Petrel 912 I
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AMigos
Aero Club Arrecife atento al desempeño del Petrel 912i, durante la visita de FADA a la planta
Saludos
Aero Club Arrecife atento al desempeño del Petrel 912i, durante la visita de FADA a la planta
Saludos
vieron esto? Se fundió Petrel un 25 de Mayo y los dueños salieron a culpar al gobierno
se la podría estatizar para salvar algo?
se la podría estatizar para salvar algo?
Para que vas a estatizar Petrel si el problema no es de quiebra por falta de fondos sino que no te dejan importar los insumos, no te ayudan a exportar, no te dan créditos para facilitar la adquisición, etc, etc.
Les voy a poner un ejemplo de Argentina 2020...y es política, porque son las políticas de Estado las que permiten que los países se desarrollen y lamentablemente nosotros tenemos políticas para desarrollar pobreza...
Los aviones de pasajeros pueden ser equipados con unos contenedores para llevar carga en los asientos de forma más eficiente que distribuirlos arriba de los asientos y luego asegurarla con red.
Esa posibilidad la tienen desarrollada tanto Airbus como Boeing. LATAM Holding lo tiene desarrollado y aprobado en muchas de sus filiales, y pese a que esta comprendido en nuestro manual de operaciones aprobado por la autoridad y en los manuales de la aeronave también aprobados por la autoridad falta una autorización en el certificado de operación que debe ser modificado.
Pero la ANAC hoy trabaja de palabra...no te firman nada...y como no autorizan firmando los aviones no pueden ser equipados con esos conteniners cuando vuelan para LATAM Argentina en el caso de los Boeing B767 CC- en Interchange o los Airbus A320 LV-.
Saben quienes hacen los vuelos...los Chilenos, Peruanos, Brasileños...con los mismos B767-300 de pasajeros con matrícula CC- que operarían para nosotros...vuelan a Ezeiza...o sea todo legal...todo seguro...pero como la autoridad no nos quiere...entonces no lo hacemos nosotros LOS ARGENTINOS...para el holding es lo mismo...porque los vuelos los hace igual...
O sea, estatizando no se arregla este país...
Les voy a poner un ejemplo de Argentina 2020...y es política, porque son las políticas de Estado las que permiten que los países se desarrollen y lamentablemente nosotros tenemos políticas para desarrollar pobreza...
Los aviones de pasajeros pueden ser equipados con unos contenedores para llevar carga en los asientos de forma más eficiente que distribuirlos arriba de los asientos y luego asegurarla con red.
Esa posibilidad la tienen desarrollada tanto Airbus como Boeing. LATAM Holding lo tiene desarrollado y aprobado en muchas de sus filiales, y pese a que esta comprendido en nuestro manual de operaciones aprobado por la autoridad y en los manuales de la aeronave también aprobados por la autoridad falta una autorización en el certificado de operación que debe ser modificado.
Pero la ANAC hoy trabaja de palabra...no te firman nada...y como no autorizan firmando los aviones no pueden ser equipados con esos conteniners cuando vuelan para LATAM Argentina en el caso de los Boeing B767 CC- en Interchange o los Airbus A320 LV-.
Saben quienes hacen los vuelos...los Chilenos, Peruanos, Brasileños...con los mismos B767-300 de pasajeros con matrícula CC- que operarían para nosotros...vuelan a Ezeiza...o sea todo legal...todo seguro...pero como la autoridad no nos quiere...entonces no lo hacemos nosotros LOS ARGENTINOS...para el holding es lo mismo...porque los vuelos los hace igual...
O sea, estatizando no se arregla este país...
Peligra una de las dos fábricas de aviones civiles del país
El propietario de Petrel, instalada en la localidad bonaerense de Mercedes, apuntó contra el Presidente y la ANAC. "Si no habilitan la actividad, no nos quedará otra que cerrar las puertas", declaró.
