Noticias de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
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Cheeeeeeeeéttaaaaaa!!!!!
Sparrow
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India negocia la compra de Jaguars retirados de Ecuador para mantener su flota activa hasta 2035
15 de enero de 2026
La Fuerza Aérea India (IAF) ha iniciado conversaciones con la Fuerza Aérea Ecuatoriana para adquirir los cazabombarderos SEPECAT Jaguar restantes, actualmente en tierra, como parte de una estrategia para extender la vida útil de su flota hasta 2035.
La IAF es la última fuerza aérea del mundo que opera el Jaguar en funciones de ataque de primera línea. Ante la creciente escasez de repuestos y la interrupción de la producción hace décadas, la obtención de fuselajes usados se ha vuelto esencial para garantizar la disponibilidad, el mantenimiento y el apoyo logístico.
Caza histórico, piezas raras
La iniciativa forma parte de un plan más amplio de "canibalización planificada", en el que India ha estado adquiriendo aeronaves retiradas de diferentes países:
Francia
Reino Unido
Omán
Estas recientes adquisiciones ya han proporcionado cientos de componentes críticos para la modernización y el soporte de la flota.
El programa DARIN III mantiene la relevancia del Jaguar
HAL Jaguar DARIN III
La profunda modernización llevada a cabo por la IAF, conocida como DARIN III, incorporó nueva aviónica, radar AESA, computadoras de misión y sistemas de navegación actualizados, transformando al Jaguar en un vector de ataque aún eficaz, especialmente para misiones de penetración y ataque de precisión a baja altitud.
El objetivo es mantener el caza operativo hasta la entrada en servicio de nuevos proyectos indios:
Tejas Mk2, cuya producción se espera que comience esta década;
AMCA, el futuro caza furtivo indio de quinta generación.
Ecuador es una fuente potencial de valiosos fuselajes.
Ecuador retiró sus Jaguar hace años debido a limitaciones de mantenimiento y costos operativos. Las aeronaves, aunque fuera de servicio, se mantienen en condiciones que permiten la reutilización estructural y la electrónica auxiliar, elementos poco comunes en el mercado global actual.
Fuentes militares indias indican que una delegación técnica ya ha analizado la flota ecuatoriana y está negociando los valores y la logística del transporte.
Extensión vital hasta la próxima generación
Para la IAF, el Jaguar —presentado en India en 1979— sigue siendo un activo estratégico para ataques profundos. La posibilidad de extender su vida útil ayuda a cerrar la brecha de capacidad hasta que nuevas aeronaves entren en servicio.
Si el acuerdo con Ecuador prospera, India se asegurará otra fuente de piezas y fuselajes, consolidando su posición como el último guardián del legendario Jaguar en el escenario de combate moderno.
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15 de enero de 2026
La Fuerza Aérea India (IAF) ha iniciado conversaciones con la Fuerza Aérea Ecuatoriana para adquirir los cazabombarderos SEPECAT Jaguar restantes, actualmente en tierra, como parte de una estrategia para extender la vida útil de su flota hasta 2035.
La IAF es la última fuerza aérea del mundo que opera el Jaguar en funciones de ataque de primera línea. Ante la creciente escasez de repuestos y la interrupción de la producción hace décadas, la obtención de fuselajes usados se ha vuelto esencial para garantizar la disponibilidad, el mantenimiento y el apoyo logístico.
Caza histórico, piezas raras
La iniciativa forma parte de un plan más amplio de "canibalización planificada", en el que India ha estado adquiriendo aeronaves retiradas de diferentes países:
Francia
Reino Unido
Omán
Estas recientes adquisiciones ya han proporcionado cientos de componentes críticos para la modernización y el soporte de la flota.
El programa DARIN III mantiene la relevancia del Jaguar
HAL Jaguar DARIN III
La profunda modernización llevada a cabo por la IAF, conocida como DARIN III, incorporó nueva aviónica, radar AESA, computadoras de misión y sistemas de navegación actualizados, transformando al Jaguar en un vector de ataque aún eficaz, especialmente para misiones de penetración y ataque de precisión a baja altitud.
El objetivo es mantener el caza operativo hasta la entrada en servicio de nuevos proyectos indios:
Tejas Mk2, cuya producción se espera que comience esta década;
AMCA, el futuro caza furtivo indio de quinta generación.
Ecuador es una fuente potencial de valiosos fuselajes.
Ecuador retiró sus Jaguar hace años debido a limitaciones de mantenimiento y costos operativos. Las aeronaves, aunque fuera de servicio, se mantienen en condiciones que permiten la reutilización estructural y la electrónica auxiliar, elementos poco comunes en el mercado global actual.
Fuentes militares indias indican que una delegación técnica ya ha analizado la flota ecuatoriana y está negociando los valores y la logística del transporte.
