Personal Argentino en zona de combate

[reydelcastillo]

Nipur

Los relatos que nos proporcionas , en particular del GADA 601 sirven como base para que una vez comparados con otros relatos , con informacion proveniente de otras fuentes , se pueda de esta manera ir armando el rompecabezas -

En Defensa Aerea siempre se hablo de un total de 15 aviones , con el correr de los anos se establecio la cifra de 5 , tal vez 6 derribos en Total -( incluyendo el que derriba Braguini en Darwin y el derribado por Blow Pipe )

El Roland tiene un Derribo Confirmado - de los 4 originalmente pensados -

Al Tte Dachary lo mata un misil disparado desde un Vulcan , no desde un Helicoptero -

Te repito es informacion que sirve para poder analizarla y compararla con otra proveniente de otras fuentes , la cual a la larga va a mostrarnos la realidad de lo sucedido en Malvinas -

Gracias Enrique

---------- Post added at 04:12 ---------- Previous post was at 04:09 ----------

Acordate , mucho de los Relatos fueron hechos apenas terminada la guerra , no hubo tiempo de corroborar , y no simepre lo que a uno le parecio ver es lo que realmente sucedio -

 

[nippur_1967]

Los relatos que nos proporcionas , en particular del GADA 601 sirven como base para que una vez comparados con otros relatos , con informacion proveniente de otras fuentes , se pueda de esta manera ir armando el rompecabezas -

En Defensa Aerea siempre se hablo de un total de 15 aviones , con el correr de los anos se establecio la cifra de 5 , tal vez 6 derribos en Total -( incluyendo el que derriba Braguini en Darwin y el derribado por Blow Pipe )

El Roland tiene un Derribo Confirmado - de los 4 originalmente pensados -

Al Tte Dachary lo mata un misil disparado desde un Vulcan , no desde un Helicoptero -

Te repito es informacion que sirve para poder analizarla y compararla con otra proveniente de otras fuentes , la cual a la larga va a mostrarnos la realidad de lo sucedido en Malvinas -

Gracias Enrique

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Acordate , mucho de los Relatos fueron hechos apenas terminada la guerra , no hubo tiempo de corroborar , y no simepre lo que a uno le parecio ver es lo que realmente sucedio -

totalmente de acuerdo, gracias por el aporte
un abrazo

 

[nippur_1967]

B Log 10

Batallón Logístico 10

Isidro Abel Vides, Subof My Mec Arm (R) “VGM”


Esta es mi pequeña historia, una humilde contribución de un protagonista, que pretende contribuir al relato de lo acontecido en la recordada Gesta. Los que vivimos aquellos hechos, que ya forman parte de la historia, sabemos que no fueron gratos en cuanto a su resultado, pero el esfurzo que todos los participantes realizaron con gran abnegación, bien vale su conocimiento
Desde un primer instante éramos consciente que debíamos luchar como argentinos por una causa justa, íbamos a defender la integridad de nuestro territorio, el que históricamente nos pertenecía e injustamente nos había sido arrebatado por la fuerza ciento cincuenta años antes. .
En aquel tiempo ostentaba el grado de Sargento 1º Mecánico Armero e integraba el Equipo del Pelot6n Armamento del Grupo Móvil de la Compañía Arsenales del Batallón Logístico 10, cuyo asiento de paz se encontraba en Villa Martelli.
Llegamos a a Puerto Argentino el 10 de abril de 1982, quedé impresionado por la belleza de la isla. En aquellos momentos, luego de la recuperación, pensaba que podía sobrevenir una represalia, ya que sabia que históricamente Estados Unidos había sido el principal aliado de Gran Bretaña tanto en la en la primera como en la segunda guerra mundial.
Los conocimientos de mi especialidad me permitían sospechar el poder de combate de las fuerza del enemigo pese a que las noticias propaladas por los medios en aquellos días expresaban lo contrario

Luego del arribo, acampamos en carpas próximos al Aeropuerto, mas tarde vivaqueamos en unos bunker abandonados que se encontraban en el camino a la localidad y finalmente ocupamos la usina de Puerto Argentino, lugar este que nos permitía utilizar las máquinas y herramientas que no habíamos podido trasladar del continente, ya que lo único que llevábamos eran herramientas portátiles de campaña y algunos repuestos para apoyar a las tropas de la Xma Brigada de Infantería Mecanizada “Tte Grl Levalle”, integrada por los Regimientos de Infantería Mecanizada 3, 6, y 7, El Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 10, La Compañía de Ingenieros 10 y la Compañía de Comunicaciones 10.

Trabajando en ese lugar durante los primeros días de mayo, me llama el 2do Jefe del Batallón, Mayor Ruiz, del cual dependimos y me ordena elaborar afustes (soportes), para once ametralladoras Browning calibre 7.62 mm, a fin de ser empleados en el frente de combate, para reforzar la defensa. Se trataba de ametralladoras pertenecientes a aviones Pucará de la de la Fuerza Aérea que habían sido abatidos en la Isla de Borbón y que por ende no disponían de aquellos efectos propios de las tropas terrestres.

Finalizada la recepción de la orden, pensaba que material podría utilizar para. confeccionarlos y mientras caminaba al lugar donde debía almorzar, pasé cerca de dos vehículos abandonados Land Robert, también había en el lugar caños de agua de dos pulgadas. Pensé entonces que ese era. el material que podía serme útil para fabricar los afustes y la. cuna que debía sostener a las ametralladoras.

Comenzamos sin pérdida de tiempo a trabajar, confeccionándolos con los chapones que usaban esos vehículos como auxilio, cuando se quedan atascado en terrenos con lodo. Integramos un equipo de trabajo con mi auxiliar, Cabo 1ro Mecánico Armero Claudio Sánchez, Sargento 1ro Mecánico Motorista Pedro La Rosa y los Sargentos Mecánicos Motoristas, Eduardo Pereira y Ricardo Garay, además de los soldados conscriptos ayudantes Coronel y Billota.

Había diseñado un dibujo del afuste y el Teniente de Arsenales Rodriguez, confeccionó el plano. Se hicieron dos prototipos. Para funcionar se necesitaba pulsadores de arranque de Land Rober que compramos en los Almacenes “Malvinas Store”, estos eran botones de arranques de los referidos vehículos, adaptados para que pudiera funcionar eléctricamente con la batería de 24 Volts de los aviones.

Después se efectuaron las pruebas de tiro en una posición del Regimiento de Infantería Mecanizada 25, al costado del Aeropuerto de Puerto Argentino. Estas fueron satisfactorias por lo que luego se pudo armar con una ametralladora el Jeep Mercedes Benz que proporcionaba la custodia al Gobernador Militar de las Islas, dos fueron colocados sobre la cubierta sobre cubierta del barco de ELMA “Yeguin” y dos en cada patrulleros de la Prefectura Naval Argentina.

Esta tarea nos demandó a todos un gran esfuerzo, trabajábamos hasta las 12 de la noche sin descanso, muchas veces debíamos cubrir las ventanas del taller para evitar los reflejos que producían los chispazos de la soldadura eléctrica, ya que recibíamos cañoneo naval diariamente a partir de las 1800 horas

. Un día muy triste fue el 11 de junio, en horas de la noche, en oportunidad de producirse uno de los bombardeos navales a los que nos tenían invariablemente acostumbrados las fragatas inglesas, fallecen en la posición, que se encontraba al costado de los galpones de la Usina y que era ocupada en caso de alerta, el Sargento 1ro Pedro Larrosa y el Sargento Eduardo Pereyra, ocasionando el fuego enemigo también dos heridos.

En la usina también se encontraban personal de la Fuerza Aérea que construyó un carrito para cargar bombas a los aviones, provenientes de tres coheteras de aviones Pucará.

Debo señalar que, además del sostén que brindábamos a los elementos que conformaban la Xma Brigada, debimos también apoyar a aquellos que habían concurrido a Puerto Argentino sin sus elementos logísticos, no obstante haber concurrido el Batallón Logístico a Malvinas desminuido.

Esta unidad presentaba en su orgánica las Compañías Comando, de Arsenales, de Intendencia y de Sanidad, desarrollando esta última sus funciones en el Hospital de Puerto Argentino. Dentro del Grupo Móvil, el Pelotón Mantenimiento de Automotores cumplió una ardua tarea, poniendo en servicio algunos vehículos incautados a los Kelpers y efectuando permanentemente mantenimiento a los pocos vehículos que disponían las unidades, especialmente en el arreglo de las cubiertas que a diario sufrían la acción de las esquirlas diseminadas en los caminos por el fuego de artillería enemiga.
Luego, como todas las tropas vivimos los tristes momentos de la rendición, el 14 de junio. Habíamos realizado un gran esfuerzo que no fue suficiente para oponerse a una gran superioridad tecnológica. Mas tarde, en el continente, sobrevendrían otras penurias quizás mas difíciles de superar que la anterior y que por diversas circunstancias para muchos, se prolongan aun hasta nuestros días, otros, lamentablemente, no lograron sobreponerse a ellas, finalizando abruptamente con sus vidas.

BLog.Mec. 10(-) distribuyo sus medios de manera
sección sanidad quedó agregada al hospital militar
sección intendencia al COL operando un lugar de abastecimientos clase I (víveres) instalado en el hipódromo
sección arsenales en la usina, para efectuar el mantenimiento de automotores, comunicaciones, electrónica, óptica y armamento.


compañia COMNDO Y ERVICIOS - seccion intendendia (talabartero, zapateros, sastres)
compañia arsenales (municion, comunicacion, opticos)
compañia transporte

Blog.Mec 10(-) fuego naval del 12 al 13 de junio, mueren los sargentos Larrosa y Pereyra, herido el sargento Hernandez y el cabo primero Casas

 

[Master Chief]

Amigos:

Les voy a contar una interesante curiosidad...

La película Rambo (I, la original) es la primera donde aparece el personaje cinematográfico conocido como "Rambo", que era un atormentado veterano de la Guerra de Vietnam, que como se sabe, perdieron los norteamericanos.

La peícula fue dirigida por Ted Kotcheff, producida por Mario Kassar y Andrew G. Vajna, y se estrenó en octubre de 1982.


Lo interesante es que en el Apostadero Naval Malvinas había un cabo (CSMA) muy macanudo que se llamaba Walter Luis Rambo.

Para nosotros, eso no era ninguna curiosidad, pues durante la Guerra de las Malvinas (02/04/82-14/06/82), nadie sabía quien era el personaje cinematográfico del mismo apellido.



Entonces, estimado nippur_1967, en la lista del personal argentino en zona de combate agregá sin miedo a Rambo...:hurray::hurray::hurray:



Y para finalizar, un "chascarrillo de mi amigo Giorgi del Apostadero:

.... Y que querés que te diga hermano, si teníamos a Rambo e igual perdimos...


:biggrinjester:

Gracias por la anecdota.... muy buena :cheers2:

 

[nippur_1967]

Blog 3, 9 y 10

LA LOGÍSTICA DEL EJÉRCITO EN MALVINAS – VIVENCIAS

www.aveguema.org.ar


Logística: "Sustancia que si escasea en tu inventario, no ganaras la guerra hasta que tengas lo suficiente"
En operaciones el personal marcha, combate ó descansa y en las tres situaciones está presente en sus distintas actividades la logística.

1. Introducción

a. Presentación del Tema

Hoy en el ámbito de la Fuerza Ejército, la Logística comprende: logística de Personal, Material, Asuntos Territoriales y Finanzas.

En 1982, año del conflicto del Atlántico Sur, estaba circunscripta sólo a lo que en la actualidad es competencia de Logística de Material, incluyendo la función de Sanidad y también las actividades de Registro Necrológico en sus inicios.

Los hechos que se presentarán están referidos exclusivamente al territorio insular y en los cuales participó el Centro de Operaciones Logístico (COL) o tomó conocimiento de manera fehaciente de los mismos.

b. Propósito

El propósito del presente trabajo es poner de manifiesto que, cuando la insuficiencia de medios hace difícil la aplicación de procedimientos doctrinarios, es necesario que todos los niveles de comando ejerciten la creatividad para de esta manera tratar de revertir las debilidades y en algunos casos las vulnerabilidades del Sistema Logístico. Relacionado con este concepto podemos citar al pensador chino Sun Tzu (500 A. C.), quien dijo: "En general a la batalla se la libra por medio de lo ortodoxo, se logra la victoria por medio de lo no ortodoxo", en este caso no se logró la victoria, pero se actuó de acuerdo con las tradiciones proverbiales del Ejército, empeño y coraje.

2. Desarrollo

a. En este apartado se pondrán a consideración del lector algunas acciones ejecutadas por los elementos de planeamiento y ejecución del área logística, que pueden incluirse dentro de la idea de creatividad, originalidad e iniciativa. La estructura del texto seguirá los lineamientos de las funciones que se desarrollaron en forma prioritaria: Abastecimiento, Mantenimiento, Transporte, Construcciones y Sanidad.

b. En primer lugar es necesario referirse a la organización del elemento logístico de mayor nivel que poseía la Fuerza.

A pesar de las bases fijadas por el planeamiento del TO, las circunstancias obligaron a concretar la estructura mediante la utilización de recursos humanos y materiales que no le eran orgánicos.
Esta situación se supera mediante oportunas propuestas al comando superior y las consiguientes reestructuraciones ordenadas por éste. Es de destacar que aún siendo tan variada la procedencia e idoneidad de los medios, se obtuvo una fuerte cohesión del grupo humano, la cual facilitó su posterior desempeño.

A continuación iniciaremos la exposición de las actividades por funciones logísticas.

c. Abastecimiento

I. La ejecución de esta función impuso que se implementaran procedimientos no del todo doctrinarios para la recepción de los efectos, como consecuencia de dos aspectos relevantes:

Ø A partir del 1º de Mayo las terminales (Puerto y Aeropuerto), se encontraban expuestas al fuego enemigo, debiendo agregar a la terminal portuaria la influencia del ciclo de las mareas.

Ø Falta de medios adecuados para el manipuleo de cargas pesadas.
Por ello se solicitó el envío por modo aéreo de una grúa PyH para manipular cargas de hasta 22 Ton., como también camiones MB 2624 para transporte de efectos y una retroexcavadora.
Para facilitar las entregas a las unidades de primera línea el EMGE había comunicado que enviaban contenedores “integrales” con quince (15) días de abastecimiento, pero al arribo no eran “tan integrales”, ya que llegaron abarrotados de chacinados en mal estado y con una carga superior a la capacidad del elemento de maniobra y fuerza; otros estaban llenos de galletitas.

ü En la recepción de efectos en el puerto se debió recurrir al procedimiento denominado "Alije", que consistía en transbordar la carga de los barcos a embarcaciones más pequeñas para poder llegar a la costa y luego transferirla a los vehículos.

ü En el aeropuerto la mayor dificultad residía en la carencia de máquinas adecuadas para el movimiento de bultos de gran porte. Esta falencia fue resuelta improvisando rampas con planchas de acero traídas por la FAA para alargar la pista de aterrizaje y como medio de tracción el malacate de un camión colocado frente al que debía ser cargado. En ciertos casos la premura impuso que el personal ejecutara la carga "a brazo", acción esta que requirió un gran esfuerzo pues se trataba entre otras de tambores de combustible o cajas de munición de artillería calibre 155 mm. También se utilizó otro procedimiento, que fue construir un foso con plano inclinado, en el cual se introducía el vehículo de culata, quedando la caja a nivel del suelo.