25/05/2020
https://www.cadena3.com/noticia/res...s-fabricas-de-aviones-civiles-del-pais_261092
El propietario de Petrel, instalada en la localidad bonaerense de Mercedes, apuntó contra el Presidente y la ANAC. "Si no habilitan la actividad, no nos quedará otra que cerrar las puertas", declaró.
25/05/2020
https://www.cadena3.com/noticia/res...s-fabricas-de-aviones-civiles-del-pais_261092
Qué amargura me genera lo de Petrel!! . . . Ser emprendedor en este país es luchar contra la bestia de mil cabezas . . .
Cordiales Saludos
Cordiales Saludos
Se pone rara la cosa, desde el gobierno salieron a embarrar a la empresa
Gobierno culpó a la fábrica de aviones Petrel
El organismo le respondió a la empresa, que aseguró que por su culpa deberá cerrar, y la responsabilizó por incumplir un cronograma de trabajo pautado y de presentar fallas en el prototipo. La empresa culpó al organismo y al Gobierno nacional por “hacerles la vida imposible”. Ayer al mediodía, la fábrica nacional de aviones Proyecto Petrel S.A. anunció que cerrará sus puertas debido a la crisis económica por el coronavirus. La pyme argentina adjudicó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la imposibilidad de cumplir con sus obligaciones y realizar las exportaciones que tenía previsto para este año.
https://www.cronista.com/apertura-n...los-requisitos-para-operar-20200526-0002.html
Trabajar en equipo nunca verdad. Solo saben encontrar culpables a la mediocridad de hace más de 100 años.
En realidad no me sorprende esa postura por parte del gobierno . . .
Cordiales Saludos
FerTrucco
Colaborador
De la presentación del JGM a Diputados:
PREGUNTA: Explique los motivos por los cuales la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no habilitó el funcionamiento y los vuelos de prueba a la fábrica Petrel SA, una de las dos empresas de Argentina que exporta aviones y, en lugar de ello, la puso en la situación de proceder a su cierre debido al incumplimiento contractual que dicha medida administrativa provocó.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil, informa que, con el propósito de fomentar la industria nacional y facilitar la formación de pilotos, la República Argentina adoptó a mediados del año 1993 un estándar de diseño y construcción de aeronaves denominado VLA (Very Light Aircraft) originado en la Joint Aviation Authorities (JAA) de los estados Europeos, Autoridad Aeronáutica predecesora a la actual EASA. Tal estándar tiene como propósito oficiar de guía para la construcción y certificación de aeronaves muy livianas (menos de 750KG de peso máximo de despegue).
Bajo este estándar la empresa Proyecto Petrel S.A. (PPSA) certificó ante el Departamento de Certificación Aeronáutica (DCA), dependiente de la Dirección de Aeronavegabilidad (DA), en el año 2008 su modelo 912i, aeronave equipada con un motor Rotax que entrega una potencia máxima de 85 HP. Otorgándosele el Certificado Tipo CT AV-0803.
En el año 2012 la Administración Nacional de Aviación Civil, estableció mediante resolución 474/2012 un programa de fomento a la aviación, que inicialmente promovía la adquisición de diez aeronaves por parte de la autoridad aeronáutica. Las aeronaves adquiridas que se entregarían en comodato a distintos aeroclubes del país, y serían destinadas a la formación de nuevos pilotos. En este sentido se llevó a cabo una licitación de la que surgió adjudicada la empresa PPSA, comprometiéndose a proveer diez unidades del modelo Petrel 912i. Por cuestiones económicas relacionadas con la variación del tipo de cambio y, el consecuente aumento del costo de los insumos, la empresa Proyecto Petrel SA solo entregó cuatro aeronaves.
