Oleos de Malvinas
- Tema iniciado Thunderbird
- Fecha de inicio
westland scout
Double DFC 28th May 1982
westland gazelle ZA730
14 de junio 1982
arte de Anthony Lawrence
Última edición:
westland scout Double DFC 28th May 1982
Si mal no recuerdo, los dos Scouts que protagonizaron el combate contra Giménez y Címbaro, no eran CASEVAC, con sus características puertas abultadas para acomodar camillas (había otros equipados con este tipo de dispositivos montados sobre sus patines). Sino que estaban realizando tareas de enlace y transporte, cuando recibieron la orden de ir a por los heridos en Darwin. Si tengo razón y mi memoria no me falla, las puertas traseras habían sido removidas.
Saludos!
Tarkus40
Colaborador
Una cena impecable....Con el LT Royal Navy John Hopkins,piloto del Lynx de la Fragata HMS Argonaut el 21 de Mayo de 1982, el TNAV VGM Armada Argentina Owen Crippa que esa mañana casi lo derriba cambiando el blanco por la Fragata a último momento y pasándole con su Aermacchi MB--339A a escasos metros de distancia, el CNAV VGM Juan José Membrana, piloto de Tracker y Señalero de portaaviones en el conflicto,Nicolás Kasanzew,VGM Corresponsal de Guerra en las Islas durante los combates, Alejandro Amendolara, Abogado e Historiador del tema Malvinas. Aprovechamos la oportunidad para darle a John la ilustración del sobre vuelo de 2 Dagger de la Fuerza Aérea Argentina sobre la HMS Argonaut justo en el momento que él estaba despegando con su Lynx.
Aviation art & military art Pablo Albornoz Argentina
"Al Rescate"
(Bautismo de fuego de La aviación Naval Argentina)
3 de Abril de 1982, Grytviken (Georgias del Sur), Un helicóptero Allouette III de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, el 3-H-110 piloteado por el TM Remo Busson, el TC Guillermo Guerra y como tercer tripulante al SS Julio César Gatti se dirige como guía de una operación helitransportada donde participa un helicóptero Aerospatiale SA-330 «Puma» del Ejército Argentino que ya en las cercanías de la zona de aterrizaje es derribado por Royal Marines acantonados en el lugar, se produce el Bautismo de Fuego de la Aviación naval Argentina, con Gatti portando una ametralladora FN MAG sin afuste como única arma sobrevuela el lugar y bajo fuego enemigo evacua a camaradas caídos y trae refuerzos en olas sucesivas que harán rendir a las tropas enemigas tras un feroz combate.
Es la primar acuarela de una serie de seis que tienen como sujeto a la aviación naval en Malvinas y que saldrán publicadas en un nuevo formato de láminas coleccionables. Quería agradecer a Cesar Ayala por los aportes para realizar ésta acuarela y su apoyo en ésta iniciativa.
texto inspirado de "Malvinas Jamás serán olvidados" de Claudio Meunier
"Al Rescate"
(Bautismo de fuego de La aviación Naval Argentina)
3 de Abril de 1982, Grytviken (Georgias del Sur), Un helicóptero Allouette III de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, el 3-H-110 piloteado por el TM Remo Busson, el TC Guillermo Guerra y como tercer tripulante al SS Julio César Gatti se dirige como guía de una operación helitransportada donde participa un helicóptero Aerospatiale SA-330 «Puma» del Ejército Argentino que ya en las cercanías de la zona de aterrizaje es derribado por Royal Marines acantonados en el lugar, se produce el Bautismo de Fuego de la Aviación naval Argentina, con Gatti portando una ametralladora FN MAG sin afuste como única arma sobrevuela el lugar y bajo fuego enemigo evacua a camaradas caídos y trae refuerzos en olas sucesivas que harán rendir a las tropas enemigas tras un feroz combate.
