No entendiste el punto. Es solo que si vas por nuevos, puedes pedir C-130 con pértiga. Esa no es una característica diferenciadora, como querías indicar en tu post. Puede haber decenas de características en que el KC-390 supere al C-130… la pértiga NO ES una de ellas.
Noticias de la Fuerza Aérea de Chile
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Me parece que el que no entendió nada de lo que dije fue usted. Si de mi dependiera, nada de Hércules NUEVOS con pértiga para la FACh porque es mucho mejor pegar el salto al C-390 con la misma característica.
Mi consulta no va por el C-130, obviamente que lo supera en todo, a lo que voy es que para remplazar a los KC-135, lo veo medio corto de alcanceEn el sitio de Embraer hay las especificaciones y el mapa de alcance:
C-390 Millennium – Defesa Embraer
defense.embraer.com
Y si, es mas que el C-130. Y no es poco, mas que esso no necessitas de un avion tactico y si de un estrategico. Para las missiones normales de una fuerza aerea no necessitas mas. Y esto que lleva mas peso (26 toneladas contra 20 del hercules)
Pero por lo que salio hoy en la prensa especializada la nueva version con lanza seria mas longa , con mas capacedad de carga y nuevos motores.
Hola,
Averigué en el post anterior que la conversión a R estaría saliendo 16 millones de dólares actualizados al 2025 (dato de Boeing)
Son teóricamente USD 32 millones para el 982 y 983 con motores nuevos.
A Austria en 2023, 4 C-390 cargo le costaron 532 millones de dólares: 133 millones de dólares la unidad... sin pértiga.
Austria to buy four Embraer C-390 cargo planes for over $500 million
The Vienna government hopes to piggy-back on a Dutch procurement of the aircraft to avoid having to deal with the manufacturer directly.
www.defensenews.com
Los 32 millones son el 24% de lo que cuesta un solo C-390.
Y eso que con CFM-56 usados, por ejemplo, comprados del inventario de la RAF (recuerda que tenían 7 Sentrys y por acá llegaron 3 no más, tienen por lo menos 4x4=16 motores almacenados o para rotaciones con sus bitácoras de mantenimiento trazables), con lo que bien podría ahorrarse aún más el costo unitario de la conversión de los KC-135 (no necesitas motores nuevos si el avión no te va a vivir 40 años, sino probablemente 20 más). Como decía en mi post anterior, los KC-135 nuestros llegaron con 15 mil horas de uso sobre 36 mil, perfectamente pueden vivir 20 años más sin siquiera extensión.
A mi también me gustaría una flota secundaria estandarizada en KC-390 en el largo plazo pero para eso tiene que pasar tiempo y se tiene que hacer escalonado por etapas, como se compra históricamente en Chile, primero vas reemplazando lo primero que son los 3 KC-130R, luego los 4 C-130H, el Boeing 737-300F, luego el Boeing 737-500... y al final... los tanqueros.
En ese sentido, la opción de pasar los KC-135 a R (o en su defecto reemplazarlos por R si el costo de regeneración es bajo) es para que logísticamente aprovechen la logística que si o si va a vivir con los Sentry y la compartirán hasta el término de su vida útil. Es decir, si los Sentry cuando se compraron en 2022 mencionaron que les queda para 20 años de vida en la FACh, hablamos de 2042, el cual sería el tiempo en que la linea 707/Sentry nos seguiría acompañando, por lo que valdría la pena preguntar a Boeing por el costo del trabajo (no se hace hace tiempo y ese es un factor que incide en el costo), y si no, mirar otras opciones.
Otra razón, es para levantar la operatividad de los tanqueros. Es una pena que solo se registre vuelos de 1. Para eso, la planta motriz es un elemento capital. Recordemos el Condor que cada vez que volaba con sus antiguos JT3D/TF33 había que meterle más de 70 horas de mantenimiento por cada hora que volaba, era una lágrima, volaba una vez y al hangar por meses. El no hacer nada es lo peor que nos puede pasar.
