Saab JAS 39E/F Gripen
¿Hasta qué punto es cierto, y por qué razones fácticas el caza Saab JAS 39E/F Gripen de 4.5 generación es un SARM "Tecnológicamente" más avanzado que otros cazas actuales de la 4ta y 4.5 generación?
En primer lugar, es necesario tener en cuenta que el Saab JAS 39E/F Gripen es una pieza más de un gran rompecabezas, un sistema de armas dentro de un "Sistema de la Fuerza Aérea", del que es la punta de lanza.
Concebido desde su génesis, ya sea desde su linaje actual dentro de la familia JAS 39 o por el ADN que hereda de sus predecesores, diseñado, desarrollado y fabricado para contrarrestar a un enemigo a menudo superior en número (URSS/Russia), fue concebido dentro de una estrategia basada en Capacidades por la
"Superioridad de Información", en la que Suecia y Saab son pioneros globales en sistemas de enlace de datos.
Además, tiene características únicas
operando desde puntos improbables dentro del territorio sueco, diseñado para aterrizar, reabastecerse, rearmarse e incluso repararse para solo entonces y despegar desde ubicaciones alejadas por tramos de carreteras o pequeños aeródromosy y/o en pistas con poca infraestructura, pero sin necesidad de muchos de los sistemas externos de apoyo y asistencia en tierra ni equipos técnicos que otros cazas necesitan sí o sí y no pueden replicar con la misma facilidad, por su
"concepto espartano o mejor vikingo", modular y más simple de mantener fuera de bases de operaciones principales.
El Gripen E/F destaca en
despegues y aterrizajes cortos (STOL), ya que solo necesita de
800 metros para el despegue y 600 metros para el aterrizaje, lo que le permite utilizar carreteras convencionales como pistas.
En tierra, además de ser reabastecido y rearmado con misiles en poco más de 20 minutos por un pequeño equipo sin sistemas complejos que requieren fuentes de energía, se puede reemplazar el motor completo GE F414 en poco más de una hora.
Y eso sin hablar de la robustez y eficiencia en relación al FOD (Foreign Object Debris/residuos de objetos extraños), ya sea por las tomas de aire elevadas además por la robustez del motor.
The war in Ukraine has compelled air forces to re-learn some important forgotten lessons. If any air base can be attacked without warning, how can your fighter force survive to operate and continue defending your nation?
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The Gripen fighter system exists to guarantee air superiority in time of war. Sweden’s operational requirements for Gripen were driven by a superpower threat of all-out conflict across air, land and sea. This simple statement hides the highest possible objective; national survival. The result...
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¿Qué sistemas, tecnologías y capacidades realmente destacan en el JAS 39E/F Gripen?
Gripen E - Human-Machine Collaboration
Conciencia Situacional Superior
"Conciencia Situacional" no es solo un termino para embellecer o endulzar la píldora; Se trata de un concepto operativo de vanguardia establecido, es sobre tener la Información más completa del escenario táctico en las cinco dimensiones
: aérea, terrestre, marítima, espacial y del espectro electromagnético.
Una vez procesada y fusionada, la información se presenta de forma sencilla e intuitiva al piloto, priorizando las amenazas y necesidades más urgentes sobre la información no crucial, reduciendo la carga de trabajo y promoviendo la simbiosis entre piloto y caza y todos los sistemas a través del concepto
HMC (Human-Machine Collaboration).
Aviónica y cockpit de quinta generación
La información, presentada al piloto de forma clara, objetiva e intuitiva en una gran pantalla inteligente
WAD (Wide Area Display), sumado al
HMD (helmet-mounted display), y al
HUD (Head-Up Display), y que son redundantes pero sin embargo actúan sinérgicamente con una interfaz avanzada de 5ta generación que interactúa el piloto con el software de misión, además en el F-39E Gripen incluso con apoyo de un "copiloto virtual" con la
Integración del Agente de Inteligencia Artificial (IA), donde todas estas características indispensables suman para la aplicación del concepto más amplio de la
HMC (Colaboración Hombre-máquina), operando óptimamente, en el state-of-art dentro de una doctrina de empleo de
NCW (Guerra Centrada en Red), tecnologías y capacidades que no están disponibles o simplemente aún no existen para todos los cazas occidentales de 4.5 generación.