II. Con respecto a la obtención local de efectos, la misma quedó acotada a la obtención de carne ovina.
El problema que se planteo fue la ubicación de las majadas, la falta de caminos para acceder a las mismas y las restricciones a la transitabilidad como consecuencia de los campos minados.
La solución se logra mediante el empleo de helicópteros aptos para transportar cargas pesadas, utilizando los "Cinquillos" (Grandes Redes) donde se depositaban las ovejas vivas pero inmovilizadas. Previo a esto la majada se reunía mediante el vuelo del helicóptero, hasta un rincón del potrero donde eran capturadas y cargadas.

También se utilizaron embarcaciones para transportar ganado ovino desde Ganso Verde (Pradera del Ganso (Goose Green)) y Gran Malvina, debido a que las existentes en la zona de Puerto Argentino, por la presencia de tropas y el fuego, habían cambiado de lugar de pastoreo y de descanso nocturno. Es de destacar que como consecuencia de la falta de vías de comunicación adecuadas, se utilizaron "porteadores" desde los depósitos de Puerto Argentino hasta primera línea, operación que demandaba más de un día.

III. Hubo que organizar en pelotón faenadores de ganado ovino, afectando personal de las unidades de combate, utilizando las instalaciones del matadero existente en Puerto Argentino, para conservación y posterior entrega.

IV. También hubo que organizar, aunque en forma muy limitada por las instalaciones y por la materia prima disponible, un equipo para confección de pan.

V. Con la asistencia técnica del personal de pescadores que había desembarcado en Puerto Argentino hacía poco tiempo, se organizó un pelotón de pesca, que no pudo cumplir su cometido por la presencia de la aviación y barcos enemigos.

VI. Luego del inicio de las operaciones bélicas (01 May 82) y por ser el JP 1 (combustible para aviación) un efecto crítico, toda vez que aterrizaba un Hércules C-130, y mientras se procedía a la descarga y carga, por medio de una bomba y mangueras conectadas a los tanques de combustible de la aeronave se sacaba combustible, para posteriormente ser entregado al Batallón de Aviación de Ejército 601.

VII. Ante el limitado nivel de abastecimiento de nafta “Súper”, utilizada por los vehículos nafteros y los equipos generadores de la artillería de defensa aérea, se procedió a la mezcla de nafta común con nafta de aviación, existente esta última en pequeños depósitos privados. La mezcla así obtenida se utilizó para el consumo de los vehículos terrestres, dejando para los equipos generadores de la artillería de defensa aérea la nafta “Súper” existente y la que llegaba del continente por vía aérea (el envío aéreo se realizaba en tambores de 200 lts. acondicionados en palets).

d. Mantenimiento

I. El desarrollo de esta función se vio afectado por aspectos tales como: restricción para los movimientos, grandes distancias para el apoyo y condiciones meteorológicas en algunas oportunidades extremas.
Estas circunstancias dificultaron el adelantamiento de los elementos de mantenimiento, la evacuación por parte de las Unidades, de efectos fuera de servicio a retaguardia, como también la presencia de instalaciones de mantenimiento permanentes.

El Comandante de la Guarnición ordenó al COL que se instrumentara un sistema que resolviera el problema. La respuesta que se da a esta orden, es adelantar al límite de retaguardia de las Unidades, "contenedores" que servían de taller y alojamiento, al personal de técnicos del área logística.

II. Si bien lo que a continuación se presenta, no puede considerarse como una actividad de mantenimiento de los medios logísticos del nivel que tratamos, es oportuna su mención. Nos referimos a la construcción de una rampa de lanzamiento para un proyectil Exocet desde tierra, teniendo en cuenta que el mismo no era usado en este caso con esta configuración.

Para comprender la dimensión de lo ejecutado, es necesario conocer lo siguiente: En la actualidad el B Ars 601, que se considera en Apoyo General del Ejército, dentro de sus funciones debe "intervenir" en las propuestas para la modificación del material, incluyendo cualquier cambio en el diseño o en el montaje y "participar" en la fabricación de determinados efectos de crítica obtención.

Si nos ubicamos en tiempo y lugar, durante el desarrollo del conflicto, valoraremos en su justa dimensión lo realizado por un pequeño grupo de ingenieros y técnicos de la Armada Argentina que sin insumos adecuados lograron el éxito en este emprendimiento que por su naturaleza sobrepasaba toda posibilidad razonable de efectivización. Este grupo contó con la colaboración del COL que, mediante la asignación diaria en tiempo y lugar fijado de la única grúa disponible, colocaba el mencionado proyectil en condiciones de disparo en el lugar elegido con las últimas horas del día y lo replegaba antes de las primeras luces para no ser blanco del bombardeo enemigo,

e. Transporte

Esta función fue el gran condicionante de todas las actividades logísticas, por cuanto eran necesarios medios especiales para los desplazamientos en el terreno de las islas, fuera de los limitados caminos.

Para paliar en parte esta deficiencia fueron requisados tractores y Jeeps Land Rover, como así también equipos de comunicaciones BLU, para organizar y mantener las comunicaciones dentro del COL.
Las formas de solucionar estas deficiencias, ya fueron enunciadas de alguna manera al tratar las otras funciones.

f. Construcciones

En primer lugar se mencionarán las limitaciones, que en términos generales están referidas a los escasos recursos tanto humanos como materiales que se disponían para ejecutar las actividades. Esta falencia impidió que se realizaran construcciones adecuadas en los lugares que las requerían, tales como refugios para el personal, depósitos de efectos, talleres, instalaciones para el mantenimiento de la moral, etc.

Ante esto el Comandante solicitó al nivel superior la provisión de "contenedores" para ser utilizados como instalaciones varias. El traslado de estos efectos desde el puerto hasta el lugar de destino fue difícil pues, en primer lugar se debía atravesar la localidad de Puerto Argentino, único camino disponible, que obligó a implementar un sistema de "levanta cables" por cuanto los vehículos cargados con contenedores no podían circular libremente. El equipo creado al efecto debió trabajar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Superado este primer inconveniente, era necesario afrontar el desafío de las malas vías de comunicación.

Relacionado con las instalaciones que pudieron concretarse, se debe expresar que en muchos casos no fueron totalmente utilizados por la totalidad del personal, por las grandes distancias a recorrer caminando para hacer uso de ellas. Un ejemplo es la instalación de baño construida en Puerto Argentino. La misma se concretó en un edificio y con materiales del lugar, a saber: una bomba de un barco para extraer el agua del mar, caños para llevar el agua hasta una caldera que, acondicionada con una serpentina de circunstancia, servía de calentador y caños para hacer fluir el agua caliente hasta las duchas, que sólo eran otros caños con perforaciones irregulares. El combustible era turba de la zona. Para mejorar la prestación se solicito al continente jabón especial para agua de mar.
La superestructura del muelle de Puerto Argentino fue reforzada con las planchas metálicas que habían sido transportadas para alargar la extensión de la pista del aeropuerto y que no habían sido utilizadas.

El Cnl (Fallecido) Jorge Alberto Romero Mundani, en esa fecha Tcnl (Ingeniero Militar) y perteneciente a la dotación del COL, construyó una rampa de lanzamiento y la montó, con una cohetera de un avión Pucará puesto fuera de combate, en la caja del Jeep que tenía asignado, logrando realizar apoyo de fuego hasta una distancia de cuatro (4) a cinco (5) kilómetros.

g. Sanidad

Como todas las funciones se vio muy limitada en particular por: falta de instalaciones reglamentarias y dificultades para las evacuaciones, como consecuencia de medios inadecuados y deficiente red caminera. Para paliar la primera causa se utilizó el hospital civil y galpones acondicionados con los pocos recursos disponibles. Para el segundo problema se hechó mano a camilleros que realizaron un esfuerzo desmesurado por las distancias que debieron recorrer. Un tema que adquirió un tratamiento especial, fueron las evacuaciones en la zona del aeropuerto, por la presencia de bombas "Beluga". Esta particularidad impuso la organización de un equipo especial de detección que acompañaba a los medios de evacuación.

3. Conclusiones

Es necesario reconocer que todo lo que se emprendió para cumplir la misión de apoyo a las operaciones, contó con la colaboración inestimable de las otras Fuerzas Armadas, Fuerzas de Seguridad y en algunos casos la población civil.

Por lo expuesto podemos afirmar una vez más, que la Logística es un condicionante importante para la ejecución de operaciones militares, debiendo reflexionar sobre lo que expresó el Mariscal Montgomery "Durante la última guerra el ochenta por ciento de nuestros problemas eran de naturaleza logística"

A más de uno le habrá tocado, en los ejercicios realizados en su vida militar, desempeñarse como Jefe del área Personal (G-1 ó S-1) o Jefe del área Logística (G-4 ó S-4) de un estado mayor o plana mayor de un comando o jefatura y cuando debía exponer siempre disponía de un tiempo exiguo y terminaba con la consabida frase “desde el punto de vista de personal-logística, la operación puede ser apoyada”.

Expresión que llevada a la práctica no resulta tan fácil de cumplir teniendo en cuenta que la Logística es “PREVER”.




Algunos datos que pude conseguir de los Blog 3 y 9

Batallón logístico 3
Compañía Sanidad del Batallón Logístico 3 ( 40 hombres)
Escalón de Arsenales del Bat. Log. 3 (20 hombres)

CAÍDOS EN EL CONFLICTO DE MALVINAS
Sargento de Infantería HECTOR CARLOS MONTELLANO (11 de Junio 1982).
Cabo de Intendencia OSCAR EDUARDO LABALTA, (11 de Junio de 1982).
Soldado clase 62 ALBERTO GENARO PAVON (10 de Junio de 1982).

datos aportados por ulugali:
El Sarg de Infanteria Montellano muere el 4JUN82 en bombardeo naval en Pto Argentino y figura como perteneciente a la Ca San siendo un Infante que debería suponerse que sería del B.Log.
el Cbo "En Comisión" de Intendencia Lavalta muere el 11JUN82 y figura como del B.Log3
el Sold Pavon muere el 10JUN82 y figura de la Ca San 3, estos últimos dos muertos son tambien en Pto Argentino.


1- B. Log 3: Por lo que he visto no fue a MLV y lo que fue es la Ca de Sanidad 3/ Ba. Log 3 (personal del Hospital Militar de Curuzu Cuatia que forma esa Ca), así figura en el Informe Oficial del EA de 1983-Tomo II Anexo 21 con 104 efectivos en Pto Argentino y 11 efectivos en Pto Howard donde estaba el RI 5, en total suman 115 efectivos. En el Anexo 64 Bajas figura que la Ca de Sanidad 3 tuvo 1 S/Of y 4 Sold. heridos.
En El Informe Oficial del EA- Tomo I, Pag. 45 dice: Volante Rectificativo N° 6: El 6 Abr a 2300 Hs el Cdo Br III recibe la Orden Parcial N° 1/82 (Alistamiento) del II Cpo de Ejército (grl Div Juan Carlos Trimarco) (su superior inmediato) de que la Brig, menos B.Log 3 (asiento en Curuzu Cuatia- asiento del Cdo de la Brig. 3), la Ca.Com 3 (con asiento en Curuzu Cuatia) y el Esc. Expl. C.Bl 3 (asiento en Mercedes) se desplacen al sur quedando agregado al V Cpo EJ. (Grl Div Garcia).

El 23 ABR 82 la Brig 3 recibe la Orden de Operaciones OO 2/82 del Cdo V Cpo (Volante Rectificativo N° 14) de planear el traslado de la Brig a MLV de:
- Cdo Brig
- RI 5 (+) (1 Sec Ca. Ing 3)
- RI 12(+ ) (1 Sec Ca. Ing 3)
- Elementos de Com.
- Elementos de B.Log 3
- 1 Sec Expl (5 Panhard) del Esc. Expl.C.Bl.3 (no fueron trasladados)
Del B.Log 3 se trasladó la Ca. San 3 (personal del Hospital Militar de Curuzu Cuatia)
Se le agregó el Ga.Aerot 4 de Cordoba que fuera trasladado por vía aerea desde Cba a CRV entre los día 24 y 25 Abr; el 26 Abr elElon personal a 0900 Hs ya se encuentra en MLv vivaqueando en el Aeropuerto y a partir de la tarde comienza a recibir los obuses y el J.Un (Tcnl Quevedo) se presenta al Cte de Brig. en MLV8 Una nota aclaratoria, Este Jefe tenía un ano contra natura por una operación y se mantuvo así durante toda la campaña, siendo PG y estando en el Campo de Concentración de San Carlos los ingleses tomaron conocimiento de su problema´de salud y lo mandaron a Pto Argentino y de ahía regresóa al Continente zafando de quedar preso como resto de los Jefes).
Con respecto a la Ca San 3 está conformada por 12 Personal Superior, 41 Suboficiales y 62 Sold. Total 115 efectivos. De los 12 Oficiales, 11 son Médicos, Bioquímicos y Odontólogos y el restante es del Cuerpo de Intendencia; el más antiguo es el Tcnl Med. Andrade Miguel Angel que figura en el listado del Estado Mayor de la Brigada 3.


Hubo un bioquímico (Tte Mónaco), un farmaceutico (Cap. Hautcoeur) y un odontólogo (Boles Pereda), el resto médicos


No queda claro si solo cruzó el personal de la Ca San 3 o algún otro elemento.



Batallón logístico 9
incluyó una compañía de sanidad: Ca San/ B Log 9
Los primeros elementoss arriban a las islas el 02/04/82
Estaba dividido en cuatro compañías:
Compañía Arsenal,
Transporte,
Comando y Servicio y
Sanidad.
Desconosco si fueron a las islas elementos de lsa 4 compañias.


COL - Centro de Operaciones Logístico

Los únicos datos que pude conseguir son el nmbre de dos integrantes del personal.......
Cnl GONZALEZ, Argentino Roberto
Tcnl HILGERT, Jose Carlos

El COL centralizo los camiones disponibles y asumió la responsabilidad de la ejecución de todas las actividades logísticas en la zona de combate Malvinas (zona de combate terrestre del teatro de operaciones). Operaba además sobre la base de personal y medios de los BLog.Mec. 10(-), BLog. 9(-), CaSan 3(-) y en centro medico interfuerzas Malvinas.

 

[nippur_1967]

B Av Comb 601

Reseña de campaña del Batallón de Aviación 601 en las Islas.