A posteriori la empresa PPSA continuó con su proceso productivo, cambiando la ubicación de sus instalaciones, del aeródromo de General Rodríguez a sus actuales instalaciones en la localidad de Gowland, y su staff directivo y accionario en dos oportunidades. A principios del año 2019 la empresa PPSA comunicó al Departamento de Certificación Aeronáutica (DCA) su intención de certificar un nuevo modelo de aeronave también en la categoría VLA, el modelo 912MP que consistiría en una evolución del modelo 912i y cuyas principales diferencias con su predecesor serían las siguientes:
1. Nuevo motor de mayor potencia, Marca: Rotax, Modelo: 912S2, de 99 HP de Potencia máxima. En lugar del modelo 912i de 85 HP.
2. Hélice bipala de madera y compuesto de mayor diámetro, Marca: Clérici, Modelo: HCF28-NBL3, con un diámetro 1780 mm, 100 mm más que la hélice utilizada en el Petrel 912i.
3. Incremento de peso máximo al despegue y al aterrizaje, 654 Kg en lugar de 565 Kg aprobado para el Petrel 912i.
4. Extensión del tren de aterrizaje de nariz en 10 mm de su longitud respecto del tren de aterrizaje de nariz más largo aprobado para el Petrel 912i; quedando el nuevo tren de aterrizaje en una longitud de 725 mm.
Luego de más de 4 meses sin ningún tipo de comunicación, en julio del 2019 la empresa formalizó el pedido de Certificación Tipo, solicitando además en forma excepcional y urgente que el proceso se llevará a cabo en no más de tres meses, concluyendo tal proceso en septiembre del año 2019, debido a compromisos comerciales y políticos asumidos por la misma. Solicitud que fue evaluada, consensuada con la empresa y aceptada por el Departamento de Certificación Aeronáutica, observándose como factible dado que el proyecto consistía en una evolución de una aeronave ya certificada, y para lo cual el Departamento de Certificación Aeronáutica puso a disposición todos los recursos necesarios.
Es de destacar que un proceso de Certificación Tipo de una aeronave, se prevén una serie de hitos que deben que ser cumplidos, entre los que se pueden destacar los ensayos estructurales en tierra, los vuelos del fabricante, los ensayos en vuelo oficiales, el desarrollo de manuales de vuelo y de mantenimiento, la presentación de documentación asociada a cada uno de estos hitos y aquella que requiere de la aprobación de la autoridad aeronáutica; todo esto necesario a fin de que se pueda emitir el Certificado Tipo a la aeronave. En virtud de esto se planteó un cronograma de trabajo sumamente ajustado que incluía la construcción y aprobación de una aeronave prototipo para la realización de los ensayos en vuelos necesarios para determinar el comportamiento de la aeronave y volcar esta información al manual de vuelo correspondiente.
Sin embargo, la empresa incumplió el cronograma planteado y propuso un nuevo esquema de trabajo que concluiría a finales de noviembre del mencionado año. El proceso de Certificación avanzó cumpliendo con los ensayos estructurales asociados a este proceso que fueron realizados y presenciados por personal del Departamento de Certificación Aeronáutica con fecha 24 de Octubre 2019, y la documentación final con los resultados asociada a estos ensayos fueron presentados al Departamento de Certificación Aeronáutica el 19 de Noviembre 2019.
Durante todo el periodo mencionado los técnicos especialistas del Departamento de Certificación Aeronáutica efectuaron los análisis y verificaciones correspondientes a los distintos aspectos asociados al proceso, lo que dio lugar a reuniones y comunicaciones con la empresa PPSA.
Se avanzó hasta llegar al hito de la emisión del Certificado de Aeronavegabilidad Especial Experimental (CAEE) propósito Investigación y Desarrollo de la Aeronave Prototipo, el cual constituye el Certificado de Aeronavegabilidad que le permite a la empresa efectuar sus vuelos de fabricante, y así verificar que la aeronave cumple con la performance esperada. Con el objetivo de emitir este Certificado de Aeronavegabilidad para que permita a la empresa PPSA realizar los vuelos de fabricante, con fecha 17 y 18 de diciembre de 2019, personal del Departamento de Certificación Aeronáutica acordó realizar la inspección de conformidad a la aeronave prototipo y concurrió a las instalaciones de la empresa PPSA, de esta inspección surgieron las siguientes novedades:
1. Instrumentos instalados no certificados y con rangos de operación no acordes a los valores de la aeronave desarrollaría.