Video: Demostración simulada de una misión aire-aire de un caza F-39E Gripen de la FAB en configuración de
Superioridad Aérea, con misiles BVR y WVR (7x Meteor + 2x Iris-T), interceptando y empleando el armamento con un nivel de detalle sin precedentes, demostrando el asombroso nivel de conciencia situacional del piloto cuando se opera con el Gripen dentro de un concepto
NCW durante toda la misión.
Agente de Inteligencia Artificial (IA)
Durante los vuelos, el Gripen E cedió el control al Agente de Inteligencia Artificial (IA) "Centaur", que ejecutó de forma autónoma complejas maniobras en un escenario de combate siguiendo el concepto BVR (Más allá del alcance visual), indicando al piloto el momento ideal para disparar.
“Este es un hito importante para Saab, que demuestra nuestra ventaja cualitativa en tecnologías sofisticadas al permitir con éxito que la IA opere en el entorno aéreo".
A Saab, em colaboração com a startup de defesa alemã Helsing, anunciou hoje a conclusão bem-sucedida dos três primeiros voos com a integração do agente de Inteligência Artificial (IA) “Centaur” a um caça Gripen E. Parte do “Projeto Beyond”, desenvolvido pela Saab, o primeiro voo foi realizado em...
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No es casualidad que el F-35 y el Eurofighter Typhoon (este ultimo en sus versiones más avanzadas), adopten este mismo concepto.
Este enfoque táctico, en la práctica, se traduce en;
"Ver primero, comprender primero y disparar primero".
La información para el Gripen E puede provenir de sensores intrínsecos o exógenos
Sensores Intrínsecos:
IRST (Infrared Search and Track);
El
IRST del Gripen E integrado al Radar y al sistema de combate es capaz de detectar la firma térmica de la estructura de un vehículo en tierra, un barco en alta mar o una aeronave, ya sea grande o pequeño como un caza por la señal infrarroja que emite calor sea a través de su motor (aún más durante empleo de la postcombustión), o incluso por la estructura externa calentada debido a la fricción generada con la atmósfera. Gracias a esta señal, el sensor pasivo de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) del Gripen E/F
puede detectar blancos a corto o largo alcance.
El IRST delante del parabrisas de la aeronave permite al piloto usar y guiar sus armas para neutralizar cualquier objetivo.
El IRST
es un sensor pasivo, por lo tanto és resistente a interferencias electrónicas, en lugar de emitir radiación, detecta la radiación infrarroja emitida por el adversario, lo que le confiere discreción en combate sin exponer la localización. Gracias a su gran alcance, es posible que el Gripen ni siquiera sea detectado por los radares enemigos.
Saab ha dominado el uso de IRST desde la década de 1960, cuando introdujo esta tecnología en los aviones de combate J 35F Draken.
Não é só pelo radar que o Gripen E consegue buscar os seus alvos. O caça de última geração também pode localizar os seus oponentes por meio da emissão de calor.
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Guerra Electrónica (EW);
El sistema de guerra electrónica del Gripen E, conocido como
MFS-EW,
utiliza semiconductores de última generación para procesar e interferir en las señales enemigas, con mayor potencia y ancho de banda, características propias de la aplicación de nitruro de galio (GaN).
Ventajas tecnológicas en utilizar conductores basados en GaN para el Gripen E:
Mayor potencia: El GaN permite que los
radares operen con señales más potentes sin sobrecalentarse, lo que
amplía el alcance de detección de objetivos ocultos.
Eficiencia térmica: Los semiconductores de
GaN soportan temperaturas más altas que los semiconductores de silicio, lo que reduce la necesidad de sistemas de refrigeración pesados.
Compactitud: Permite componentes y procesadores
más pequeños y ligeros con el mismo (o superior) rendimiento que los sistemas anteriores.