Fuentes: EA. Batallón de Aviación de Ejército


El Conflicto armado con el Reino Unido de Gran Bretaña por la recuperación de las Islas Malvinas, le permitió a la Aviación de Ejército desarrollar todas sus capacidades en el más difícil de los escenarios. Esta Unidad logró distinguirse por sus acciones, recibiendo dos medallas para su Bandera de Guerra, diez condecoraciones al "Valor en Combate", dos Medallas al Esfuerzo y la Abnegación y diez menciones por el desempeño en Campaña, resultando la Unidad más condecorada del Ejército Argentino. Recibida la orden de desplegar su personal y material, el Batallón de Aviación de Combate 601 reforzado con personal y medios de otras compañías, debió acondicionar las aeronaves para ser embarcadas en aviones "Hércules" de la FAA y en el ARA "Bahía Paraíso". A su vez, dos helicópteros "Chinook" y un "Puma" efectuaron el cruce a las islas en vuelo el día 18de abril de 1982. El día 03 de abril de 1982, el helicóptero "Puma" AE-504 embarcado en el ARA "Bahía Paraíso" apoya el desembarco de tropas de Infantería de Marina en la Bahía de Grytviken, donde es derribado por el fuego enemigo, sufriendo cuatro bajas. Su tripulación continuó combatiendo junto a la Infantería de Marina hasta ser rescatados. A partir del día 11 de abril de 1982, fecha en que llegan los primeros helicópteros a las islas y hasta el 01 de mayo de 1982, fecha en que comienzan las hostilidades, la masa de las misiones cumplidas por la Aviación de Ejército estuvieron orientadas al despliegue de las Fuerzas, transportando personal y carga del Ejército, de la Fuerza Aérea y de la Armada. Del 01 de mayo de 1982 en adelante, las tripulaciones debieron cumplir todas sus misiones en condiciones críticas, por la permanente falta de cobertura aérea y las malas condiciones meteorológicas. La falta de equipos de navegación y de equipos de visión nocturna, obligó a realizar vuelos de día y de noche a muy baja altura para sustraerse de los medios de detección electrónica y del fuego enemigo. Así, se realizaron vuelos patrullaje y vigilancia de costas, infiltración de tropas comando del Ejército y de la Gendarmería Nacional, observación del tiro de artillería, operaciones de distracción, rescate de tripulaciones, evacuación de heridos, transporte de tropas y abastecimientos y cambios de ubicación de las tropas en el dispositivo de defensa, etc.


Transcurridos los días y pese a la falta de adecuados niveles de abastecimiento, especialmente de repuestos causada por el bloqueo de la flota inglesa, se continuaron los vuelos reduciendo gravemente los márgenes de seguridad, para sostener el combate. Se destacan del resto de los vuelos, las operaciones aeromóviles realizadas para ejecutar los contraataques sobre las tropas inglesas en Puerto Darwin y Pradera del Ganso (Goose Green), con la Reserva de la Brigada de Infantería 3 (la Compañía C del Regimiento de Infantería 25 por la mañana y por la tarde la Compañía B del Regimiento de Infantería 12) el 28 de mayo de 1982. Los innumerables vuelos bajo el fuego enemigo y los derribos de aeronaves propias, no hicieron más que incrementar el ya inquebrantable espíritu y valor de todas las tripulaciones, sin distinción de jerarquías. No satisfechos aún con la misión cumplida, los Aviadores de Ejército continuaron realizando vuelos luego del 14 de junio, para la recuperación de los heridos y los muertos en el campo de combate. Se llega así al día 16 de junio de 1982 cuando se realizó el último vuelo sobre las Islas.


Personal condecorado:
La Nación Argentina al Valor en Combate: Capitán Roberto Fiorito (Post mortem), Capitán Juan Buschiazzo (Post mortem), Sargento 1° Raul Dimotta (post mortem), Capitán Jorge Svendsen, Teniente 1° Hugo Perez Cometto, Teniente Alejandro Villagra, Teniente Eduardo López Leguizamón, Teniente Marcelo Fiorio.
La Nación Argentina al Muerto en Combate: Teniente Marcos Fassio, Sargento Roberto Campos, Sargento Néstor Barros.

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Palabras del Suboficial Mayor y Veterano de Guera, Daniel Horacio Marchi.

"Tengo el orgullo de haber integrado el grupo de combate perteneciente a la unidad mas condecorada de Aviación de Ejercito"-dice pausadamente el Suboficial Mayor y Veterano de Guerra Daniel Horacio Marchi, Encargado de la Jefatura de la Agrupación de Ejercito de Aviación 601, con base en Campo de Mayo. Su foja de servicios detalla que Marchi egreso de la entonces Escuela General Lemos en diciembre de 1976, y en 1977, fue destinado a la Compañía de Helicópteros de Asalto 601. La guerra del Atlántico Sur lo encontró con el grado de Sargento Mecánico de Vuelo a bordo del helicóptero Chinook CH47-C, matricula AE 520, cuyo piloto era el Capitán Da Costa Silva, y el copiloto, el Capitán Pedro Angel Obregon, contando como tripulante con el Cabo Primero Mecánico Alfredo Romero. La citada maquina pertenecía a la Compañía de Asalto "A" del Batallón de Aviación de Combate 601, cuyo jefe era el Teniente Primero Enrique Argentino Magnaghi. "Cruzamos con dos Chinook a Malvinas l 18 de abril"-expresa Marchi y continua con su relato-. "Nuestro aparato, de gran porte, transportaba carga, municiones, tropas, desplazaba Unimogs y cañones de 105 mm a las posiciones requeridas. Pero todo cambio dramáticamente el 1º de mayo, al iniciarse los ataques ingleses. Después la mañana del 21 de mayo en Monte Kent, resultamos sorprendidos por un duro ataque por parte de los aparatos británicos que, con pasadas rasantes y el nutrido fuego de sus cañones Aden de 30 mm, dejaron como saldo un Bell UH 1H (el EA 418) y un Chinook destruido (no el que yo tripulaba). Nos arrojamos al suelo, mientras las ráfagas de balas pasaban sobre nuestras cabezas, en aquella situación limite que nos toco vivir. En otra ocasión, el 12 de junio, mientras cargábamos el Chinook, fuimos atacados con fuego de morteros. Recuerdo como temblaba el suelo de turba, ante los proyectiles que caían peligrosamente sobre nosotros. Al rememorar esos días de misiones y combates, tengo en claro que éramos como una familia. Todos poníamos el hombro en pos de la meta común. Teníamos a nuestro cargo a 15
soldados conscriptos, que cumplían funciones de apoyo de vuelo, cargaban combustible, estilaban las cargas que debíamos transportar y también eran artilleros, si la ocasión lo requería, entre otras tareas. ¡Con que ganas peleaban esos pibes! Desde aquí les rindo homenaje al coraje y la entrega que demostraron. Entre ellos, estaban el Soldado Conscripto Antonio Emilio Falcon, que posteriormente escribiría "Angeles sobre la turba", un trabajo excelente y pormenorizado sobre aquellos ásperos días de batalla. Nueve UH-1H, cinco "Pumas", dos Chinook y tres A-109 Augusta llegaron a Malvinas y ninguno regreso al
continente. Varios fueron destruidos y otros resultaron capturados por el adversario ingles. Tuvimos tres bajas, que nos golpearon duro (los Tenientes Fiorito y Buschiazzo y el Sargento Di Motta). Nuestras tripulaciones y sus maquinas de combate surcaron una y otra vez los cielos de Malvinas cumpliendo las misiones asignadas, sin aflojar, pese a las condiciones desventajosas del teatro de batalla, y, cuando los motores se silenciaron y las palas de nuestros helicópteros quedaron inmóviles, se habían ganado el merecido reposo del guerrero, que ha sabido cumplir hasta el final con su cometido. La batalla nos fue adversa, es cierto, pero los que peleamos en aquellas jornadas sentimos que no hay derrota, ni de la justa causa de nuestra soberanía ni tampoco, y mucho menos, de nuestro animo. Porque, mientras cualquiera de nuestras maquinas se encuentre en accion, los cielos que patrullan y defienden seguirán siendo argentinos".



compañía de helicopteros de asalto A (puma)
compañía de helicopteros de asalto B (UH1H)
compañía de helicopteros de ataque (A 109)

 

[nippur_1967]

Aviación de Ejército

BATALLÓN DE AVIACIÓN DE COMBATE 601

1 Tcnl l SCARPA, Juan Carlos J B Av Comb 601
2 My A YANZI, Roberto Oscar 2do J B Av Comb 601 SA 330 PUMA/ AE-500
3 Cap l SVENDSEN Jorge Rodolfo J Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-424
4 Cap Ing OBREGÓN, Pedro Ángel Oficial Logístico Chinook CH 47/ AE-520 - sgundo piloto
5 Tte 1ro l MAGNAGHI, Enrique Argentino J Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-503
6 Tte 1ro l FIORITO, Roberto Mario (1) J Sec Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-505
7 Tte 1ro l RUBIO, Martín Justiniano J Ca Helic Atq A109A AGUSTA AE-331
8 Tte 1ro l PÉREZ COMETTO, Hugo Alberto J Sec Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-508
9 Tte 1ro Ing VILLAGRA, Alejandro Esteban J Sec Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-504
10 Tte 1ro l OROZCO, Fernando Rubén J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-422
11 Tte 1ro C FONTANA, Victorio Cándido J Sec Ca Helic Atq A109A AGUSTA AE-331
12 Tte 1ro Pil Ej LÓPEZ LEGUIZAMÓN, Eduardo J Gpo Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-504/6
13 Tte lng FERNÁNDEZ, Carlos Enrique J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-410
14 Tte A MOLINA, Héctor Raúl J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-409
15 Tte l CÚNDOM, Ricardo Luis J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-412
16 Tte C JARDEL, Manuel Arturo J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-417
17 Tte l RAMÍREZ, Francisco Alejandro J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-413
18 Tte A SABIN PAZ, Eduardo Guillermo J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-412
19 Tte l SÁNCHEZ Mariño, Horacio Sebastián J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-418
20 Tte Pil Ej FLORIO, Marcelo Andrés J Sec Ca Helic Atq A109A AGUSTA AE-337
21 Tte Pil Ej RIIS, Félix Enrique J Sec Ca Helic Atq A109A AGUSTA AE-334
22 Tte Pil Ej SAGRISTÁ, Omar Alejandro J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-422
23 Tte Pil Ej ANAYA, Guillermo Enrique J Sec Ca Helic Asal "B" BELL UH-1H/ AE-406
Tte pil. Ej. Civitillo Mario J Sec Ca Helic Asal “B”

24 Subt Int MEDINA, José Eduardo J Sec Intendencia
25 Subt Med EULIARTE, José Alberto J Sec Sanidad
26 Sarg Ay Mec Av NOBILE, Luis Emilio Enc Ca Helic Asal "A"/ Copil SA 330 PUMA/ AE-500
27 Sarg Ay Mec Av PIÑAL, Mario Enc Sec Helic Asal "A"/ Copil Chinook CH 47/ AE-521
28 Sarg Ay Mec Av SANTANA, Miguel Ángel Enc Ca Helic Asal "B"/ Copil BELL UH-1H/ AE-424
29 Sarg Ay Mec Com COLOMBO, Antonio Florentino Enc Pel Mant
30 Sarg Ay Mec Av GUTIÉRREZ, Juan Florencio Tripulante Helic Sanitario SA 330 PUMA/ AE-502
31 Sarg 1ro Mec Av MARTÍNEZ, Juan Roberto Mec Vlo Chinook CH 47/ AE-521
32 Sarg 1ro Mec Av MEDINA, Carlos Alberto Enc Gpo Ca Helic Asal "B"/Copil BELL UH-1H/ AE-417
33 Sarg 1ro Mec Av OBANDO, Julio Eustaquio Enc Gpo Ca Helic Asal "B"/Copil BELL UH-1H/ AE-422
34 Sarg 1ro Mec Av LUNA, Horacio Antonio Tripulante Helic Sanitario SA 330 PUMA/ AE-502
35 Sarg Mec Av DÍAZ MEDÍN, Jorge Andrés Tripulante Helic Embarcado SA 330 PUMA/ AE-504
36 Sarg Mec Av VEROLIN, Carlos Alberto Mec Vlo / Copil BELL UH-1H/ AE-412
37 Sarg Mec Av MELLA, Oscar Horacio Tripulante Helic Embarcado SA 330 PUMA/ AE-504
38 Sarg Mec Av MARCHI, Daniel Horacio Mec Vlo Chinook CH 47/ AE-520
39 Sarg Mec Av GUTIÉRREZ, Carlos Alberto Mec Vlo / Copil SA 330 PUMA/ AE-501
40 Sarg Mec Av MOREIRA; Ernesto Roberto Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-410
41 Sarg Mec Av DIMOTTA, Raúl Horacio (1) Mec Vlo / Copil SA 330 PUMA/ AE-505
42 Sarg Ing MONZÓN, Antonio Pel Ab Sec Int
43 Sarg C PORTILLO, Raúl Orlando Pel Ars Sec Ars
44 Sarg A LENCINA, Ernesto Miguel Ángel Pel Ars Sec Ars
45 Sarg A DIP, José Alberto Enc Centro Control de Vuelo
46 Cbo 1ro Mec Av VERÓN, Carlos Andrés Tripulante Helic Sanitario SA 330 PUMA/ AE-502
47 Cbo 1ro Mec Av VILLAFAÑE, José Pel Ab Sec Int
48 Cbo 1ro Mec Av GODINO, Miguel Clemente Mec Vlo / Copil SA 330 PUMA/ AE-503
49 Cbo 1ro Mec Av BACA, Vicente Mec Vlo / Copil SA 330 PUMA/ AE-508
50 Cbo 1ro Mec Av VILDOZA, Roberto Osvaldo Mec Vlo / Copil BELL UH-1H/ AE-409
51 Cbo 1ro Mec Av HERRERA, Marcelo Alejandro Mec Vlo SA 330 PUMA/ AE-503
52 Cbo 1ro Mec Av LÓPEZ, Roberto Francisco Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-409
53 Cbo 1ro Mec Av ROMERO, Orlando Norberto Mec Vlo / Copil A109A AGUSTA AE-337
54 Cbo 1ro Mec Av ROMERO, Alfredo Rubén Mec Vlo Chinook CH 47/ AE-521
55 Cbo 1ro Mec Av CRAVERO, Eduardo Daniel Mec Vlo / Copil A109A AGUSTA AE-334
56 Cbo 1ro Mec Av BRUNO, Alberto Raúl Mec Vlo / Copil A109A AGUSTA AE-331
57 Cbo 1ro Mec Av RÍOS, Juan Carlos Mec Vlo SA 330 PUMA/ AE-500
58 Cbo 1ro Mec Av GONZÁLEZ, Eduardo Daniel Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-410
59 Cbo 1ro Mec Av MOSTRACCIO, Mario Francisco Pel Ab Sec Int
60 Cbo 1ro Mec Av GUDIÑO, Sergio Gustavo Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-413
61 Cbo 1ro Mec Av ALOISO, Walter Eduardo Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-412
62 Cbo 1ro Mec Av CORSINI Carlos Oscar Mec Vlo / Copil BELL UH-1H/ AE-413
63 Cbo 1ro Mec Av ALVARADO, Ramón Francisco Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-418
64 Cbo 1ro Mec Av MAGGIO, Roberto Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-406
65 Cbo 1ro Mec Av SAN MIGUEL, Martín Héctor Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-424
66 Cbo 1ro Mec Av CARDOZO, David Marcelo Ariel Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-417
67 Cbo 1ro Mec Av PEREIRO, Omar Gerardo Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-406
68 Cbo 1ro Mec Av DESSIO, Rafael Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-418
69 Cbo 1ro Mec Av AHUMADA, Luis Alberto Mec Vlo / Artillero de Puerta BELL UH-1H/ AE-422
70 Cbo 1ro Ofic GUSTINI, Daniel Eduardo Pel Personal
71 S/C 62 Drag FALCÓN, Antonio Emilio Aux Pel Personal
72 S/C 62 Drag ZUCHELI, Jorge Pel Ab Sec Intendencia
73 S/C 62 MARIO, Luis Alberto Pel Ab Sec Intendencia
74 S/C 62 BUSTOS, Roberto Pel Ab Sec Intendencia
75 S/C 62 IBARRA, Luis Pel Ab Sec Intendencia
76 S/C 62 PEÑALVER, Pedro Pel Ab Sec Intendencia
77 S/C 62 ZICARELLI, Héctor Pel Ab Sec Intendencia
78 S/C 62 IGLESIAS, Rubén Pel Ab Sec Intendencia
79 S/C 62 GALLO, Daniel Pel Ab Sec Intendencia
80 S/C 62 VERGALITO, Domingo José Pel Ab Sec Intendencia
81 S/C 62 BAZÁN, Víctor Sabino Pel Ab Sec Intendencia
82 S/C 62 RAMÍREZ, Oscar Luis Pel Ab Sec Intendencia
83 S/C 62 SOTO, Raúl Basilio Pel Ab Sec Intendencia