Es la primar acuarela de una serie de seis que tienen como sujeto a la aviación naval en Malvinas y que saldrán publicadas en un nuevo formato de láminas coleccionables. Quería agradecer a Cesar Ayala por los aportes para realizar ésta acuarela y su apoyo en ésta iniciativa.
texto inspirado de "Malvinas Jamás serán olvidados" de Claudio Meunier
"Buhos"
En Puerto Argentino uno de los Grumman S-2E “Tracker” de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina ( el 2-AS-25) se prepara para una misión de exploración.
Esta unidad fue la primera capaz de operar desde las Malvinas, realizan algunos vuelos de exploración y antisubmarinos para protección del tráfico mercante propio hacia las islas hasta replegarse el 12 y 13 de Abril para pasar a cumplir misiones desde portaaviones como ya habían hecho en la Operación Rosario protegiendo a la flota y participando en la búsqueda del enemigo que se aproximaba para luego desde el continente seguir realizando misiones de noche y en condiciones adversas excediendo todos los límites operativos, todo ello sin que se haya registrado ninguna pérdida o accidente.
Más de 30 años después, éstos "Búhos" ya modernizados siguen pidiendo la oportunidad de seguir defendiendo las costas de nuestro País, conservando el legado de gloria que tan bien supieron conseguir en aquellos días que se les pidió más de lo que podían hacer y trajeron todos sus tripulantes a casa.
Nota del autor: es la segunda acuarela dedicada a la Aviación Naval de un total de seis, quería agradecer enormemente la colaboración de Cesar Ayala Cesar Carpo , Sebastián Sebas Solis y Charly Dacunda por su invaluable ayuda en éste proyecto, el texto es editado de una nota del Instituto Aeronaval e inspirado en "Malvinas Jamás Serán Olvidados " de Claudio Meunier (Ediciones Baloonia).
Enviado desde mi ALE-L23 mediante Tapatalk
En Puerto Argentino uno de los Grumman S-2E “Tracker” de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina ( el 2-AS-25) se prepara para una misión de exploración.
Esta unidad fue la primera capaz de operar desde las Malvinas, realizan algunos vuelos de exploración y antisubmarinos para protección del tráfico mercante propio hacia las islas hasta replegarse el 12 y 13 de Abril para pasar a cumplir misiones desde portaaviones como ya habían hecho en la Operación Rosario protegiendo a la flota y participando en la búsqueda del enemigo que se aproximaba para luego desde el continente seguir realizando misiones de noche y en condiciones adversas excediendo todos los límites operativos, todo ello sin que se haya registrado ninguna pérdida o accidente.
Más de 30 años después, éstos "Búhos" ya modernizados siguen pidiendo la oportunidad de seguir defendiendo las costas de nuestro País, conservando el legado de gloria que tan bien supieron conseguir en aquellos días que se les pidió más de lo que podían hacer y trajeron todos sus tripulantes a casa.
Nota del autor: es la segunda acuarela dedicada a la Aviación Naval de un total de seis, quería agradecer enormemente la colaboración de Cesar Ayala Cesar Carpo , Sebastián Sebas Solis y Charly Dacunda por su invaluable ayuda en éste proyecto, el texto es editado de una nota del Instituto Aeronaval e inspirado en "Malvinas Jamás Serán Olvidados " de Claudio Meunier (Ediciones Baloonia).
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están maravillosas estas acuarelas de pablo, creo que va a sacar varios trabajos mas sobre aeronaves de la armada
Estimados foristas los invito a que vean mi último trabajo sobre un suceso poco conocido de la guerra aérea en Malvinas. Saludos.