Resistencia a interferencias: Mejora la capacidad del caza para
operar en entornos con intensa interferencia electromagnética (entornos disputados).
Si al menos 3 de los cazas Gripen E de la formación detectan emisiones electromagnéticas de una fuente como una señal de radar, los sensores EW detectan activamente la señal y
el sistema de combate del Gripen E triangula la posición del emisor, proporcionando una solución de disparo inmediata en total silencio de radar.
Radar AESA con capacidad Swashplate;
El Radar AESA ES-05 RAVEN de Leonardo es un radar de alto rendimiento diseñado para el caza Saab Gripen NG, basado en más de 60 años de experiencia en radares de control de tiro. El Raven ES-05 ha sido diseñado en estrecha colaboración con Saab.
El
Raven ES-05 incorpora una innovadora antena AESA "reposicionable por balanceo" (swashplate), que proporciona un campo de visión completo de ±100°, lo que permite la máxima conciencia situacional y la máxima capacidad de supervivencia de la plataforma. Este
amplio campo de visión (WFoR) permite a la aeronave virar tras el lanzamiento del misil, manteniendo al mismo tiempo la conexión de datos con este. La tecnología de módulo de transmisión-recepción AESA de alta fiabilidad incorporada en el RAVEN ES-05 mejora significativamente la disponibilidad del sistema, lo que se traduce en una reducción de los costes del ciclo de vida.
electronics.leonardo.com
El
radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven, desarrollado por
Leonardo, es uno de los principales componentes tecnológicos que equipan al caza Saab JAS 39E/F Gripen, incluyendo la versión utilizada por la Fuerza Aérea Brasileña. Diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en detección, seguimiento y compromiso de objetivos,
el ES-05 Raven incorpora innovaciones que lo convierten en uno de los radares más avanzados de la actualidad en el campo de la aviación militar.
Características del ES-05 Raven
El ES-05 Raven es un radar de
escaneo electrónico activo (AESA), lo que significa que utiliza miles de pequeños transmisores y módulos receptores de estado sólido, conocidos como TRMs (Transmit/Receive Modules).
Esta tecnología permite al radar cambiar rápidamente su dirección de escaneo, sin necesidad de movimiento mecánico completo, aumentando su agilidad y precisión.
Las principales características del radar son
- Rango extendido: Capaquete para detectar objetivos de aire, tierra y mar a grandes distancias, incluso en condiciones adversas.
- Capacidad multimodal: Permite realizar funciones de búsqueda, seguimiento y asignación de destino simultáneamente, cubriendo diferentes tipos de amenazas.
- Baja Firma de detección: Su tecnología reduce la probabilidad de ser detectada por los radares enemigos, contribuyendo al sigilo de Gripen.
- Alta resolución en modo SAR: Ofrece imágenes detalladas del terreno, ayudando en misiones de cartografía y reconocimiento.
Prueba SAR de Radar Raven
Tecnología swashplate: un diferencial único
El ES-05 Raven incorpora una característica innovadora conocida como tecnología swashplate. A diferencia de los radares convencionales para el AESA, que tienen una antena fija, el radar Gripen se monta en un soporte mecánico giratorio que permite inclinar la antena
(pivotada/swashplate) en diferentes ángulos. Esta característica ofrece una serie de ventajas operativas:
- Cobertura extendida: Con el mecanismo de swashplate, el radar puede girar a hasta 100 grados, proporcionando un campo de visión mucho más amplio que los radares tradicionales de la EFSA.
- Flexibilidad táctica: La swashplate permite al piloto mantener objetivos en el seguimiento activo, incluso mientras maniobra agresivamente en combate aéreo.
- Ahorro de energía: El movimiento mecánico optimiza la necesidad de rediración electrónica de antena, reducción del consumo de energía y aumento de la eficiencia.
Tecnología swashplate en operación
Aplicaciones tácticas únicas de la capacidad
Empleando el efecto "Doppler Notch" en combate aéreo BVR
El efecto
doppler noch es una maniobra táctica empleada en combate aéreo que explota las características de los
radares de la Pulso Doppler utilizados en aviones de combate. Estos radares operan midiendo la desviación Doppler, es decir, el cambio en la frecuencia de las ondas de radar reflejadas, para calcular la velocidad relativa del objetivo en relación con el radar.
