,etc,es un gran circo el que se mueve y a la vez se entrena en preparar todo...ademas hay que llevar Mecanicos,Medico,Enfermero,Parrescate,Pilotos,Meteorologista...y muchos más...una vez hasta un perro mascota llevamos ,era la mascota de los mecanicos.
Cuando llegabámos a una Brigada ya estaba todo dispuesto en la Terminal de Carga,que tienen pintadas en el piso una bodega de C-130,asi presentaban la carga y los OSEAs de C-130 debian aceptarla o hacer correcciones de acuerdo al peso por estacion de vuelo,son horas de carga y lograr que todo entre,los mecanicos y todo el personal se acomoda como puede entre la carga,o bien se empleaba un F-28 u otro C-130,Con los B-707 no habia problemas,40 Tn de carga nunca se llegaba a esa cifra,se armaba combi,adelante la carga y atras los asientos para los tripulantes.
Esto era por 15 dias...ni se imaginan lo que fue en 1982,por tierra y por aire.
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Lo que permitía el DC-3 eran despliegues en el día, por ejemplo ir a la VIII, hacer algunos temas aire- aire, y volver en el día, otra capacidad perdida....
Llevar al Escuadron a esquiar a Bariloche!!! dicen las malas lenguas que tenian un metegol que llevaban a bordo...sera cierto???
El metegol lo había puesto para ir a un vuelo solo, y alardear ante los huéspedes.
¿El V22 no cuenta?.
Roland55
Colaborador
Basler ?
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