Developing the KC-135R
For nearly four decades, the Boeing KC-135R Stratotanker has been the USAF’s gas provider. David Willis reviews the creation of the definitive tanker variant
Las ventajas en términos de mantenimiento, fiabilidad y consumo son notables. No solo en planta, también en otras cosas que son parte del estandar R (glass cockpit, cambios en fuselaje, superficies de control, APUs), pero como desventaja, hace tiempo que no se hacen más conversiones (agrega incertidumbre, y si eso sube los precios a un nivel más allá de lo costo-eficiente para una plataforma de 60 años... tampoco sería viable)
Como alternativas quedaría por examinar si EE.UU. soltaría un par de KC-135R (incierto, y a que precio), o si Italia/Japón sueltan un par de sus KC-767 (me encantaría, pero también incierto)... o esperar en esta situación X años hasta que EMBRAER tenga el KC-390 con pértiga validado (incierto)
Saludos
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Ahora que vi el caso japonés
Fueron el primer cliente del KC-46 Pegasus, tienen 6
www.boeing.com
y van por 9 más (que billetera)
breakingdefense.com
Por ahí es más probable que salga alguno reemplazado.
Son basados en el 767-200ER igual que el que ya tiene la FACH.
www.asianmilitaryreview.com
Japón se supone que retiraría sus 4 KC-767... yo creo que ahí habría que ir a preguntar.
Saludos
Fueron el primer cliente del KC-46 Pegasus, tienen 6
Boeing’s first KC-46 tanker for Japan takes flight
y van por 9 más (que billetera)
Boeing on track to deliver fifth, sixth KC-46As to Japan this year: Exec - Breaking Defense
The Boeing executives also touched on Japan’s ongoing effort to upgrade its fleet of F-15 Eagle interceptors, with Suding telling reporters that systems integration work is ongoing at Boeing’s facilities in St. Louis.
breakingdefense.com
Por ahí es más probable que salga alguno reemplazado.
Son basados en el 767-200ER igual que el que ya tiene la FACH.
Fueling Strength - Asian Military Review
David Oliver examines recent developments in the world of air-to-air refuelling, and their implications for air forces in the Asia-Pacific.
www.asianmilitaryreview.com
Japón se supone que retiraría sus 4 KC-767... yo creo que ahí habría que ir a preguntar.
Saludos
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Sparrow
Colaborador
Cerremos trato 2 para ustedes y 2 para nosotros
Se comentó donde?
Edito: La fuente al parecer es un youtuber chileno que vive en Reino Unido
Se comentó donde?
Edito: La fuente al parecer es un youtuber chileno que vive en Reino Unido
ESTE TIPO ES CREIBLE SIPO, NO COMO LOS DELIRANTES DE OTROS PAISES QUE POR LIKES TE INVENTAN CADA COSA.
La info que me llegó a mí es que se actualizan, pero no a un estándar existente, sino “a pedido”.
Y que debieran estar listos en diciembre, aunque se espera que uno esté listo para la Parada Militar.
Fake
Osea seria la version Lite o sin la actualización EW ultima que debe ser lo más caro.
Opinión personal: Probablemente se enfoquen en gestión de obsolescencia (para reducción de costos de mantenimiento y aumento de disponibilidad) más que en aumento de capacidades.
Claro, mientras tanto se espera...
Según DTS (en entrevista a info-defensa) se preparaban para proyectar el mantenimiento y modernización de los F-5 hacia 2030 en consonancia con la logística mundial del modelo.
Mis reservas después de lo que dijo sobre los Typhoon y los Apache británicos...Se comentó donde?
Edito: La fuente al parecer es un youtuber chileno que vive en Reino Unido
(A lo mejor los ofrecieron, pero no se concretaron, aunque debo reconocer el acierto del Sentry en 2022)
En todo caso, se esperaba una modernización de los Sentry, desde que llegaron se dijo que requerían un update de sistemas y que técnicos de ENAER y DTS se entrenaron por la RAF para mantener los aparatos. Por eso tiendo a pensar que si es DTS lo que están haciendo es manejar obsolescencias.
Saludos
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Preparando el Cóndor para su destino final
Saludos
https://x.com/awacs905/status/1901325561382760520 (no se si esta última es real de los últimos días del Condor)
Saludos
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