Esta funcionalidad permite a los radares ignorar los "ruidos", como objetos de tierra o de baja velocidad, centrándose en acercarse o alejarse objetivos rápidamente.
El Doppler noch ocurre cuando un avión/blanco vuela perpendicularmente al radar enemigo, formando un ángulo de 90 grados al rayo de radar.
En esta posición, el desplazamiento relativo entre el objetivo y el radar se minimiza, haciendo que el avión sea prácticamente invisible al radar, ya que se mezcla con el ruido de fondo. Esta maniobra se conoce como
"Beaming", en la que el caza ajusta intencionalmente su trayectoria para volar lateralmente al radar enemigo, explotando la limitación intrínseca de los radares Doppler.
En el caso del Saab Gripen E/F, la combinación del radar AESA ES-05 Raven montado en un sistema de Swashplate con el misil Meteor aumenta significativamente la eficacia de esta táctica. El radar del Gripen es capaz de guiar misiles más allá del alcance visual (BVR - Beyond Visual Range), incluso mientras el caza ejecuta el radiante.
Esto se debe a que el radar AESA del Gripen E/F puede continuar rastreando el blanco, incluso en ángulos extremos.
Este enfoque permite al Gripen E/F lanzar misiles de largo alcance, como el Meteor, mientras simultáneamente “se esconde” en el “doppler notch” del radar enemigo. En este escenario, el caza contrario tendría dificultades para mantener un bloqueo de alta calidad en el Gripen, mientras que los misiles siguen siendo precisamente guiados hasta el objetivo. El efecto práctico de esta maniobra es una reducción del riesgo de que Gripen sea detectado o comprometido, aumentando sus posibilidades de éxito de misión.
Aplicaciones y beneficios operativos
El ES-05 Raven ofrece las capacidades avanzadas al F-39 Gripen que son críticas para escenarios de combate modernos:
- Rastrear múltiples objetivos: Puede rastrear docenas de objetivos simultáneamente, priorizando los más amenazantes.
- Enfrentamientos con armas de largo alcance: Soporta misiles como el Meteor, ampliando la capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR).
- Resistencia a las contramedidas electrónicas: Su arquitectura avanzada está diseñada para resistir los intentos de interferencia o bloqueo por parte del enemigo.
- Modo LPI (Low Probability of Intercept): los radares AESA modernos pueden funcionar en un modo de "baja probabilidad de intercepción", enviando señales a frecuencias variables y baja potencia que son difíciles de distinguir del ruido de fondo para los sistemas de alerta enemigos.
O radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven, desenvolvido pela Leonardo, é um dos principais componentes tecnológicos que equipam o caça Saab F-39 Gripen, incluindo a versão utilizada pela Força Aérea Brasileira.
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Sensores exógenos:
Desde un punto de vista puramente táctico, el Saab JAS 39E Gripen, como cualquier otro SARM moderno, puede operar recibiendo paquetes de datos de otros SARM o sistemas en suelo mediante enlace de datos
(Datalink), ya sea desde una
aeronave AEW&C o desde
radares terrestres controlados por los centros de mando y control (C3I), fusionando toda la información en su sistema de combate para presentársela al piloto proporcionando
conciencia situacional además de soluciones de disparo, incluso en total silencio de radar EMCON (operando con el radar apagado).
Sin embargo, es en el aspecto estratégico, y al operar dentro de una arquitectura de un
"Sistema de Fuerza Aérea basada en NCW", que el Gripen E posee capacidades formidables y que destacan entre los mejores sistemas de armas disponibles actualmente. Puede realizar todas las misiones y capacidades de la guerra aérea moderna, ya sea mediante sus propias capacidades o mediante su capacidad de integración con armas, sistemas multiplicadores y todo el marco que abarca la guerra aérea moderna. Esta amplia
Capacidad Operativa está actualmente disponible para un grupo muy reducido de fuerzas aéreas en todo el mundo.