2. Sistema de aprovisionamiento de combustible con componentes no aptos para el tipo de combustible a emplear.
3. Partes construidas no acordes a los planos aprobados.
4. Sistema anemométrico no calibrado (indicador de altura y velocidad).
Lo cual motivó que se debiera aplazar este hito hasta que la empresa brindara soluciones a estas no conformidades, soluciones que al momento no ha terminado de llevar a cabo.
Complementariamente a lo expuesto, y también como parte del proceso de certificación la empresa debía presentar una propuesta de manual de mantenimiento para su aprobación, tema que se encuentra en proceso y para lo que el Departamento de Aviación General (DAG) de la ANAC llevó a cabo una pesquisa entre los distintos operadores y talleres que operan el modelo predecesor (912i) con la finalidad de determinar dificultades, que pudieron haberse sucedido durante la operación de este tipo de aeronaves y, así establecer acciones preventivas que fueran incluidas en tal manual, generando hasta el momento varios informes de dificultades en servicio (IDS):
Cabe aclarar que regulatoriamente es obligación de la empresa o de cualquier usuario de sus productos, (operadores o talleres) dar aviso o denunciar cualquier dificultad en servicio que se presente, sin embargo las novedades evidenciadas han sido puesta bajo análisis gracias al accionar del personal de la administración aeronáutica y no por los actores directamente involucrados quienes a su vez tiene la responsabilidad primaria de la aeronavegabilidad de la aeronave.
Frente al escenario evidenciado, la empresa ha propuesto un nuevo programa de trabajo para lograr la certificación solicitada. Tal cronograma de trabajo implica 207 días más para concluir el proceso de certificación, para lo cual el Departamento de Certificación Aeronáutica ha establecido un plan de asignación de recursos para poder dar las respuestas necesarias a esta empresa sin descuidar otros procesos que le atañen.
PREGUNTA: Explique los motivos por los cuales la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no habilitó el funcionamiento y los vuelos de prueba a la fábrica Petrel SA, una de las dos empresas de Argentina que exporta aviones y, en lugar de ello, la puso en la situación de proceder a su cierre debido al incumplimiento contractual que dicha medida administrativa provocó.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil, informa que, con el propósito de fomentar la industria nacional y facilitar la formación de pilotos, la República Argentina adoptó a mediados del año 1993 un estándar de diseño y construcción de aeronaves denominado VLA (Very Light Aircraft) originado en la Joint Aviation Authorities (JAA) de los estados Europeos, Autoridad Aeronáutica predecesora a la actual EASA. Tal estándar tiene como propósito oficiar de guía para la construcción y certificación de aeronaves muy livianas (menos de 750KG de peso máximo de despegue).
Bajo este estándar la empresa Proyecto Petrel S.A. (PPSA) certificó ante el Departamento de Certificación Aeronáutica (DCA), dependiente de la Dirección de Aeronavegabilidad (DA), en el año 2008 su modelo 912i, aeronave equipada con un motor Rotax que entrega una potencia máxima de 85 HP. Otorgándosele el Certificado Tipo CT AV-0803.
En el año 2012 la Administración Nacional de Aviación Civil, estableció mediante resolución 474/2012 un programa de fomento a la aviación, que inicialmente promovía la adquisición de diez aeronaves por parte de la autoridad aeronáutica. Las aeronaves adquiridas que se entregarían en comodato a distintos aeroclubes del país, y serían destinadas a la formación de nuevos pilotos. En este sentido se llevó a cabo una licitación de la que surgió adjudicada la empresa PPSA, comprometiéndose a proveer diez unidades del modelo Petrel 912i. Por cuestiones económicas relacionadas con la variación del tipo de cambio y, el consecuente aumento del costo de los insumos, la empresa Proyecto Petrel SA solo entregó cuatro aeronaves.