S/C62 Drag Hernández Sergio embarcado




COMPAÑÍA DE ABASTECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE AERONAVES 601

84 Tte Pil Ej CATELLA, Jorge Hugo 3er Escalón de Mantenimiento
85 Sarg Ay Mec Av GIOVANINNI, Omar Reinaldo 3er Escalón de Mantenimiento
86 Sarg Ay Mec Av JAWORSKY, Roberto 3er Escalón de Mantenimiento
87 Sarg 1ro Mec Av BRITO, Luis Alberto 3er Escalón de Mantenimiento
88 Sarg 1ro Mec Av DE VARGAS, Mariano Domingo 3er Escalón de Mantenimiento
89 Sarg 1ro Mec Av SALVATERRA, José Felipe 3er Escalón de Mantenimiento
90 Sarg 1ro Mec Av TAPIA, Eduardo David 3er Escalón de Mantenimiento
91 Sarg Mec Av OSUNA, Daniel Jorge 3er Escalón de Mantenimiento
92 Sarg Mec Av MIOR, Jesús Enrique 3er Escalón de Mantenimiento

COMANDO DE AVIACIÓN DE EJÉRCITO

93 Tcnl Ing GONZÁLEZ, Norberto Eduardo Tripulante Chinook CH 47/ AE-521
94 My l ARTUSO, Mario Oscar Tripulante Chinook CH 47/ AE-520
95 Cap A AGUILERA, Carlos Alberto Tripulante Chinook CH 47/ AE-521

COMANDO DE ARSENALES

96 Tte 1ro Tec Pil BUSCHIAZZO, Juan Carlos (1) J Gpo Ca Helic Asal "A" SA 330 PUMA/ AE-501

ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA "Teniente General LUIS MARÍA CAMPOS"

97 Tcnl Com REVEAND, Carlos Washintong Of Enlace Cdo
98 Cap l LUZURIAGA, Ezequiel Honorio Pil Helic Sanitario SA 330 PUMA/ AE-506
99 Cap Ing DA COSTA SILVA, Antonio Tripulante Chinook CH 47/ AE-520
100 Cap C ANTONIOLI, Carlos Eduardo Tripulante SA 330 PUMA/ AE-505


fuente: http://www.avejer.ejercito.mil.ar/menupr.htm

 

[nippur_1967]

Sec /Ca Op Electron 602

Compañía de Operaciones Electrónicas 602

Fuentes: Comando de Educación y Doctrina del EA y Arma de Comunicaciones


La Compañía de Operaciones Electrónicas 602 participó en la ejecución de tareas específicas en las islas en forma independiente, como así también junto con personal y medios de la Compañía de Comunicaciones 3 en actividades de escucha. Asimismo operó exitosamente desde el continente, permitiendo obtener importante información estratégica y táctica que contribuyeron a la radiolocalización de objetos trascendentes.
Específicamente, el elemento de guerra electrónica con que contaba el ejército argentino consistía en una subunidad de GE táctica; la Compañía de Operaciones Electrónicas 602. Dicha subunidad se encontraba equipada con material de origen alemán marca Telefunken y Telegom cuyos elementos, incorporados en 1980, mostraban una alta calidad y tecnología para la época. Los mismos constituían el material más moderno en servicio. En este punto, merece destacarse el hecho referido a que el rendimiento de estos equipos durante el conflicto fue superior a lo esperado, a la vez que satisfizo ampliamente las expectativas.
La ejecución de las medidas de apoyo electrónico contribuyó a detectar y localizar en el teatro de operaciones a los elementos enemigos intervinientes en el conflicto como los puestos de comando de las fuerzas terrestres británicas, el desembarco de la 5ta Brigada Británica en Bahía Agradable y a los portaaviones británicos al oeste de Puerto Argentino.
Toda la información obtenida por los medios de GE, era rápidamente transmitida a los niveles superiores, quienes con los datos obtenidos, guiaban los ataques de la Fuerza Aérea y de la Aviación Naval, para neutralizar dichos blancos.
La subunidad de GE operó con la masa de sus medios desde el continente, y sólo destacó en el archipiélago una sección disminuida con material portátil. Ello permitió detectar las emisiones y la ubicación de las transmisiones que realizaban los habitantes isleños para brindar información a las fuerzas británicas.
El despliegue de GE comenzó el 17 de abril de 1982, la Ca Op Electron 602 inició su establecimiento en la Patagonia, en Trelew una sección, en Río Gallegos una sección y en Comodoro Rivadavia una sección y puesto comando. La compañía ocupó una línea base de 900 kilómetros.
Asimismo, desde Comodoro Rivadavia, fue destacada una sección disminuida para operar en las Islas Malvinas. Dicha sección portaba material de gonios portátiles y varios equipos receptores para diferentes bandas, con la finalidad principal de captar emisiones clandestinas.
Todo este despliegue de medios era apoyado por las estaciones fijas primarias y secundarias pertenecientes al sistema de operaciones electrónicas fijo del Ejército ubicadas en el interior del país, y en capacidad de realizar distintas tareas de apoyo electrónico.



Tte 1ro DOMANICO Eduardo Tomás (1)
Tte MANCUSO Alberto Pablo (2)
Sgt RAMOS Carlos Luis
Cbo 1° CAPAY José Eliseo

(1) Entre el 13 Mayo y 2 de Junio
(2) Relevo que arriba el 12 de Junio





Compañía de Operaciones Electrónicas 602 en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) y Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS)
ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR LA SUBUNIDAD

A partir del 02 de Abril de 1982 las actividades de ejecución de Guerra Electrónica estuvieron fundamentalmente a cargo de la Compañía de Operaciones Electrónicas 602.La necesidad de fiscalizar las emisiones provenientes del continente que podrían proveer la información al enemigo , como así también las escuchas realizadas sobre las frecuencias que empleaba la flota británica en su avance , motivaron que la Subunidad pase a depender del Comando del Vto. Cuerpo de Ejército ordenándose a tal efecto el traslado del elemento.

La Compañía se organizó para su desplazamiento en dos escalones, partiendo el primero el 16 de Abril y el segundo el 05 de Mayo. Para completar las acciones de Guerra Electrónica desarrolladas desde el continente, el 23 de Mayo el Comandante de Comunicaciones del Vto. Cuerpo de Ejército ordenó el traslado al Teatro de Operaciones Malvinas de una fracción de la Subunidad. Este grupo tendría la finalidad de ejecutar escucha de las emisiones de radiofrecuencia en la banda de alta frecuencia y determinar la ubicación específica de transmisiones en la localidad de PUERTO ARGENTINO para neutralizar al enemigo:

El grupo de referencia estaba conformado por el siguiente personal:

Teniente Primero EDUARDO TOMAS DOMANICO.
Sargento RAÚL OMAR ROMERO.
Sargento MARIO ALBERTO GAMBOA.
Sargento FRANCISCO GONZALEZ.
Soldado Conscripto clase 1962 EDUARDO SOLKULZKI.

El 02 de Junio, el grupo de operaciones electrónicas regresó al continente por haberse observado que las características de los materiales portátiles no eran las más adecuadas, como así también la incidencia negativa que ejercían las condiciones meteorológicas adversas sobre los operadores, que debían permanecer permanentemente a la intemperie. Los equipos mas efectivos eran los montados sobre vehículos, que lamentablemente por razones de tiempo y limitaciones en los medios para su traslado desde el Continente a las Islas, impidieron su empleo.

El 12 de Junio por un requerimiento efectuado por el Escalón de Comunicaciones de la Compañía de Comunicaciones 3, que se encontraba realizando actividades de escucha en PUERTO ARGENTINO, el Comandante de Comunicaciones del Vto Cuerpo de Ejército, envió al TOM material de receptores especiales con el siguiente personal:

Teniente ALBERTO PABLO MANCUSO
Sargento PABLO RAMOS.
Sargento RAÚL OMAR ROMERO.
Cabo JOSE ELISEO CAPAY.

Si bien fue escaso el tiempo de operación de estos medios, (a los pocos días se produjo el alto el fuego), no dejó de ser intenso su empleo, incorporando al grupo que estaba operando celeridad en las actividades propias de guerra electrónica, sumándose la idoneidad y capacidad del personal que había sido enviado como especialistas.

Las actividades de la Compañía de Operaciones Electrónicas 602 se complementaron en el Continente , con personal y medios de la Agrupación de Comunicaciones de Operaciones Electrónicas 601 , que le permitieron radiolocalizar Objetivos de diferente naturaleza , tanto navales como terrestres, que convenientemente difundidos a los correspondientes niveles de la Conducción de las operaciones, permitieron contribuir a su neutralización.
EXPERIENCIAS OBTENIDAS
Sobre el enemigo
Evidentemente se combatió (electrónicamente) con un enemigo con una basta experiencia en este ámbito. Su tráfico respondía a las necesidades de seguridad; los cambios eran cortos para dificultar la radiolocalización, como así también ante los llamados de la Estación Control de Red a sus corresponsales, estos se hacían presentes tan solo mencionando su indicativo. De esta forma controlaban que la Red estaba funcionando sin inconvenientes, sin poner en peligro el emplazamiento de las estaciones, debido a la rapidez con que se efectuaba.
Sus indicativos eran cambiados constantemente y a su vez intercambiados en otras redes, de manera de dificultar la identificación de las estaciones. No obstante, se pudo sacar un registro de redes e indicativos. Dentro de los textos en claro, empleaban códigos y cuando un operador tenía que pasar un mensaje con algún término que violara la seguridad, la Estación Control de Red ordenaba que se hiciera por un medio más seguro.
Utilizaron equipos con el sistema de FREQUENCY HOPPING (Saltos de frecuencia), donde la modulación se dispersa en varias frecuencias en un pequeño lapso, lo que impedía la intercepción de la señal.


Sobre nuestros Sistemas
En lo que se refiere al mantenimiento y conservación, se observo que al ser las condiciones climáticas rigurosas el material sufrió consecuencias.

Las instalaciones de las antenas debían ser controladas periódicamente, debido a que el viento producía modificaciones en sus estructuras.

En lo que respecta al personal la necesidad de una selección apropiada para las operaciones electrónicas es concluyente.
No solo su preparación técnico–profesional debe ser evaluada, sino también la solidez de su formación espiritual. El contacto permanente con información de diverso tipo, como así también los efectos de la acción psicológica del enemigo, puede influir en el estado anímico del hombre que podrían llevarlo a no ser “objetivo”.

Para disminuir sus consecuencias todo el personal debería estar perfectamente instruido y educado en las funciones de Guerra Electrónica que le competen, mediante un sólido conocimiento de las Contra Medidas Electrónicas del enemigo y las acciones necesarias para contrarrestarlas.
(Datos extraídos del libro "Historia de las Comunicaciones en el Ejército Argentino" Tomo II - Pag 74 y 75)

 

[nippur_1967]

Ingenieros

En el conflicto bélico con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte por las Islas Malvinas, el Ejército Argentino empeñó varias Unidades de distintos puntos del país, entre ellas, cuatro del Arma de Ingenieros.

La compañía de Ingenieros de Combate 601, formada con efectivos de la Escuela de Ingenieros con asiento – en aquel entonces – en la Guarnición Militar de Campo de Mayo; la Compañía de Ingenieros Mecanizada 10, de Pablo Podestá (Buenos Aires); la Compañía de Ingenieros 9, de Colonia Sarmiento (Chubut) y dos Secciones de la Compañía de Ingenieros 3, de Monte Caseros (Corrientes), arribaron a las Islas formando parte de las Fuerzas que las defendieron.

Las dos primeras se acantonaron en puerto Argentino, la tercera de ellas fue agregada al Regimiento de Infantería 8 en la zona de Bahía Fox y las dos Secciones restantes en Puerto Howard, formando parte del Regimiento de Infantería 5.

Durante las operaciones en Malvinas las citadas tropas de Ingenieros desarrollaron las siguientes actividades:

- Construcción de obstáculos, obras de fortificación y refuerzos en los distintos frentes.

- Instalación de obstáculos minados.

- Construcción de posiciones para piezas de artillería y directores de tiro.

- Mejoramiento de los caminos.

- Refugios y pozos de zorro en las posiciones.

- Transporte de material y munición.

- Construcción de polvorines enterrados.

- Voladura de puentes y un sin fin de tareas afines del Arma.

Grandes limitaciones, producto de la falta de medios, condiciones climáticas adversas y poco tiempo disponible para poder satisfacer los numerosos requerimientos de la Fuerza, no fueron impedimentos suficientes para que el Zapador, con el espíritu y capacidad de trabajo que lo caracteriza, sorteara los obstáculos y pudiera cumplir con la misión.

Pero no solamente desarrolló ese tipo de actividades técnicas, sino que combatió a la par del infante en todos los frentes, destacándose entre otros hechos bélicos, un contraataque efectuado por la Primera Sección de la Compañía de Ingenieros 9, el 11 de junio a las 22,30 horas en Monte Longdon, que hizo replegar a las Fuerzas Británicas superiores, impidiendo tomar ese punto estratégico.

Mas allá de la mera narración de los hechos, existieron numerosos acontecimientos plagados de heroísmo, solidaridad y camaradería.

Hubo coraje, estoicismo, espíritu de sacrificio; desinterés personal y amor por la Patria.

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Una de las Compañías que formaron al BATALLÓN DE INGENIEROS 9, se movilizó en oportunidad de las Operaciones del Atlántico Sur.

La COMPAÑÍA DE INGENIEROS 9 participó activamente en la recuperación de nuestras ISLAS MALVINAS.

Con la misión de ocupar y conquistar BAHIA ZORRO (FOX) en la ISLA GRAN MALVINA, llega al finalizar el 02 de Abril de 1982 a PUERTO ARGENTINO, desembarcando del ARA ALMIRANTE IRIZAR.