O enlace de dados tático se transformou numa ferramenta indispensável para as forças armadas em todo o mundo para o compartilhamento de informações e funções de comando e controle. No Brasil, o sistema Link-BR2, que é o futuro datalink brasileiro, foi concebido pela Força Aérea Brasileira e...
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Capacidad Supercrucero
El motor más potente F414-GE-39E del actual Gripen E/F no solo se traduce en mayor potencia para la aeronave, sino también en mayor rendimiento.
Normalmente, a velocidad supersónica, el motor activa la postcombustión, lo que resulta en un mayor consumo de combustible.
Sin embargo, con el F414-GE-39E el Gripen E/F no activa la postcombustión ni siquiera a velocidades muy altas, lo que permite una mayor eficiencia de combustible y, en última instancia, la reducción del coste del ciclo de vida de la aeronave.
Contrariamente a las narrativas creadas en torno del motor GE F414 del Saab Gripen E/F con un veto improbable, después de 37 años de relación con GE, Saab cuenta con la garantía de continuidad, del soporte y del desarrollo durante toda la vida útil del sistema. Igualmente importante es que GKN participa en la producción de componentes y posee todo el Know How adquirido por Volvo con los motores GE F404/RM12, para mantener todos los motores producidos bajo licencia y operados hasta la fecha, incluso en las versiones de los Gripen C y D.
Este linaje de motores cuenta con
más de 1600 motores F414 entregados, diseño comprobado compartiendo su
diseño básico con el venerable motor F404, el F414 se sustenta en más de 5600 motores F404/F414 construidos y un total de 18 millones de horas de vuelo, com más de 5 millones de horas de vuelo en operación sin restricciones.
8 países tienen aeronaves con motor GE F414 en operación o en pedido.
GE Aerospace tiene la capacidad de aumentar la durabilidad y el empuje del F414 hasta en un 25%.
En otras palabras, si Saab con el Gripen E/F, que desde su concepción ha contemplado la constante evolución de sistemas y de capacidades, quiere obtener más potencia la solución esta lista.
Gripen E-series has a new powerful engine, created with extra durability technologies, gives it the capability to enhance electric airborne threats.
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GE Aerospace today marks the 30th year since its F414 engine successfully completed its first run. With decades of experience under its belt and reputation of offering an
www.geaerospace.com
Aerospace history
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Baja observabilidad (RCS/IR/Electromagnética) del Saab JAS 39E/F Gripen
Aunque no sea un caza de quinta generación (caracterizado por el alto sigilo/stealth), la estrategia en la que se integra el Gripen E/F en la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Brasileira adoptan un enfoque sistémico para obtener capacidades que le permitan operar con
alta probabilidad de éxito en "Kill" y supervivencia en el combate aéreo moderno, incluso en un teatro de operaciones con presencia de cazas furtivos (quinta generación), además saturado de medidas y contramedidas electrónicas activas y pasivas.
Este enfoque de no adoptar cazas furtivos se basa en un amplio
Sistema de la Fuerza Aérea y no simplemente solo en el empleo islado de los cazas + apoyo de multiplicadores (AWACS), sino en algo mucho más amplio, más dinámico y sinérgico: De hecho se basa en una red de sistemas con acción sinérgica de;
cazas + multiplicadores de fuerza + C3I + sistemas empleados en las cinco dimensiones, donde cazas ya no operan solo como vectores islados en la detección y adquisición de blancos y/o lanzamiento de armas, pero en la
operación dentro del concepto de NCW (Network-Centric Warfare), para obtener información táctica y compartir a través de enlaces de datos en beneficio de todo este ecosistema como estratégia determinante. Esto no es exclusivo de Suecia; también lo emplean Francia, Alemania (exclusivamente así hasta hace poco) y otras fuerzas aéreas de primer nivel.