Hola, gracias por el dato. El tema fue que con el protagonista no estábamos seguro si lo llevaron o no pues en algunos libros aparecen los Sea Harrier (en siluetas) con el damero y el tridente. Respecto a los colores del avión en las pinturas no se puede aplicar los estandarizados pues la luz varía sus tonalidades. Sé perfectamente que usaban ese color pero la hora y la luz en que ocurrió el suceso modificaron el color. Sepan que si bien parto de colores estandarizados, al mezclar las pinturas se pierde la estandarización. Y ayer subí mi último trabajo aqui. Saludos a todos especialmente a mi amigo Biguá que aun estoy en deuda con él!Si mal no recuerdo Carlos tiene cuenta en nuestro foro. Si alguien le avisa, está a tiempo de que su obra quede perfecta con un par de sencillas pinceladas.
Contemplando esta magnífica obra, no puedo dejar de recordar las veces que oímos y leímos testimonios que hablaban de Sea Harriers que eran vistos "emanando humo desde su panza y soltando restos de material".
Saludos!
Por eso Carlos, la regla número uno a la hora de representar un avión de un período histórico tal es no hacer caso a perfiles o dibujos, porque a veces suele haber fruta de por medio. Siempre basarse en fotos y de última en el testimonio de sus pilotos o mecánicos.
Sobre el color, te doy la razón desde el primer momento cuando escribí: "Sobre el gris, vamos a darle al autor el beneficio de que el Extra Dark Sea Grey, bajo condiciones luminosas favorables, podía verse más claro de lo que solemos creer." De hecho hay unas conocidas fotos de los FRS.1 abordo del Invencible, tomadas en la época de Wideawake donde parecen estar pintados en un gris muy pero muy clarito a pesar de ser EDSG.
Saludos y felicitaciones por las nuevas obras!
Última edición:
FerTrucco
Colaborador
¿El Senn que se menciona aquí tiene relación con el piloto de Dagger?
Un abrazo Carlitos...algún dia...algún dia...
Biguá
Daniel G. Gionco
Veterano Guerra de Malvinas
Cordialmente sugiero verificar si en ese lugar hay "montañas de bordes filosos" que estén "tan nevados", pues en general el paisaje malvinense ofrece formas colinosas de suaves ondulaciones y de color amarillo-verdoso, de las que emergen algunas serranías fuertemente erosionadas y de modestas alturas.
Daniel la orografía y los perfiles montañosos responden a las características que tienen los picos en las Goergias . Los puede ver en internet. Saludos
Querido Biguá no me olvido de vos. Es que hay veces que pongo tantas cosas por delante y esta historia me golpeó mucho pues, no se si sabías, que este vuelo no figura en los libros que edito la FAA ultimamente. Un abrazo!
Daniel G. Gionco
Veterano Guerra de Malvinas
Gracias por la aclaración. Pensaba que era alguna acción ocurrida en Malvinas.
Daniel G. Gionco
Veterano Guerra de Malvinas
Tras las acaraciones, vamos de nuevo...
Por lo visto, sería una representación de una acción en la caleta Capitán Vago de la isla San Pedro, con la punta Coronel Zelaya arriba a la izquierda (ver http://www.aposmalvinas.com.ar/mappedr1.htm y http://www.aposmalvinas.com.ar/mappedr2.htm).
Así el Hércules tendría un rumbo de sudeste a noroeste (aproximadamente) dirigiéndose hacia Grytviken.
Lo que me inquieta es que tras Grytviken hay montes de miles de metros, lo que hubiese dificultado mucho ese vuelo rasante del Hércules (ver, por ejemplo, las últimas fotos de http://www.aposmalvinas.com.ar/ftpgs02.htm y de http://www.aposmalvinas.com.ar/ftpgs04.htm).
Gerwalk
Colaborador
De orografía no tengo idea, aunque no es descabellado lo que comentás de la altura del C-130 con respecto a la distancia a los cerros y su altura, la licencia artística entiendo que podría aplicarse en este caso. De lo que puedo animarme a opinar es sobre la posición del SUSF: ¡donde está en el cuadro es el muelle al que los británicos pretendían llevarlo!. La valiente acción de la tripulación del submarino, al que al hacer todo lo imposible por hundirlo, evitó que esto sucediera.
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