Siendo el 09 de Abril el Jefe de la Compañía Ingenieros 9 llega a la zona asignada y de inmediato cumple las siguientes actividades:

1. Por primera vez se iza la enseña Nacional en la Isla Gran Malvinas.

2. Registro y control de la población en Bahía Zorro (Fox) Este, y requisa de armas y medios de comunicación de largo alcance.

3. Reconocimiento de la posición de defensa.

4. Ordenes para la ocupación de la posición.

A partir del 14 de Abril, al conformarse la Fuerza de Tarea RECONQUISTA, la Subunidad queda agregada al REGIMIENTO DE INFANTERÍA 8.

Entre el 14 y el 30 de Abril se ejecutan acciones de construcción de obras y abrigos, empleándose inclusive, medios de circunstancia para la construcción de obstáculos, interceptaciones, posiciones de cambio y simuladas.

Ya en mayo, especialmente durante la noche, el radar acusa frecuentemente la presencia de 2 ó 3 buques en el acceso a la bahía, de los cuales parecen desprenderse varios helicópteros.

Esto último se confirma en algunas oportunidades al escucharse ruidos de motores en sectores periféricos de la posición. Según pudo comprobarse después, en conversaciones con personal inglés, a estos les preocupaba sobremanera la existencia de posiciones en las cuales se habían simulado cañones de largo alcance que apuntan hacia el acceso de la bahía. Por esa razón no habían empleado sus Unidades navales para bombardear la zona. La Compañía de Ingenieros 9 durante el conflicto no tuvo bajas de personal.


Por su participación en esta operación, el Poder ejecutivo Nacional, por decreto número 22.767, confiere el carácter de Condecoración Nacional, a la distinción, Medalla “De Campaña”, que luce gallardamente su Bandera Nacional de Guerra.

De está forma se denota lo enraizada que está la Unidad, a pesar de ser de reciente creación, con la gesta de Malvinas y nuestra historia.

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Ingenieros de Combate 601


Corría el mes de abril de 1982, y me encontraba destinado en la Escuela de Ingenieros, integrando la Compañía Demostración. El día 8 de ese mes, nos reunió el jefe de compañía, para impartirnos una orden preparatoria relativa a nuestro traslado a las Islas Malvinas. Allí supimos que integraríamos la Compañía de Ingenieros de Combate 601 (Ca Ing Comb 601), organizada sobre la base de personal, armamento, materiales y equipos del Instituto. Inmediatamente, todos nos sentimos electrizados, al punto que cuando escuchábamos nuestros nombres integrando el rol de combate, nos invadía una extraña sensación de euforia y preocupación. Y cada uno quería ser de la partida. Fueron 48 horas de intensos preparativos e incertidumbres, que aprovechamos para completar nuestro equipo y armamento. Además, dispusimos de un pequeño franco para despedirnos de nuestras familias. Estábamos todos inflamados de patriotismo y preparados para afrontar las arduas exigencias que, según suponíamos, nos esperaban. Por fin, el 11 de abril pisamos suelo malvinense...
El 18 de mayo de 1982, me encontraba como jefe del tercer grupo, integrante de la tercera sección de la Ca Ing Comb 601. Ese día, debí instalar un trecho de faja minada, ubicado al Sur de Puerto Argentino, delante de las posiciones defensivas del RI 6.
El segundo jefe de compañía nos puso en situación: debíamos trasladarnos a la zona de Fitz Roy, para reemplazar a personal de ingenieros de la Infantería de Marina. También hasta ese día, dicho personal había dado la seguridad al puente, ubicado en las cercanías de un establecimiento rural. Luego, comenzaron a replegarse a Puerto Argentino, sin poder dar fuego a las cargas instaladas en el puente. El mismo día se impartió la orden de traslado hasta el lugar del puente. El grupo fue integrado por el jefe de la sección, Teniente Darío Horacio Blanco, los Cabos Juan José Martín y Luis Ernesto Fernández y los soldados Mastrulli, Marcilese, David, Orellano, Peralta, Condori, González y Palavecino.
Hoy, a 22 años de aquel momento, creo que no alcancé entonces a darme cuenta que estaba por participar en una de las misiones más importantes y significativas de mi carrera: la voladura del puente Fitz Roy. Este puente se encontraba ubicado en un estuario, al Sudoeste de Puerto Argentino. La acción sería muy relevante, no solamente desde el punto de vista táctico, sino, fundamentalmente, por el esfuerzo continuado que realizaríamos, la precariedad de los medios de que disponíamos, y la incertidumbre y el agotamiento en que nos encontrábamos. Sin embargo, este hecho no constituye un mal recuerdo; por el contrario, creo que todo contribuyó a que nos uniésemos fraternal y solidariamente, y que compartiéramos momentos de especiales alegrías y emociones. Unos a otros, supimos tranquilizarnos y contenernos, acciones éstas muy importantes para superar la difícil situación que vivíamos en ese lugar, alejados de todo.
Una vez llegados a la zona de Fitz Roy, observamos un profundo estuario, cruzado por un puente que comunicaba las localidades de Fitz Roy, donde se encontraba un pequeño establecimiento rural y Puerto Argentino. La obra de arte era de unos 100 metros de largo, con calzada de madera y gruesos pilotes de hormigón (Ver mapa adjunto). En síntesis, nuestra misión consistía en reemplazar a un grupo de ingenieros de la Infantería de Marina que había dado la seguridad al puente hasta ese día, y proceder a volarlo. Circunstancias técnicas que desconocíamos se lo habían impedido al grupo mencionado, quizá porque habían sufrido el hostigamiento de un fuerte fuego naval.
En pocas horas preparamos nuestro armamento, el equipo individual, unos 40 Kg de trotyl, el cordón detonante, y los pocos materiales de ingenieros que nuestra sección disponía.
Nos trasladamos en helicóptero hasta el lugar; el vuelo de combate duró, aproximadamente, 20 minutos _la situación requería un traslado rápido_. Como desconocíamos si el enemigo había tomado el puente, desembarcamos con la aeronave en movimiento y revisamos el lugar, instalando de inmediato un dispositivo de seguridad. Asimismo, se controló si había trampas explosivas. Existía un vivac ya abandonado con equipos y munición; por otra parte, los infantes de marina, al replegarse, habían dejado todas sus pertenencias. Aún conservo en mi poder, como recuerdo, una pequeña Biblia que hallé en el lugar. Recuerdo, también, que al acercarnos al puente para establecer las causas que motivaron la falla, encontramos un circuito pirotécnico muy bien instalado, pero que no había funcionado, a raíz de que sus mechas estaban humedecidas. Se notaba, empero, cuánto esfuerzo habían realizado los infantes de marina para intentar encender esas cargas. En general, el dispositivo constaba de cargas colocadas en cada uno de los pilotes, con uniones de cordón detonante.
El trabajo inmediato -aun cuando no se contaba con los medios adecuados- fue dejar listas las cargas, dado que el enemigo podía atacar el puente en cualquier momento. Para volar la totalidad de la obra de arte se necesitaba mucho explosivo, ya que dicho puente tenía una longitud cercana a los 100 metros.
Antes del anochecer, ubicamos la totalidad de los 40 Kg de trotyl en el estribo de primera orilla, para lograr un efecto de carga rápida, ya que así lo exigía la situación que vivíamos en ese momento. Al día siguiente, mejoramos la distribución de las cargas. Una parte del explosivo lo dejamos en primera orilla, y el resto lo distribuimos en los primeros pilotes; colocamos, también, un doble sistema de encendido -pirotécnico y eléctrico-, porque ya teníamos la experiencia del anterior grupo, cuya única instalación pirotécnica les había fallado. Asimismo, aseguramos el correcto funcionamiento de los sistemas con una central de fuego, en un lugar donde tanto de día como de noche, había un hombre alistado para dar fuego, en caso de un ataque enemigo. Por último, instalamos, a cubierto, una central de fuego, en proximidades del puente.
Cabe aclarar, que nunca pudimos establecer un sistema de seguridad correcto, ya que no había vegetación para cubrir el sector. A continuación, en una hondonada que se encontraba a unos 300 metros del puente, dispusimos de las pequeñas carpas que habían dejado los infantes de marina, donde nos guarecimos del frío y del viento, realmente muy difíciles de soportar. Durante el día, nos turnábamos para la custodia del puente, y al caer la noche -que por esa época del año comenzaba muy temprano- nos intercambiábamos dicha custodia con el jefe de sección, Teniente Blanco -media noche cada uno, junto con un soldado, para dar la seguridad-. Personalmente, instalé luego granadas de mano, a modo de trampas explosivas, en los 360° del improvisado vivac. Tuve en cuenta, al respecto, dejar calles que todos reconocíamos. Esa era la única alerta temprana que poseíamos, ya que en las noches sin luna, había poca visibilidad.
Cada tres o cuatro días cambiábamos los detonadores, porque no sabíamos si con el frío intenso funcionarían correctamente. Para ello, les dábamos fuego reemplazándolos por otros, con lo que nos asegurábamos el buen funcionamiento del circuito eléctrico. Por suerte, disponíamos de una abundante dotación de ellos.
En tanto, los días transcurrían en medio de gran incertidumbre, mientras que las comunicaciones con el puesto comando eran muy escasas y dificultosas. Recuerdo que el 25 de mayo, a la salida del sol, nos reunimos todos, y como teníamos una pequeña bandera argentina, la fijamos a una rama que el mar había arrastrado hasta la costa. Precisamente sobre esa rama, que funcionó como mástil, nuestra bandera tremoló con la fuerza del viento imperante, y en improvisada formación, todos nosotros cantamos el himno. La emoción que nos embargaba en ese momento era inmensa. Dejamos izada la bandera sólo unos minutos, ante el peligro que, aun a gran distancia, nos delatara la posición.
Llegados a los últimos días de mayo, la situación empeoró. Los ingleses habían ocupado el monte Kent, razón por la cual nuestra posición había quedado sobrepasada. El Cabo de comunicaciones Fernández, que estaba con nosotros, había sufrido una herida en su pierna, provocada por esquirlas de granada. El incidente se produjo cuando unos desconocidos con uniforme mimético se acercaron al vivac. Apresuradamente tomamos posiciones. Creíamos que se trataba de una patrulla inglesa.
Fue entonces, cuando el cabo tropezó con una trampa explosiva y sufrió esa herida en la pierna. El temor había sido vano: la fracción desconocida que se acercaba estaba integrada por personal de la Compañía de Comandos 601, que regresaba de una misión.
Las noches del 30 de mayo y del 1º de junio, los helicópteros ingleses volaron sobre las proximidades de nuestra posición, desde donde podíamos escuchar los motores. La orden de voladura fue impartida el 2 junio, aproximadamente a las 1430 horas. El Teniente Blanco dio fuego a las cargas. Con el resto de los soldados, a cubierto, vi cómo una gran columna de humo, trozos de hormigón y agua del mar volaban sobre el horizonte. Fue algo realmente espectacular.
Luego de ver los efectos, y de constatar que habían quedado inutilizados los primeros apoyos y todo un estribo, sólo nos quedaba retirarnos hasta las posiciones de propia tropa. Ignorando la situación -doce días sin saber qué pasaba- esperábamos que nos replegaran de la misma manera como habíamos llegado hasta el lugar: en helicóptero.
Al comunicarnos con el jefe de compañía, le dimos la novedad referida a que el puente ya había sido destruido. Fue entonces, cuando nos comunicó que sería imposible regresar en helicóptero a Puerto Argentino. La razón se basaba en la superioridad aérea enemiga. Por lo tanto, teníamos que llegar a destino como pudiéramos.
Luego de seleccionar y aligerar cuidadosamente el equipo, comenzó la marcha a pie hacia Puerto Argentino, que se hallaba a 34 Km. Lo más pesado que portábamos era la munición; pero dada esa situación, la munición era el elemento más importante, ante el peligro de que tuviésemos contacto con el enemigo. A pocas horas de haber partido, se hizo de noche. Fue una experiencia importante, ya que los soldados clase `63 no habían tenido ninguna instrucción de marcha. Sin embargo, todos realizaron un gran esfuerzo para mantener el ritmo. Y cumplieron la marcha como los más experimentados.
Mientras hacíamos camino, encontramos un campo minado, por lo cual tratamos de encontrar un pasaje, hasta que, por casualidad, vimos el alambre y los piquetes que lo delimitaban hacia propia tropa. Seguimos el sentido del alambre hasta llegar al vértice, y logramos, milagrosamente, salir del obstáculo en medio de la oscuridad. La marcha se tornaba cada vez más pesada. Cansancio, frío, incertidumbre, y por qué no decirlo, también temor... Además, el cabo de comunicaciones sufría un fuerte dolor en su pierna herida. A raíz de ello, paramos para descansar, dejamos nuestro equipo, y extenuados, nos tiramos sobre la turba, dentro de las bolsas de dormir. La noche que pasamos fue muy fría. Después de unas horas, agotados y sudorosos por la larga caminata, nos dormimos a cielo abierto, a pesar de la baja temperatura reinante ¡Nos podríamos haber congelado!. A los pocos minutos de haber parado hubo, empero, un fuerte bombardeo naval, muy cerca del lugar, sobre las posiciones del RI 4.
Al amanecer pudimos ver, desde nuestra ubicación, el camino a Puerto Argentino. Continuamos entonces la marcha, y a unos pocos kilómetros nos estaban esperando, para trasladarnos a nuestras posiciones. La misión había sido cumplida.

teniente primero EITO jefe de la segunda sección


Compañía de Ingenieros 3
ver post 1278



FUENTES:
Bibliografía: Martín Antonio Balza, Coronel (Coordinador), Malvinas: Relatos de Soldados, volumen No 154, 2da edición, Biblioteca del Suboficial, Buenos Aires, Año 1992.

 

[nippur_1967]

Actuación del Arma de Comunicaciones


Los elementos del Arma de Comunicaciones que desde las islas y desde el continente participaron fueron los siguientes:

Agrupación de Comunicaciones 601
Batallón de Comunicaciones de Comando 181.
Compañía de Comunicaciones 3.
Compañía de Comunicaciones 9.
Compañía de Comunicaciones 10.

La Agrupación de Comunicaciones 601 enlazó al Jefe Militar de las Islas Malvinas con el Estado Mayor General del Ejército, el Comando del Cuerpo de Ejército V y posteriormente el Centro de Operaciones Conjunto (CEOPECON).
El Batallón de Comunicaciones de Comando 181 instaló, operó y mantuvo inicialmente las comunicaciones de nivel táctico inferior y superior, siendo reforzado por la Compañía de Comunicaciones 9 provisoriamente, sumándose posteriormente la Compañía de Comunicaciones 10. Durante la evolución de los acontecimientos, la Compañía de Comunicaciones 3 asumió la responsabilidad de la operación del sistema en apoyo del nivel táctico superior instalado por el Batallón de Comunicaciones.




Batallón de Comunicaciones de Comando 181.