El Gripen se describe ampliamente por tener
RCS (Sección Transversal Radar) muy baja, de entre 0,5 y 0,1m², es decir de las más bajas entre todos los cazas no furtivos actuales. Si bien está lejos de ser un caza furtivo, es
un caza de baja observabilidad y detección radar en comparación con cazas de cuarta generación como el Lockheed Martin F-16 C/D Block 70 o el Boieng F/A-18 E/F Super Hornet Block ll/lll, que no pueden reducir su RCS por debajo de 1,25 m² de ninguna manera.
Además de la baja sección transversal radar lograda gracias a su pequeño volumen estructural y al empleo de materiales compuestos y mejoras aerodinámicas, el Saab JAS 39E/F Gripen también posee ventajas tácticas con la firma térmica más pequeña en situaciones, donde su
detección infrarroja (IR), se vuelve más difícil debido a que no hace uso de la post-combustión simplemente por su
capacidad de supercrucero, al mismo tiempo que puede detectar hasta mismo cazas furtivos con empleo del
IRST.
Además, el Gripen E/F, al igual que los principales cazas de la 4.5 generación,
utiliza EW (guerra electrónica), activa y pasivo combinada con radar AESA para reducir/degradar la capacidad de detección de los radares enemigos, especialmente contra radares mecánicos más antiguos.
Esta capacidad de guerra electrónica muy avanzada es descrita por pilotos de pruebas de vuelo, pilotos militares suecos y brasileños, como demostrado y comprobado en el conocido hecho donde en un ejercicio aéreo, un Gripen sueco logró acercarse a un Typhoon de la Luftwaffe sin ser detectado, alcanzando una posición de derribo utilizando sistemas de guerra electrónica y tácticas de aproximación.
In an era where fighter aircraft are vying against each other to offer better stealth features, Saab has chosen a different path. Gripen, with its EW system is all set to beat stealth.
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Este hecho se reconoce y valida que no fue casualidad que Alemania confiara en Saab para el suministro de sistemas de guerra electrónica para su variante
Eurofighter EK; había una razón para ello.
La razón de esta superioridad en EW se debe a décadas de desarrollo y al dominio de las tecnologías más avanzadas disponibles, como el uso amplio de
nitruro de galio (GaN) en su avanzado
sistema de guerra electrónica MFS-EW (Multi-Functional System - Electronic Warfare); simplemente no hay ningún material superior en términos de rendimiento disponible actualmente.
Saab has received two orders from Airbus Defence and Space for the Arexis Electronic Warfare (EW) sensor suite to equip German Eurofighters. The total order value is approximately EUR 549 million. The delivery period is 2025-2028.
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Saab lleva décadas diseñando, desarrollando y produciendo sus propios aviones de combate, siendo pionera en el desarrollo y la operación de;
Enlace de datos (Datalink), Guerra Electrónica (EW), e Inteligencia de Comunicaciones (COMINT) y eso a nivel global.
Sin embargo, como cualquier fabricante de aeronaves, no produce todos los sistemas de un caza, sino que diseña, desarrolla y produce el SARM. Participa en el desarrollo y en la fabricación de los componentes críticos y centrales de sus aviones de combate como motor y radar proveedores de esos componentes con sus sistemas asociados y que son simplemente de los mayores y más avanzados desarrolladores de sistemas aeronáuticos, civiles y militares además de soluciones tecnológicas de todo planeta, como es el caso del Gripen, en el que participan GE Aerospace, BAE Systems, Leonardo, Martin Baker, Embraer, etc.
Sweden has a lengthy history of initiatives in the defence and security industry. This small country has produced a large number of well-known, high-tech companies – such as Bofors, Kockums and Saab – that have now become one with Saab. Certain aspects of Saab’s history go all the way back to...
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Misiles avanzadas siendo integrados en el Gripen E/F
Otra ventaja del Gripen E/F es su conjunto de armas operativas o siendo integradas, así como la libertad de integrar nuevas armas de diversos proveedores en el futuro. Esto se debe al diseño de un sistema de armas con código fuente abierto para algunos operadores y a su capacidad de actualización de software independiente, que no requiere la configuración completa del sistema ni la sustitución de componentes; basta con añadir y realizar las configuraciones y actualizaciones de software, seguidas de pruebas de homologación y disparos de armas para los que cuentan con esta capacidad.