Extensión vital hasta la próxima generación
Para la IAF, el Jaguar —presentado en India en 1979— sigue siendo un activo estratégico para ataques profundos. La posibilidad de extender su vida útil ayuda a cerrar la brecha de capacidad hasta que nuevas aeronaves entren en servicio.
Si el acuerdo con Ecuador prospera, India se asegurará otra fuente de piezas y fuselajes, consolidando su posición como el último guardián del legendario Jaguar en el escenario de combate moderno.
Índia negocia compra de Jaguars desativados do Equador para manter frota ativa até 2035 - Poder Aéreo
A Força Aérea Indiana (IAF) iniciou conversas com a Força Aérea do Equador para adquirir unidades remanescentes e hoje aterradas do caça-bombardeiro SEPECAT Jaguar, em uma estratégia para prolongar a vida operacional da sua frota até 2035.
www.aereo.jor.br
Saludos cordiales.
El proyecto de radares de la Fuerza Área Ecuatoriana para detectar vuelos narco paralizado por problemas de infraestructuras
defensa.com, 16 de enero de 2026
Radar del cerro de Montecristi, destruido en 2021 por militares, según investigación de la Fiscalía (foto Ministerio de Defensa).
Según la explicación del Ministerio de Defensa ecuatoriano, la suspensión temporal del proyecto de radares para la detención de narcoavionetas se debe a retrasos en las obras de infraestructura necesarias para su correcta implementación, respondiendo a criterios técnicos y de seguridad, y no a su cancelación, y se mantendrá hasta que concluya la obra civil indispensables para garantizar la estabilidad y operatividad de los sensores.
Una vez superada esta fase, el proceso de instalación será reactivado.
La Fuerza Área Ecuatoriana (FAE) adjudicó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército en noviembre de 2024 la ejecución de estas tareas. Un comandante de ese Cuerpo detalló que, tras una revisión técnica del contrato 2023-D-001 se identificaron factores técnicos, meteorológicos y geotécnicos que inciden directamente en la viabilidad de la instalación.
Entre los principales requisitos pendientes están la construcción de vías de acceso estables y bases técnicas de soporte, esenciales para asegurar la integridad estructural. Según el informe técnico, las condiciones climáticas de la zona y las características del terreno impidieron completar las obras dentro de los plazos previstos. Estas circunstancias se enmarcan en situaciones de fuerza mayor ajenas a la planificación original del proyecto. Continuar con la instalación del radar sin que la infraestructura esté concluida representaría riesgos tanto para el funcionamiento del sistema y para la seguridad de las áreas cercanas. Mauricio Salazar Machuca, comandante general de la Fuerza Área Ecuatoriana, explicó que durante el proceso aparecieron factores de fuerza mayor que no permitieron continuar con las obras.
Ese escenario obligó a firmar un contrato complementario que permita extender el tiempo de entrega de esta obra de infraestructura, de tal manera que garantice la instalación del radar en su debido momento, según Salazar. Aunque el Estado compró en 2023 un nuevo LTR-25 (Radar Táctico Largo) Lanza tridimensional por más de 24 millones de dólares a Indra, continúa almacenado en España. Según el contrato, el equipo debía estar operativo en diciembre de 2025, pero diez meses antes el Ministerio de Defensa ordenó la suspensión del proceso mediante la resolución N.º 16, alegando que aún no se ha completado la infraestructura necesaria en los cerros Montecristi y San Isidro. Debe reemplazar al que fue destruido con explosivos el 7 de noviembre de 2021 en el cerro de Montecristi (provincia de Manabí), Ecuador sigue sin un sistema de vigilancia aérea de largo alcance en la costa del Pacífico.
Destrucción del radar de Montecristi
La FAE recibió 5 millones de dólares de una aseguradora por la explosión del radar. Aquel ataque dejó sin cobertura aérea a una de las zonas más utilizadas por narcoavionetas. La paralización se produce en medio de la guerra declarada por el Gobierno contra el crimen organizado. El LTR-25 tiene un alcance de 445 km. y permitiría vigilar el espacio aéreo de 7 provincias: Esmeraldas, Manabí, Pichincha, Santo Domingo de los Tsáchilas, Los Ríos, Guayas y Santa Elena, una franja clave para el tráfico de drogas por vía aérea.Por la destrucción del radar, 9 miembros de la FAE fueron sentenciados a nueve años y tres meses de prisión por sabotaje en grado de omisión. Ecuador se convertió en los últimos años en un paso importante para el tráfico drogas a Europa y Norteamérica. En 2025, las fuerzas de seguridad decomisaron 214,53 ton., 135 de ellas en operaciones marítimas, algunas ejecutadas con apoyo de Estados Unidos.