A mediados del mes de marzo de 1982, el por entonces Jefe de Batallón, Teniente Coronel ANDUJAR, recibe la orden del Comandante del Vto Cuerpo de Ejército de iniciar actividades de instrucción y ejercitaciones conjuntas con el Batallón de Comunicaciones Escuela Número 1, de Infantería de Marina, ubicado en PUERTO BELGRANO. Esas actividades se desarrollaron sin tener conocimiento de la real situación que se vivía en otros niveles de la conducción.

La noche del 25 de marzo de 1982, el Jefe de Unidad recibe la orden de establecer las comunicaciones durante el desplazamiento, desembarco, y posterior consolidación de las Islas MALVINAS.

El 26 de marzo de 1982, durante una reunión de coordinación llevada a cabo en la Base Naval de PUERTO BELGRANO, se determinó el material a transportar por cada fuerza. La poca disponibilidad de carga en las bodegas, obligó a reducir los medios de la Unidad.

A las 1900 horas del 28 de marzo de 1982, la flota que transportaba a la Fuerza de Tareas Conjunta inició su viaje por mar con destino a las Islas MALVINAS para ejecutar la Operación “ROSARIO”. El Batallón de Comunicaciones de Comando 181, no sólo fue el único elemento del Arma en participar de la Operación, sino que fue el único que pasó al completo a las Islas MALVINAS y permaneció allí durante toda la Campaña.

La Sala de Situación del Rompe-hielos Almirante IRIZAR, constituyó el Centro de Comunicaciones en apoyo a la operación de desembarco durante el 02 de abril de 1982.

Con las primeras luces la Unidad fue desembarcada en las Islas donde, como primera medida, instaló el Centro Fijo “MALVINAS”, el cual efectuó el primer enlace con el continente, al Centro de Comunicaciones Fijo “COMODORO RIVADAVIA”.

El Batallón, en cumplimiento del Plan de Campaña, proporcionó apoyo de comunicaciones también a las tropas que desembarcarían en Puerto DARWIN y Bahía FOX, conformando dos grupos a órdenes de los subtenientes VÁZQUEZ y MIGLIAVACA.

Con la llegada de la Xma Brigada de Infantería Mecanizada, se crea la Agrupación de Comunicaciones MALVINAS, conformada por el Batallón de Comunicaciones de Comando 181, por la Compañía de Comunicaciones 10 y por efectivos de la Compañía de Comunicaciones 9, todos a órdenes del Jefe de Batallón.

Luego de los combates de DARWIN, es tomado prisionero el grupo del entonces Subteniente VÁZQUEZ, que se encontraba brindado apoyo de comunicaciones al Regimiento de Infantería 25. Estos hombres combatieron hombro con hombro con los infantes hasta la caída de la posición.

Durante el desembarco inglés en SAN CARLOS, fue condecorado el Cabo Primero Héctor Daniel FERNÁNDEZ, quien, estando en apoyo a la Compañía “C” del Regimiento de Infantería 25, a órdenes del Teniente Primero ESTEBAN, participó en el enfrentamiento con efectivos ingleses en la cabeza de playa y, luego de destruir su equipo de radio, combatió como infantería en el repliegue de esa fracción.

Los sistemas siguieron funcionando durante los feroces combates del 11, 12 y 13 de junio. El 14 de junio se destruyeron equipos de radio y se inutilizaron vehículos. El único dispositivo de comunicaciones que continuó operando fue el Centro de Comunicaciones Fijo MALVINAS, manteniendo el enlace permanente con el continente en forma ininterrumpida hasta que fueron sorprendidos por el enemigo, días después de la firma del cese de fuego.

El 14 de julio, con el regreso del último contingente de prisioneros, el Batallón de Comunicaciones de Comando 181 terminó su campaña de 109 días en el Teatro de Operaciones MALVINAS, habiendo participado desde las primeras instancias de la guerra. Su personal nunca fue relevado y regresó al continente sin sufrir ninguna baja.

1. Jefe Tcnl ANDUJAR Alfredo Francisco (1) *
2. My FERRO Julio José María *
3. Tte 1ro ALFONSO Adalberto María Andrés *
4. Tte 1ro MARTINEZ Oscar Eduardo *
5. Sbt GRANDINETTI Juan Carlos
6. Sbt MIGLIAVACA Jorge Raúl (2)
7. Sbt SCARAFIA Pablo E. *
8. Sbt TRONCELLITO Guillermo
9. Sbt VAZQUEZ Gustavo E. (3)
* Prisionero de Guerra hasta el 14 de Julio.
(1) Figura en el EM de la FTC “Guarnición Militar Malvinas” como Jefe de Comunicaciones.
(2) En Bahia Zorro
(3) En Pradera del Ganso



Compañía de Comunicaciones 9


Gran parte del personal de cuadros, soldados y material de la Compañía de Comunicaciones Mecanizada 9 conformaron como Fuerza Agregada del Batallón de Comunicaciones de Comandos 181
SÍNTESIS DEL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES

A la luz de la Resolución Nro 502 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y las medidas que adopta el Reino Unido, se refuerza el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) con el RI Mec 8, el GA 3, 10 VC Panhard y Elón Com / Ca Com 9.

Las facilidades alámbricas ofrecieron una gran confiabilidad y seguridad, lo que ocasionó serios inconvenientes a los elementos de escucha de las fuerzas enemigas, gran parte del Elon Com / Ca Com 9 se encontraba prestando servicios en PUERTO ARGENTINO, donde tenían la ardua labor de mantener continuamente comunicados los puntos fuertes con el Puesto Comando (PUERTO ARGENTINO) y al mismo tiempo, mantener las comunicaciones con el Continente. La Ca Com, desde su asiento de paz brindaba asimismo todo su material, equipo y personal en apoyo al TOAS.

El Elon Com / Ca Com 9 mantenía los enlaces con el punto fuerte “BAHÍA FOX”, donde estaban emplazados el RI Mec 8 y la Ca Ing 9.

La corbata de la Bandera Nacional de Guerra de la Compañía de Comunicaciones Mecanizada 9, luce con orgullo las siguientes condecoraciones:

1. Condecoración EJÉRCITO ARGENTINO.

2. Condecoración Gobierno de SANTA FÉ.

3. Condecoración PALMAS BELGRANEANAS.



Compañía de Comunicaciones 3.

Con los ingles a cinco kilómetros de Puerto Argentino, el jefe de la compañía de comunicaciones 3, Mayor Luis Rabajo, ordenó destruir equipos y materiales para que no cayeran en manos enemigas. Entre ellos la bandera de la sub-unidad.
Un par de veces intentaros quemarla, pero la intensa nevada lo impidió. Entonces, el segundo al mando, Teniente 1º Raúl Andrés (ambos oficiales son Coroneles retirados), le pidió al abanderado y jefe de la sección, subteniente Eduardo Cerruti, que la entregase para tenerla en custodia. A lo que respondió; “ fui abanderado en las buenas y en las malas”. Y procedió a cubrir su cuerpo con el pabellón. A partir de allí, lo mantuvo entre los pliegues de uniforme a pesar de las requisas a las que fue sometido.
Luego de más de un mes como prisionero de guerra, el 16 de julio de 1982 desembarco en el puerto de Trelew, donde la volvió a desplegar.
Hoy, por esa acción, el ahora capitán retirado Cerruti, fue distinguido con la Orden de Comunicaciones Chasqui de Guerra, en una ceremonia realizada en la Escuela de Comunicaciones “Teniente General Julio Alberto Lagos”, que coincidió con el 83 aniversario de su creación, un 11 de octubre de 1924.
La bandera Veterana de Guerra quedo definitivamente entronizada en el hall principal del instituto.


Raúl Andrés: Oficial ejecutivo de la Compañía de Comunicaciones 3 perteneciente a la Brigada de Infantería 3 de Curuzú Cuatiá, Corrientes.
“Cuando el 23 de abril me anunciaron que iba a Malvinas fue emocionante. En ese momento se vivía una situación anímica de mucha euforia. Los aviones salían uno detrás del otro y todos queríamos sumarnos a ese esfuerzo y ser parte de la historia
“Todavía recuerdo el momento en que vimos reflejadas las islas en el radar del avión. Estaba todo oscuro, había un viento de 70 kilómetros, una llovizna y un frío terribles… Y mucho silencio”.
“Comunicarnos fue prácticamente imposible -recuerda Andrés-. Los ingleses interferían las llamadas y nos localizaban. Fue muy difícil estar lejos de mis seres queridos, pero no me podía permitir quebrarme, y sabía que algún día iba a poder estar de vuelta en casa”. Pudo llamar por primera vez a su casa recién el 20 de mayo. “En ese momento nos estaban bombardeando. Yo trataba de tranquilizar a mi familia, pero de fondo se escuchaba el ruido de las ametralladoras que les tiraban a los aviones”
Raúl Andrés estuvo u mes preso en el Campo de Prisioneros número 3 ubicado en San Carlos, Malvinas “sólo pensaba en sobrevivir cada día y ver la manera de escapar. Estaba totalmente incomunicado”

Por vía aérea -en un Boing 737- transportaron “siete equipos radioeléctricos portátiles... 2 vehículos livianos y material telefónico que había obtenido, a último momento, el Jefe del Escalón, destacando como fortuita esta circunstancia dado que... de no haber mediado este hecho, no hubiéramos podido cumplir con la misión impuesta. Aterrizaron el 24 de abril a las 19:30

-jefes de Sección Subteniente Eduardo Cerruti y Subteniente “en comisión” Alberto Nicolás Kitanovich.

En Howard
Sbt EC Alberto Nicolas KITANOVICH



ver post 1276-1277


Compañía de Comunicaciones 10
Personal de esta compañía se hiso responsable de la “Cable and Wireless”.


centro de comunicaciones fijo
Esta Unidad participa en el conflicto armado del Atlántico Sur por la recuperación de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, trasladando personal y medios para la instalación y operación del Centro de Comunicaciones Fijo Malvinas. Cumplió entonces con la tarea de satisfacer los enlaces a nivel estratégico y táctico superior, integrando al Comando Superior en las Islas Malvinas con el Comando en Jefe del Ejército, el Comando del Cuerpo de Ejército V y el Centro de Operaciones Conjunto.

Finalmente el 10 de diciembre de 1985, recibe su actual denominación de Batallón de Comunicaciones 602.

 

[exozet]

Busco informacion sobre santiagueños que combatieron en malvinas. Ademas Quisiera saber si es posible el numero de soldados caidos de Santiago del estero durante el conflicto belico de 1982?intente investigarlo por mi cuenta pero no obtuve informacion precisa, ya que en diferentes sitios de internet se contradicen algunos dicen que el numero de bajas es 9 mientras otros dicen que 14. Si alguien posee un poco mas de informacion le estare agradecido.

¡¡¡¡MALVINAS ARGENTINAS!!!!

 

[nippur_1967]

Unidades en las georgias

datos de la separata 12, "RECONQUISTA DE LAS ISLAS GEORGIAS" del COIM (Año 1988), "CAIDA de las GEORGIAS" del COIM (1988). y libro de BULFON


Unidades destacadas en las georgias


Aviadores en GEORGIAS

Operando desde el "Bahía Paraiso" el día 3 de Abr, en la recuperación de Grytviken los siguiente Helos:
1- SA 330 PUMA AE-504
Tte 1° Alejandro Esteban VILLAGRA
Tte 1° Eduardo Ernesto LOPEZ LEGUIZAMON
Mecánico: Sin datos
Destruido por fuego enemigo

2- ALOUETTE III AI03 3-H-110
TN Remo Omar BUSSON
TC Guillermo GUERRA
SS Julio César GATTI

Grupo ALFA
Al mando del Teniente de Navío A. ASTIZ, había desembarcado el 24 de marzo el Gruop ALFA, constituído por 2 Oficiales, 2 suboficiales y 10 cabos.

comandos anfibios
1. Cabo Principal de Infantería de Marina Hansen Jorge.
2. Cabo Primero de Infantería de Marina Bernardello Raúl.
3. Cabo Primero de Infantería de Marina Acuña Luis.
4. Cabo Primero de Infantería de Marina Burnik Adán.
5. Cabo Segundo de Infantería de Marina Pérez Víctor.


Buzos tácticos
1. TN Alfredo Ignacio ASTIZ (Jefe)
2. TNME Julio CARRILAF
3. SSBU Manuel Pedro CELIZ
4. SSBU Raúl Oscar RAMOS
5. SSBU Evasio LIQUIN
6. CPCO Edmundo LEMERCIER
7. CPBU Santo Gabriel MILLIAS
8. CPBU Jorge R. MONTENEGRO
9. CPBU Juan Alfredo PONCE
10. CPBU Mario S. ZAMUDIO


Fracción LUNA BIM1

1 Jefe de sección TNIM Guillermo Jorge Luna
2 Segundo jefe de sección TCIM Roberto German Giusti (H)
3 Enfermero mensajero, radio CC62 Juan Chaparro

grupo de tiradores 1
4 Jefe de grupo CSIM Alejandro Ibáñez (herido en combate, permaneció en Grytviken)
5 Jefe primer pelotón de fuego CC62 Alberto Rivera.............traductor
6 Apuntador FAP CC62 Juan Zuñiga
7 Auxiliar CC62 Manuel Borques (herido y evacuado)
8 Jefe segundo pelotón de fuego CC62 Juan Pérez (herido y evacuado)
9 Apuntador FAP CC62 Jorge Aguila (+)
10 Auxiliar CC62 Hernán Moreno
11 Jefe tercer pelotón de fuego CC62 Mario Almonacid (+)
12 Apuntador FAP CC62 Héctor Ozan
13 Auxiliar CC62 Manuel Lezama

grupo de tiradores 2
14 Jefe de grupo CSIM Sergio Pecot
15 Jefe primer pelotón de fuego CC62 Juan Cisterna
16 Apuntador FAP CC62 Mario Sosa
17 Auxiliar CC62 Vicente Emulo
18 Jefe segundo grupo de fuego CC62 Carlos Veliz
19 Apuntador FAP CC62 Adán Soria
20 Auxiliar CC62 Miguel Ávila
21 Jefe tercer pelotón de fuego CC62 Mario Chaparro
22 Apuntador FAP CC62 pedro Barraza
23 Auxiliar CC62 Abelardo Llanos


grupo de ametralladoras
24 Jefe de grupo ametralladoras CSIM César Arce
25 Jefe de pieza MAG 1 CC62 Jorge Carrizo
26 Apuntador CC62 Víctor Gramajo
27 Auxiliar CC62 Fidel Albarado
28 Jefe de pieza MAG 2 CC62 Alejandro Pellegrino
29 Apuntador CC62 José Ponce (herido y ebacuado)
30 Auxiliar CC62 Rubén Rivero

grupo de morteros de 60
31 Jefe grupo mortero de 60mm CPIM Julio Fernandez
32 Apuntador pieza 1 dragoneante Alberto Tavernini
33 Cargador pieza 1 CC62 Néstor Villalba
34 Abastecedor pieza 1 CC62 Delfor Bravo
35 Apuntador pieza 2 CC62 Hugo Escobar
36 Cargador pieza 2 CC62 Javier López
37 Abastecedor pieza 2 CC62 Carlos Maffia
38 Apuntador pieza 3 CC62 Pedro Quezada
39 Cargador pieza 3 CC Jorge Cortez
40 Abastecedor pieza 3 Víctor Sierra

el detalle en:
post 536, 893 y 899


Grupo GOLF
Llegan en el santa fe CCIM LAGOS y 6 infantes de marina (grupo golf)

El comandante del TOAS designa comandante de las Georgias al Capitán de Corbeta Infante de Marina Lagos . Toma contacto personal y le expresa su concepto de la operación para la guarnición de la Isla San Pedro . El comandante del Comando de Infantería de Marina asigna al Capitán de Corbeta Lagos , a los Tenientes de Fragata Richardson ,Campos y Alvarez, el Guardia Marina Enjuto , el Cabo Primero Spinatto y el conscripto Ochonga, todos ellos Infantes de Marina, para integrar la dotación del grupo “Golf”,con destino en GRYTVIKEN.