Además, Saab participó/participa en el desarrollo, integración y pruebas de los misiles cuando no es el propio desarrollador de misiles ya integrados al SARM, esto garantiza para sus clientes y socios el acceso a esos armamento a futuro tales como:
Misiles aire-aire WVR Diehl Defence IRIS-T y misiles BVR MBDA Meteor, este último es uno de los mejores misiles BVR del mundo y en su categoría en occidente seguramente el más capaz a la fecha.
Misil crucero Taurus KEPD-350; desarrollado por
Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre
Saab de Suecia y la alemana MBDA Deutschland. El misil tiene un alcance de 500km o más y está equipado con una ojiva de 481kg.
Misil Antibuque Saab RBS15 Gungnir; rango de más de 300km.
Saab JAS 39E Gripen configurado en modo de Superioridad Aérea:
7x Misiles BVR Meteor BVRAAM bajo las alas y el fuselaje
2x Misiles WVR IRIS-T WVRAAM en las puntas de las alas
Saab JAS 39E Gripen configurado para realizar misiones de Ataque Profundo:
2x Misiles Crucero Taurus KEPD-350 bajo las alas
Saab JAS 39E Gripen configurado para realizar misiones Antibuque:
4x Misiles Antibuque RBS15 Gungnir bajo las alas
Esta no es una característica menor; pocos proveedores de aviones de combate garantizan el acceso irrestricto de armas a sus clientes y muy pocos son los que tienen el poder de negociar directamente el paquete de armas a contratar.
Tras 80 años, la excelencia de Saab es incuestionable; sus sistemas están a la vanguardia de la tecnología, y con excelencia como lo demuestra;
La selección de Saab por Boeing como socio en el desarrollo del nuevo entrenador Boeing/Saab
T-7 Red Hawk para la USAF.
T-7A is designed in accordance with U.S. Air Force military future fighter and bomber pilot training requirements. The specific T-7A is the dedicated variant for U.S. Air Force.
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Su elección para suministrar el sistemas de guerra electrónica
Arexis Electronic Warfare (EW) sensor suites, similares a los que equipan el Gripen E/F para los
Eurofighter EK de la Luftwaffe.
On 14 November 2025 Saab received two orders from Airbus Defence and Space for the Arexis Electronic Warfare (EW) sensor suite to equip German Eurofighters. The condition for authority approval has now been fulfilled for the second order which includes AI technology by both Saab and its...
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Saab y la
Dirección General de Armamento de Francia (DGA), firmaron declaración conjunta de intenciones para la venta del
Avión de Alerta Temprana y Control (AEW&C) GlobalEye de Saab que fue preseleccionado para la
Armée de l'air et de l'espace.
Saab and the French defence procurement agency, Direction générale de l'armement (DGA), have today signed a joint declaration of intent regarding the sale of Saab’s GlobalEye Early Warning and Control (AEW&C) aircraft to France, including ground equipment, training and support.
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Conclusión: comparado de forma aislada (con argumentos plausibles y presentación de fuentes, sin usar Chatgpt), podemos comprender claramente la posición del sistema Gripen E/F en términos tecnológicos y, en consecuencia, sus capacidades actuales y potenciales.
Respecto a la categoría; el Saab Gripen E/F es un caza monomotor de tamaño mediano, al igual que su predecesor el Gripen C/D y otros sistemas como los F-16 A/B, C/D y Mirage 2000.
En cuanto al nivel tecnológico; se trata de un SARM de 4.5 generación, comparable a otros como el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon, con algunas características y capacidades similares y otras que son únicas, siendo inferior en algunos aspectos, pero superiores en otros.
Integrado dentro de un sistema amplio y operando en un contexto NCW, el Saab JAS 39E/F Gripen puede integrarse perfectamente en un Sistema de la Fuerza Aérea muy avanzado, siendo tecnológicamente capaz de contrarrestar cualquier SARM actual con una alta probabilidad de éxito "Kill y supervivencia".
Saludos cordiales.