A posteriori la empresa PPSA continuó con su proceso productivo, cambiando la ubicación de sus instalaciones, del aeródromo de General Rodríguez a sus actuales instalaciones en la localidad de Gowland, y su staff directivo y accionario en dos oportunidades. A principios del año 2019 la empresa PPSA comunicó al Departamento de Certificación Aeronáutica (DCA) su intención de certificar un nuevo modelo de aeronave también en la categoría VLA, el modelo 912MP que consistiría en una evolución del modelo 912i y cuyas principales diferencias con su predecesor serían las siguientes:
1. Nuevo motor de mayor potencia, Marca: Rotax, Modelo: 912S2, de 99 HP de Potencia máxima. En lugar del modelo 912i de 85 HP.
2. Hélice bipala de madera y compuesto de mayor diámetro, Marca: Clérici, Modelo: HCF28-NBL3, con un diámetro 1780 mm, 100 mm más que la hélice utilizada en el Petrel 912i.
3. Incremento de peso máximo al despegue y al aterrizaje, 654 Kg en lugar de 565 Kg aprobado para el Petrel 912i.
4. Extensión del tren de aterrizaje de nariz en 10 mm de su longitud respecto del tren de aterrizaje de nariz más largo aprobado para el Petrel 912i; quedando el nuevo tren de aterrizaje en una longitud de 725 mm.
Luego de más de 4 meses sin ningún tipo de comunicación, en julio del 2019 la empresa formalizó el pedido de Certificación Tipo, solicitando además en forma excepcional y urgente que el proceso se llevará a cabo en no más de tres meses, concluyendo tal proceso en septiembre del año 2019, debido a compromisos comerciales y políticos asumidos por la misma. Solicitud que fue evaluada, consensuada con la empresa y aceptada por el Departamento de Certificación Aeronáutica, observándose como factible dado que el proyecto consistía en una evolución de una aeronave ya certificada, y para lo cual el Departamento de Certificación Aeronáutica puso a disposición todos los recursos necesarios.
Es de destacar que un proceso de Certificación Tipo de una aeronave, se prevén una serie de hitos que deben que ser cumplidos, entre los que se pueden destacar los ensayos estructurales en tierra, los vuelos del fabricante, los ensayos en vuelo oficiales, el desarrollo de manuales de vuelo y de mantenimiento, la presentación de documentación asociada a cada uno de estos hitos y aquella que requiere de la aprobación de la autoridad aeronáutica; todo esto necesario a fin de que se pueda emitir el Certificado Tipo a la aeronave. En virtud de esto se planteó un cronograma de trabajo sumamente ajustado que incluía la construcción y aprobación de una aeronave prototipo para la realización de los ensayos en vuelos necesarios para determinar el comportamiento de la aeronave y volcar esta información al manual de vuelo correspondiente.
Sin embargo, la empresa incumplió el cronograma planteado y propuso un nuevo esquema de trabajo que concluiría a finales de noviembre del mencionado año. El proceso de Certificación avanzó cumpliendo con los ensayos estructurales asociados a este proceso que fueron realizados y presenciados por personal del Departamento de Certificación Aeronáutica con fecha 24 de Octubre 2019, y la documentación final con los resultados asociada a estos ensayos fueron presentados al Departamento de Certificación Aeronáutica el 19 de Noviembre 2019.
Durante todo el periodo mencionado los técnicos especialistas del Departamento de Certificación Aeronáutica efectuaron los análisis y verificaciones correspondientes a los distintos aspectos asociados al proceso, lo que dio lugar a reuniones y comunicaciones con la empresa PPSA.