1. CCIM Luis Carlos LAGOS....................Cte ESOA
2. TNME Arturo Mario GATICA...............Médico FAPA
3. TFIM Gustavo RICHARDSON.............2° Cte. J.Com y Traductor ESOA
4. TFIM Miguel Angel CAMPOS...............comando anfivio
5. TFIM Eduardo Manuel ALVAREZ..........Cdo Anf. ESOA
6. GUIM Alfredo ENJUTO.......................Antitanque-BANTAM BICO
7. SPMQ Ramón OLIVA........................Apoyo Servicios DIIF
8. SIEL Nicolás CEDANO.................... " " ESMA
9. SSEN Raúl E. BARRIONUEVO................. " " HNPB
10. CPEL Luis SALCEDO.............................. " " ESMA
11.CPME Rubén FUSCO.............................. " " BACE
12.CPME Luis DEPRATTI.............................. " " ESMA
13.CPMQ Raúl JUAREZ............................... " " RHIR
14.CPIM Juan Carlos FARIAS.......................Guiador BAMTAM BICO
15.CIIM Felipe Sebastian SPINATTO............. " " BICO
16.CSCC Luis JUAREZ................................ Apoyo Servicios ESMA
17.CSIM Marcelo MOYANO.........................Apunt.Lz. Ch 3,5" BICO
18.CSCO Raúl EMPARANZA..........................Apoyo Servicios LNAB
19. Drag. Roberto OCHONGA........................Apunt. Cñ S/R 75 mm BICO
20. CPCO BORGO Osvaldo...............................

Se rinden en Grytviken
.Dotación del A.R.A. Santa Fe = 77 hombres sin armamento.
·Grupo Golf = 20 hombres (8 IM y 12 de marinería) con armamento individual, un cañón s/r y 1 BANTAM.
·Fracción LUNA = 39 hombres (35 IM y 4 de marinería) armamento individual, y 2 Ametralladoras y 3 morteros 60 mm.
·15 del grupo alfa




La corbeta Guerrico y el Bahía Paraíso se retiran de Grytviken el 03/04 en horas de la noche, evacuando a los prisioneros y al personal civil (científicos). No obstante quedaron algunos científicos ingleses que al estar realizando tareas en el interior de la isla no pudieron embarcar.

contaban con 4 proyectiles de BANTAM

 

[Daniel G. Gionco]

Doble rendición

Unidades destacadas en las georgias


Grupo ALFA
Al mando del Teniente de Navío A. ASTIZ, había desembarcado el 24 de marzo el Gruop ALFA, constituído por 2 Oficiales, 2 suboficiales y 10 cabos.

comandos anfibios
Cabo Principal de Infantería de Marina Hansen Jorge.
Cabo Primero de Infantería de Marina Bernardello Raúl.
Cabo Primero de Infantería de Marina Acuña Luis.
Cabo Primero de Infantería de Marina Burnik Adán.
Cabo Segundo de Infantería de Marina Pérez Víctor.


Buzos tácticos
CPIM HANSEN
CIIM ACUÑA, BURNIK, BERNARDELO
CSIM PEREZ del APCA
SSBU CELIZ
SSEN RAMOS
CPBU MONTENEGRO y ZAMUDIO
todos a ordenes del Tte. de Navio ASTIZ



Fracción LUNA
TNIM LUNA y TCIM GIUSTI como Jefe y 2do Jefe de la misma respectivamente.
El Jefe de la Ca Bravo/BIM1 (TNIM LUNA)
40 hombres BIM1, 2 caídos


Grupo GOLF
Llegan en el santa fe CCIM LAGOS y 6 infantes de marina (grupo golf)

El comandante del TOAS designa comandante de las Georgias al Capitán de Corbeta Infante de Marina Lagos . Toma contacto personal y le expresa su concepto de la operación para la guarnición de la Isla San Pedro . El comandante del Comando de Infantería de Marina asigna al Capitán de Corbeta Lagos , a los Tenientes de Fragata Richardson ,Campos y Alvarez, el Guardia Marina Enjuto , el Cabo Primero Spinatto y el conscripto Ochonga, todos ellos Infantes de Marina, para integrar la dotación del grupo “Golf”,con destino en GRYTVIKEN.



Se rinden en Grytviken
.Dotación del A.R.A. Santa Fe = 77 hombres sin armamento.
·Grupo Golf = 20 hombres (10 IM y 10 de marinería) con armamento individual, un cañón s/r y 1 BANTAM.
·Fracción LUNA = 41 hombres (36 IM y 5 de marinería) armamento individual, y 2 Ametralladoras y 3 morteros 60 mm.

Un comentario rápido:

Ojo que hubo una rendición en Gritviken (Lagos) y otra posterior en Puerto Leith (Astiz).
(Laaaaaaargo tema tratado en otra parte)

Además faltan los famosos muchachos del scrap (chatarreros)

 

[nippur_1967]

Así es estimado Daniel, no obstante el subtítulo aclara rendidos en Grytviken.
El tema de los chatarreros lo incluí en el personal civil.

un abrazo

 

[Daniel G. Gionco]

Ex combatientes santiagueños

Busco informacion sobre santiagueños que combatieron en malvinas. Ademas Quisiera saber si es posible el numero de soldados caidos de Santiago del estero durante el conflicto belico de 1982?intente investigarlo por mi cuenta pero no obtuve informacion precisa, ya que en diferentes sitios de internet se contradicen algunos dicen que el numero de bajas es 9 mientras otros dicen que 14. Si alguien posee un poco mas de informacion le estare agradecido.

¡¡¡¡MALVINAS ARGENTINAS!!!!

Le sugiero contactarse con los centros de ex-combatientes santiagueños indicados en la sección DATOS VETERANOS del sitio "El Apostadero Naval Malvinas en Internet":

http://www.aposmalvinas.com.ar/mdeforg.htm#SGE

Además, en dicho sitio puede consultar la ley 5553 de la Prov. de Santiago del Estero, el decreto-ley modificatorio: 6656/04, y la ley modificatoria: 6890; en:

http://www.aposmalvinas.com.ar/benef062.htm

Ahí verá que se dispuso crear un registro en el cual se inscribirían los ex combatientes de dicha provincia.

Suerte...

 

[Yelmo58]

El libro "Puente aéreo en Malvinas", del entonces Vcom Palazzi, lista los tripulantes de Aerolíneas que operaron en abril.
Guillermo

Estimado yelmo, gracias por el dato.
Entiendo que se refiere a la gente de LADE, que en el primer post lo agregué con signo de interrogación ya que no tenía en claro que gente de LADE hubiese operado post primero de mayo.
Si ud. cuenta con ese libro, sería tan amable de enviarnos al menos el numero de personas que participó?

"Personal de tripulantes de la Empresa Aerolíneas Argentinas que participó en el conflicto del Atlántico Sur.

Línea B-737 Pilotos
Comandantes Juan Carlos AMADIO, César GATTI, Luis ANGELINI, Miguel GIROUD, Martín ARANA, Martín KRYDJER, Osvaldo CANEPA, Osvaldo LARUMBE, Mario CERREZUELA, Daniel MAURIÑO, Nestor ECHEVERRÍA, Antonio MEDINA, Juan FERRARI, Jorge PÉREZ TAMAYO.

Línea B-707 Pilotos
Comandantes Ramón L. ARCE, Rubén CUDICIO, Juan Carlos ARDALLA, Gustavo DE GAINZA, Leopoldo ARIAS, Norberto FEO, Jorge AYDAR PAZ, Luis GIORDANO, Mario BERNARD, Carlos GUTIERREZ MORCHIO, Valentín BEO, Carlos LEFEVRE, Horacio BOTTE, Ángel LEVAGGI, Darío BRESCIANI, Juan LOMBARDINI, Hector BRUTTI, Jorge MINUZZI, Enrique BUSCH, Hilario MOGLIA, Ricardo CONTRERAS, Rafael PICHIELLO, Luis T. CUNIBERTI, Juan Carlos SAN JUAN.

Técnicos de Vuelo
Daniel AMIN, Oscar MARANDET, Osvaldo BECCAN, Carlos MATRICARDI, Carlos BIELLI, Raúl MÉNDEZ, Carlos CAMACHO, Vicente MENENDEZ, Miguel CARRIZO Alberto MENDOLICCIO, Norberto COBELO, Rodolfo ZAMBONINI, Marcelo LIMA
Navegadores
Héctor MARÍN, Luis PAGANI
Comisarios
Carlos BERNARD, Florencio MOLINA CAMPOS, Carlos TERRANOVA"

Guillermo

 

[Yelmo58]

Austral

Personal de la empresa AUSTRAL Líneas Aéreas, que efectuó vuelos entre CRV y MLV, con la aeronave BAC 1-11 (LV-OAX)

Pilotos
Comandantes. Mariano IRIBARNE, Aldo R. RÍOS, Primeros. Oficiales Bernardo SCHONFELD, Juan C. BASSINI, Jorge GAÑESE, Eladio GOSSO
Técnicos
Ingeniero Raúl A. PERNIGOTTI, Mecánicos Aldo Darío COMISSO, Víctor Norberto CONNOR, Carlos A. RUIZ, Electricista Hugo Juan ZACHERI
Auxiliar de Carga
Hugo COCHELLO

 

[nippur_1967]

operación ROSARIO

Efectivos del ARA integraron la operación ROSARIO

....................................................................................Of.....Sof.....S/C.....total
Comando Fuerza de Desembarco......................................12.....14......12......38
Elementos de asalto del BIM 2..........................................17.....80.....396.....493
Agrupación de Comandos Anfibios.....................................10.......62......0........72, 1 caído (B) (C)
Agrupación de Buzos Tácticos............................................3........22......0.......25(B)
BIAC Batería "ALFA" ........................................ ...............4........10.....27.......41(A)
Sec. tir BIM 1 (reserva)....................................................2........15.....47.......64
SPAC.............................................................................13........30.....54......48 (D)
Una Sección de Asuntos Civiles.........................................10.......30.....6.......46
Batallón de Vahículos Anfibios............................................3........60......38....101

Elementos del Batallón de Servicios.......................................31 hombres
Destacamento Naval de Playa............................................. 35 hombres
Escuadrilla de Apoyo y Sostén..............................................4 hombres

(A) No necesitaron disparar.
(B) desembarcaron en 21 botes de goma a motor.
(C) mas dos cayak
(D) 42 BIAL, 27 BIM2, 7 BNIM, 5 BICO

Es de destacar que al mayoría de estos hombres retornó al continente a los dos días
ver post 214, 706, 725, 726 y 2115

 

[mariano10]

Grupo Artillería Defensa Antiaérea 602


La superioridad decidió enviar por medio aéreo a la Batería "B" del ADA Mix 602 a Puerto Argentino, para quedar la batería restante como defensa antiaérea del Aeropuerto de Comodoro. La Batería “B” pudo realizar el cruce a las islas recién el día 26 de abril de 1982.

La Batería “B” de ADA Mix 602 estaba compuesta por:

Sección Roland (1 UF, 30 misiles y dos cañones Oerlikon de 20 mm) (sin bajas)
Sección Tiger Cat (3 UF de misiles tiempo claro) (sin bajas)

Ambas secciones se agregaron al Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) al llegar a Puerto Argentino.


El jefe de la Sección Tiger Cat era el Subt. Sanchez con un total aproximado de 20 hombres.



EL ROLAND EN MALVINAS

*revista deyseg, Ricardo Burzaco

La Batalla de Malvinas a pesar de su corta duración tiene características multifacéticas en las operaciones militares, por lo cual ha merecido un lugar especial dentro de la historia de los conflictos bélicos modernos.
Una arista poco conocida son las operaciones antiaéreas (AA), llevadas a cabo con el sistema misilístico Roland, que cobraron a las fuerzas británicas cuatro aviones derribados.

Antecedentes

En noviembre de 1981, se incorporan al Ejército Argentino dos Unidades de Fuego (UF) Roland, que se integran a las baterías de la Agrupación de Defensa Aérea Mixta 602 (ADA Mix 602) con asiento en la localidad de Camet, en las cercanías de Mar del Plata. Poco tiempo antes, retornaba desde Francia un reducido grupo que integraban oficiales y suboficiales, que habían realizado en el país galo un curso primario para operar y mantener este nuevo elemento defensivo.

Se trata de un sistema misilístico AA, de funcionamiento todo tiempo, contra aeronaves agresoras que vuelen a alturas medias y bajas con un alcance efectivo de 6.500 metros. El Roland puede disparar sus misiles de modo óptico con guiado manual o en forma radárica con guiado automático. La UF está compuesta por el radar de vigilancia, el radar de tiro, la mira óptica, dos brazos lanzamisiles, depósito de misiles, generador y una cabina de mandos operada por un jefe de pieza y un apuntador de modo óptico. El módulo de la UF está montado sobre un trailer y es remolcado por un tractor camión con un peso total de 20 toneladas, necesitando para su rodaje un camino asfaltado o consolidado.

El despliegue

Conocidos los acontecimientos de recuperación de la Islas Malvinas el 2 de abril, se dispuso el traslado de las dos UF desde Mar del Plata hacia Puerto Deseado por barco, para luego cruzar al archipiélago. Sin embargo, al llegar a este puerto, la nave sufre una seria avería en su casco que le impide continuar la navegación. Los dos Roland fueron descargados y se trasladaron a Comodoro Rivadavia por ruta. Llegados a esta ciudad, la de mayor actividad militar en la Patagonia, la superioridad decidió enviar por medio aéreo a la Batería "B" del ADA Mix 602 a Puerto Argentino, para quedar la batería restante como defensa antiaérea del Aeropuerto de Comodoro.




Debido a que el traslado del sistema Roland requiere ser transportado por dos C-130 Hércules en forma simultánea, la Batería “B” pudo realizar el cruce a las islas recién el día 26 de abril de 1982.

La Batería “B” de ADA Mix 602 estaba compuesta por:

Sección Roland (1 UF, 30 misiles y dos cañones Oerlikon de 20 mm)
Sección Tiger Cat (3 UF de misiles tiempo claro)

Ambas secciones se agregaron al Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) al llegar a Puerto Argentino.