El proyecto de radares de la Fuerza Área Ecuatoriana para detectar vuelos narco paralizado por problemas de infraestructuras
El proyecto de radares de la Fuerza Área Ecuatoriana para detectar vuelos narco está paralizado por problemas de infraestructuras
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Donde los tenian guardado? Se supone que ya hace bastantes años ya los dieron de baja.India negocia la compra de Jaguars retirados de Ecuador para mantener su flota activa hasta 2035
15 de enero de 2026
La Fuerza Aérea India (IAF) ha iniciado conversaciones con la Fuerza Aérea Ecuatoriana para adquirir los cazabombarderos SEPECAT Jaguar restantes, actualmente en tierra, como parte de una estrategia para extender la vida útil de su flota hasta 2035.
La IAF es la última fuerza aérea del mundo que opera el Jaguar en funciones de ataque de primera línea. Ante la creciente escasez de repuestos y la interrupción de la producción hace décadas, la obtención de fuselajes usados se ha vuelto esencial para garantizar la disponibilidad, el mantenimiento y el apoyo logístico.
Caza histórico, piezas raras
La iniciativa forma parte de un plan más amplio de "canibalización planificada", en el que India ha estado adquiriendo aeronaves retiradas de diferentes países:
Francia
Reino Unido
Omán
Estas recientes adquisiciones ya han proporcionado cientos de componentes críticos para la modernización y el soporte de la flota.
El programa DARIN III mantiene la relevancia del Jaguar
HAL Jaguar DARIN III
La profunda modernización llevada a cabo por la IAF, conocida como DARIN III, incorporó nueva aviónica, radar AESA, computadoras de misión y sistemas de navegación actualizados, transformando al Jaguar en un vector de ataque aún eficaz, especialmente para misiones de penetración y ataque de precisión a baja altitud.
El objetivo es mantener el caza operativo hasta la entrada en servicio de nuevos proyectos indios:
Tejas Mk2, cuya producción se espera que comience esta década;
AMCA, el futuro caza furtivo indio de quinta generación.
Ecuador es una fuente potencial de valiosos fuselajes.
Ecuador retiró sus Jaguar hace años debido a limitaciones de mantenimiento y costos operativos. Las aeronaves, aunque fuera de servicio, se mantienen en condiciones que permiten la reutilización estructural y la electrónica auxiliar, elementos poco comunes en el mercado global actual.
Fuentes militares indias indican que una delegación técnica ya ha analizado la flota ecuatoriana y está negociando los valores y la logística del transporte.
Extensión vital hasta la próxima generación
Para la IAF, el Jaguar —presentado en India en 1979— sigue siendo un activo estratégico para ataques profundos. La posibilidad de extender su vida útil ayuda a cerrar la brecha de capacidad hasta que nuevas aeronaves entren en servicio.
Si el acuerdo con Ecuador prospera, India se asegurará otra fuente de piezas y fuselajes, consolidando su posición como el último guardián del legendario Jaguar en el escenario de combate moderno.
Índia negocia compra de Jaguars desativados do Equador para manter frota ativa até 2035 - Poder Aéreo
A Força Aérea Indiana (IAF) iniciou conversas com a Força Aérea do Equador para adquirir unidades remanescentes e hoje aterradas do caça-bombardeiro SEPECAT Jaguar, em uma estratégia para prolongar a vida operacional da sua frota até 2035.www.aereo.jor.br
Saludos cordiales.
En la actualidad, uno de ellos, el 302, está expuesto en la Academia de la Fuerza Aérea en Salinas y el 327 forma parte de la colección del Museo Aéreo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en Quito. Los otros jets aún sobreviven, cuatro de los cuales - 283, 309, 329 y 348 - sirven como señuelos en Taura, mientras que 305 y 339 se mantienen en refugios en la base.Donde los tenian guardado? Se supone que ya hace bastantes años ya los dieron de baja.
Gracias a la inteligencia artificial, hoy es posible recrear visualmente algunas de las aeronaves de combate que marcaron la historia de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
En esta imagen convergen distintos momentos clave del poder aéreo del Ecuador:
Cessna A-37B Dragonfly – Ataque ligero y apoyo cercano
SEPECAT Jaguar – Ataque táctico y estratégico, columna vertebral en los años 80
IAI Kfir C.2/CE – Defensa aérea supersónica Dassault Mirage F1 – Interceptor de alto rendimiento
Atlas Cheetah – Evolución del Mirage, transición tecnológica en la FAE
Embraer A-29 Super Tucano – Ataque ligero moderno y vigilancia
Cada uno representa una época, una doctrina y una necesidad operativa distinta dentro de la FAE
Saludos cordiales.
Lindos camos le hicieron al Mirage y al Jaguar, por que dos Kfirs?.
Son 2 Kfir, por la toma de aire auxiliar
Saludos
Ya se hermano, por eso dije que SERIA el Cheetah, se ve que la IA no lo consiguio, que raro . Incluso me parece que con el A-37 quizo poner al STRIKERSmaster ingles
.Que Fuerza Aerea tuvo Ecuador por Deus!!.
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