Se avanzó hasta llegar al hito de la emisión del Certificado de Aeronavegabilidad Especial Experimental (CAEE) propósito Investigación y Desarrollo de la Aeronave Prototipo, el cual constituye el Certificado de Aeronavegabilidad que le permite a la empresa efectuar sus vuelos de fabricante, y así verificar que la aeronave cumple con la performance esperada. Con el objetivo de emitir este Certificado de Aeronavegabilidad para que permita a la empresa PPSA realizar los vuelos de fabricante, con fecha 17 y 18 de diciembre de 2019, personal del Departamento de Certificación Aeronáutica acordó realizar la inspección de conformidad a la aeronave prototipo y concurrió a las instalaciones de la empresa PPSA, de esta inspección surgieron las siguientes novedades:
1. Instrumentos instalados no certificados y con rangos de operación no acordes a los valores de la aeronave desarrollaría.
2. Sistema de aprovisionamiento de combustible con componentes no aptos para el tipo de combustible a emplear.
3. Partes construidas no acordes a los planos aprobados.
4. Sistema anemométrico no calibrado (indicador de altura y velocidad).
Lo cual motivó que se debiera aplazar este hito hasta que la empresa brindara soluciones a estas no conformidades, soluciones que al momento no ha terminado de llevar a cabo.
Complementariamente a lo expuesto, y también como parte del proceso de certificación la empresa debía presentar una propuesta de manual de mantenimiento para su aprobación, tema que se encuentra en proceso y para lo que el Departamento de Aviación General (DAG) de la ANAC llevó a cabo una pesquisa entre los distintos operadores y talleres que operan el modelo predecesor (912i) con la finalidad de determinar dificultades, que pudieron haberse sucedido durante la operación de este tipo de aeronaves y, así establecer acciones preventivas que fueran incluidas en tal manual, generando hasta el momento varios informes de dificultades en servicio (IDS):
Cabe aclarar que regulatoriamente es obligación de la empresa o de cualquier usuario de sus productos, (operadores o talleres) dar aviso o denunciar cualquier dificultad en servicio que se presente, sin embargo las novedades evidenciadas han sido puesta bajo análisis gracias al accionar del personal de la administración aeronáutica y no por los actores directamente involucrados quienes a su vez tiene la responsabilidad primaria de la aeronavegabilidad de la aeronave.
Frente al escenario evidenciado, la empresa ha propuesto un nuevo programa de trabajo para lograr la certificación solicitada. Tal cronograma de trabajo implica 207 días más para concluir el proceso de certificación, para lo cual el Departamento de Certificación Aeronáutica ha establecido un plan de asignación de recursos para poder dar las respuestas necesarias a esta empresa sin descuidar otros procesos que le atañen.
Eduardo Moretti
Colaborador
Reabrió la fábrica argentina de aviones Petrel y ahora desarrolla un motor eléctrico
31 de julio de 2020
https://www.cronista.com/apertura-n...sidad-Nacional-de-La-Plata-20200730-0005.html
31 de julio de 2020
https://www.cronista.com/apertura-n...sidad-Nacional-de-La-Plata-20200730-0005.html
Lees la nota y pareciera que en Argentina se certificaran aviones todos los días.
Más vagos no pueden ser.
Lees la nota y pareciera que en Argentina se certificaran aviones todos los días.
Me parece que si lo lees bien hay otros problemas.
Si yo entiendo eso. Pero parece que todos tiran para atrás las cosas. Así nada puede salir bien.
"El problema se presentó porque nos cambiaron las reglas de juego en el proceso de certificación. No cumplimos con los tiempos pautados, es verdad. Pero propusimos otra agenda y luego tuvimos que cerrar por la cuarentena dado el Covid-19. Nos pidieron cambios en el diseño una vez que ya estaba hecho el prototipo del avión multipropósito",
eso es un cambio en la reglas del juego o es el proposito especifico de un prototipo??
eso es un cambio en la reglas del juego o es el proposito especifico de un prototipo??
Y esto se va a poner mas feo aún, el OPDS con el verso de la ecología es uno de los organismos mas corruptos de la provincia de Bs As.
Lees la nota y pareciera que en Argentina se certificaran aviones todos los días.
puufff, un cajon sin fondo