Los preparativos

Dado lo reciente de su incorporación, los operadores del Roland no tenían experiencia alguna, salvo lo realizado en el curso primario en Francia. Por tal motivo, una vez que el sistema estuvo operativo, el Jefe de la Sección, teniente 1º Regalini, y sus hombres aprovecharon el vuelo de los aviones que efectuaban el puente aéreo para foguearse con el uso del radar de búsqueda, el seguimiento óptico, etc. Vale destacar que los repuestos y otros elementos de mantenimiento no habían llegado aún a la Argentina cuando el sistema fue desplegado, por lo tanto se debió trabajar en la armonización de los componentes de la UF y en el mantenimiento de 2do. escalón. También se hizo el reconocimiento de distintos lugares para eventuales cambios de posición y la ubicación de los cañones de 20 mm que cubrirían el ángulo muerto del misil.

El Roland en combate

Cerca de las 05.00 a.m. del día 1 de mayo, un avión AVRO Vulcan de la RAF efectúa el primer ataque aéreo sobre el Aeropuerto de Malvinas. Pocas horas más tarde son los Sea Harriers de la Royal Navy los que intentan averiar la pista, pero uno de ellos fue detectado por el radar del Roland y el sargento 1º Zelaya disparó un misil con seguimiento óptico con éxito, consiguiendo el primer derribo para la Sección. En este procedimiento, el radar enfoca la cámara optrónica hacia donde se aproxima el agresor. La imagen se presenta en una pantalla que tiene una cuadrícula movible mediante una esfera; con ella el apuntador guía al misil manteniendo al blanco dentro de esa cuadrícula.

Las restantes victorias se lograron los días 25 de mayo, 2 y 12 de junio, todas ellas en modo radar (automático). En una oportunidad, se le efectuó un disparo a un Harrier, pero en el momento que el misil se aproximaba a su blanco, coincidió con una maniobra ascendente que realizó el piloto de la nave británica para arrojar una bomba. Finalmente, el misil impacta contra el arma lanzada, al tener ésta una mayor velocidad radial respecto del radar de tiro en ese instante.

El día 3 de junio, un misil antirradar Srike disparado desde un Vulcan explotó contra un director de tiro Skyguard de los cañones Oerlikon de 35 mm (*). Por tal motivo, la Jefatura ordenó a los operadores de los radares de tiro evitar dejarlos encendidos en forma permanente. Esta limitación fue un nuevo desafío para los soldados argentinos, donde el temple, la inteligencia y hasta la picardía se tuvo que poner en juego para poder “iluminar” con el radar en forma intermitente a los aviones atacantes para poder disparar las armas AA.

El sistema Roland tuvo una alta tasa de disponibilidad durante el conflicto, de los 50 días que operó en Malvinas, la única UF se detuvo dos días por rotura del generador y otros cinco por fallas en el radar de tiro (se lo podía utilizar en forma óptica). Por lo general, cada 20 horas de uso se le realizaban tres horas de mantenimiento operativo y el personal afectado a su operación mantenía 16 horas de guardia y ocho de descanso. A este esfuerzo debe agregarse que cada dos días o luego de dispararse un misil, la UF era cambiada de posición para evitar su localización por el fuego naval enemigo. El Roland y los cañones de 155 mm fueron los blancos más buscados por los británicos sobre las islas.

Los valerosos hombres de la Sección Roland de la Batería “B” del ADA Mix 602 soportaron las inclemencias del tiempo, el bombardeo naval y terrestre, el dificultoso terreno blando y húmedo, como todas las tropas desplegadas, pero gracias a SANTA BARBARA, patrona de los artilleros, sus integrantes regresaron ilesos a sus hogares.



(*) Fallecen en este ataque el Tte. 1º Alejandro Dachary, el Sgto. 1º Pascual Blanco, s/c Jorge Llamas y s/c Oscar Diarte.

El autor agradece a los suboficiales Jorge Zelaya y Luis Marinkovic -ambos operadores de Roland durante la Batalla de Malvinas- su aporte fundamental para la realización de este trabajo.



PARA CUADROS

Personal de la Sección Roland
(Batería “B” / ADA Mix 602)
Islas Malvinas, 1982

Teniente 1º Carlos Regalini (Jefe Secc.)
Subteniente Diego Noguer (Jefe Oerlikon 20 mm)
Sargento 1º Jorge Zelaya
Sargento 1º Oscar Molina
Sargento Ángel Palomeque
Sargento Luis Marinkovic
Cabo 1º Ramón Villoldo
Cabo 1º Ramón Martínez
Cabo Hugo Navarro
Cabo Carlos Bonetti
S/c 63 Miguel Ferreyra
S/c 63 Víctor González
S/c 63 Mario Molina
S/c 63 Claudio Prado

Síntesis de efectividad
Sistema Roland
según registros ADA Mix 602

8 misiles disparados
4 aviones derribados (todos Harriers)
1 misil impactado en una bomba
2 misiles esquivados por maniobras evasivas
(ataques abortados)
1 misil defectuoso

Nota: Todos los aviones cayeron al mar,
su trayectoria de caída fue registrada
por el radar del Roland y en dos de los casos
se vieron caer a simple vista.

Ricardo Burzaco

hola mi nombre es Mariano, estube mirando este articulo y hay un error.Mi viejo estubo ahi su nombre es Mariano de jesus Molina clase 62. ahi figura Mario Molina.podrias cambiarlo?? Ah y sus compañeros son tambien todos clase 62.desde ya gracias

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hola mi nombre es Mariano, estube mirando este articulo y hay un error.Mi viejo estubo ahi su nombre es Mariano de jesus Molina clase 62. ahi figura Mario Molina.podrias cambiarlo?? Ah y sus compañeros son tambien todos clase 62.desde ya gracias

 

[nippur_1967]

ARA

Después de una larga tarea de recopilación de información logré armar un listado de las unidades del ARA en el TOM.

Nunca he visto una lista del personal del ARA destacado en las islas donde se encuentre discriminado por unidad (como sí he encontrado en relación al EA), por lo que en ese sentido, este listado es original y espero que pueda ser mejorado con comentarios de foristas.

Efectivos del ARA destacados en las Islas Malvinas

Comando de la ARA

unidad............................................Of......sufOf.....sold.....total.....muertos
GOBERNACION MILITAR.......................3.........0...........0...........3.......0
CONAVINAS........................................2..........0..........0...........2.......0
Agrupación Naval Malvinas...................5.........0...........0...........5.......0
Estacion Aero Naval Malvinas................5 .......0...........0............5.......0 (uno de ellos contado dentro de los pilotos)
AGRUIMVINAS....................................4........1...........0...........5.......0 (12)

Puerto Argentino
unidad...............................................................Of......sufOf.....sold.....total.....muertos
H BIM 3 ........................................................... 1........2............8........11..........0
una sección de Seguridad con perros (IMARA)...........2........1...........21.......24.........0....(7)
un destacamento de Comandos Anfibios....................0.......10...........0.......10.........0
COAN (Aermacchi MB-339A) ...................................15.......23............0........38..........2.....(4)
SPAC..................................................................5........18..........14......37.......0.......(8)
un grupo del Batallón Comando y Apoyo Logístico........?.............0
Taller de Armas Navales...........................................................3 (ver post 1223)


Península Camber (separata 10)
unidad.....................................................................Of......sufOf.....sold.....total.....muertos
La Tercera Sección de la Compañía D del BIM 2...............2..........8.........29........39.........0
1 Sec. De Tiradores y Grupo de Ametralladoras BIM3........1.........5.........53........59..........0

Isla Borbón (separata 20)
unidad.....................................................................Of......sufOf.....sold.....total.....muertos
1 Sec. Cni. H BIM3 Reforzada con Grupo Cañón S/R..........3.......10........75........92............0
Ingenieros anfibios......................................................0........3..........8........11...........0
Batallón de Comunicaciones BIC1..................................0........2..........6.........8............0
COAN (T-34C-1 Mentor) pilotos....................................7........0.........0..........7...........0--(4)
COAN subalternos.......................................................1.......12........0.........13...........0--(4)

Montes Tumbledown, Williams, y Sapper Hill
unidad...................................................................Of....sOf.....CC......tot....muerto
Ca de Amet 12.7mm (BICO + Ca PM)..............................2......14....120....136.....7(6)
dos grupos de mísiles antitanque Bantam (BICO)..............0.......6......15......21......0
Primera Sección de Ingenieros Anfibios (CKIA).................5.......37....104.....146.....4
Batería B del Batallón de Artillería de campaña (BIAC).......4.......11.....56......71......2
Batallón de Artillería Antiaérea (BIAA)............................9......93.....231....333......2
Batallón de Comunicaciones (BIC1)...............................0........6......19......25......0

BIM 5
compañía.............................................................Of....sOf....CC....tot....muerto
M.........................................................................5......22....150...175.....4
N.........................................................................5......26....159....190.....3
O.........................................................................1......9.......73.....83......3
Ca Cdo y Apy Log ..................................................9......24.....224....257.....5
comandancia..........................................................5.....24.......0.......29.....0
CC agregados de otras unidades.................................0......0.......15......15....0

Hospital interfuerzas
Of....sOf....CC....tot....muerto
.6.......4......0.....10........0

Apostadero Naval
unidad.........................................Of......sOf.........CC.........tot....muerto
Comandancia…………..............………………7…...….0……..... .0…....…….7……...0
marinería......................................... .1........7.........18.. .......27.......0.....(10)
Agrupación de buzos tácticos...............1.......1 0.........0.........12........0
RAMALVINAS.....................................5........15..........1.......21.........0
ITB............................................... ..1........0............0...... ...1.........0
Yehuin.............................................3 . .........12.......0......15........0
Forrest............................................3 ...........8.........6.....17.........0
Monsunen........................................3... .......7.........2......12........0.....(11)
Penélope..........................................1. . .......5.........1........7.........0
Lavety.............................................0 ...........2.........0........2………..0
2EDPV.............................................0. . .........1.........0.......1.........0
2Zodic............................................ ..........................?.............0
resumen.........................................36............123........68.....227.....3

Personal embarcado
Barcos pesqueros espías............................................2............0
CAPITAN CANEPA.........................................................8
PUERTO ROSALES: TCCB BUSQUETS Gabriel Alberto
CAMPO DURAN: SIMA ROSSI José Gabriel, CICO OBREGON JOSE FAUSTINO, SIAS(RE) MENDOZA José Ismael

Submarinos
Submarino A.R.A. “Santa Fe” ........................8....69....0.....77.....1 (2)
Submarino A.R.A. “San Luis”.........................7....28....0.....35.....0

COAN (continente)
escuadrilla.............................................aviones....tripulantes....bajas
2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ......4........(10+2+0).............0--(4)
3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ......8.........12.............2
1era. Esc. Aeronaval de Sostén Logístico Móvil...3.......(6+0+0...).....0--(4)
2da. Esc. Aeronaval Sostén Logístico Móvil.......3......(13+17+0).......0
Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina ...............7........(39+12+0).......0--(4)
Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento .........6...........12.............0--(4)
Escuadrilla Aeronaval de Exploración................3...........12+32+0.............0
Fenix.........................................................-............1..............0

Helicópteros
......................................................................Of......sufOf.....sold.....total.....muertos
1era. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros .........23......57..........1..........81......2---(4)
2da. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros ...............24.............0---(4)

JEFATURA DE INTELIGENCIA NAVAL (JEIN)..........12.................0---(4)

Algeciras.........................................................1.................0

FLOMAR
Crucero ARA “General Belgrano”................54..620....408...317...1082 (13)
Portaaviones A.R.A. “25 de Mayo”..................1509....................0 (1)
Destructor A.R.A. “Hércules”..........................38....282...23.....0......343
Destructor A.R.A. “Santísima Trinidad”.............300.....................0 (1)
Destructor A.R.A. “Py”.......................23....234....64...0...321.......
Destructor A.R.A. “Bouchard”.............19…..227…..53….0….299....(14)
Destructor A.R.A. “Piedrabuena”.........21....227....52...0...300.........0 (15)
Destructor A.R.A. “Seguí”..............................331....................0 (1)
Corbeta A.R.A. “Drummond”...............14.....94.....3....0....111
Corbeta A.R.A. “Granville”..................10.....89.....1....0.....100
Corbeta A.R.A. “Guerrico”...................14.....97.....2....1....113
Aviso A.R.A. ”Alferez Sobral”...............7.....45......7.....8......59 (3)
Aviso A.R.A. “Somellera”..................................49....................0
Aviso A.R.A. "Gurruchaga"..................8.......66......8.....82.....0
BDT Cabo San Antonio......................17.....190.....80...287.....0
lancha rápida A.R.A. Indomita .............5......26......0......31....0 (9)
lancha rápida A.R.A. Intrepida..........................40....................0 (9)
buque tanque A.R.A. Punta Médanos.....14....112.....89...215......0 (1)
rompehielos ARA “Almirante Irízar” ...............24+16+221+16........0 (5)

Comentarios
*datos de los veteranos de guerra

los Dragoneantes estan contados dentro de los soldados

Es posible que el personal del BIM 5 que se menciona incluya a los grupos de ametralladoras 12.7 y misiles BANTAM

El número de pilotos del COAN en los que se indica una cota inferior, en la mayoría de los casos, esta cota corresponde al número de aviones

En lo que hace a la FLOMAR agregué las embarcaciones de guerra que participaron de la operación Rosario, y que algunas de ellas se encontraban en el TOM el primero de mayo.

Posiblemente los que están incluidos en el personal embarcado, deberían computarse en el Apostadero nabal.

El personal del JEIN citado, formó parte de las tripulaciones de los B707 TC-91 y TC-92 (22-04-82 al 12-05-82)

(1) fuente: "Batallas de Malvinas- todos los combates de la guerra del Atlántico Sur", Pablo Camogli
(2) MALVINAS LA ODISEA DEL SUBMARINO SANTA FE - BOVEDA, JORGE
(3) EPOPEYA DEL AVISO ARA ALFEREZ SOBRAL - MUÑOZ, JORGE
(4) Historia de la aviación naval - tomo 3. - H. Martini y libro de Claudio Meunier - http://elmuan.blogspot.com.ar/2011/01/primera-escuadrilla-aeronaval-de.html
(5) Plana Mayor +Profesionales incorporados a la Plana Mayor + Dotaciones +Grupo Sanidad Embarcado. Esta excluido el Grupo Aeronaval Embarcado.
(6)Hay que tener presente que esta compañía estuvo repartida en diferentes posición (a cargo de diferentes unidades) por lo que es posible que estos hombres estén contados en otras unidades.
(7)Batallón de Seguridad de la Base de Puerto Belgrano
(8)Base de Infantería de Marina Baterías: Con motivo del despliegue 1982 el refuerzo de Servicios para Apoyo de Combate (SPAC)
(9)Datos de veteranos de las lancas
(10) El oficial CIdale, está contado en la comandancia
(11) mas dos soldados dle EA
(12) El TNCO BERRONE Hugo tambien estuvo en AGRUIMVINAS. Lo cuento dentro de la SPAC
(13) están restados a la tripulación los 9 hombres relacionados al helo (dos de ellos muertos en combate) y los dos civiles, también muertos. Libro de BONZO
(14) Del libro “un barco dos banderas mil combates”. Los dos cantineros los incluí dentro del listado de civiles, los marineros (18) están contados dentro de los subof.
(15) http://www.dcsi.com.ar/piedrabuena/index.html