Noticias de la Fuerza Aérea de Chile
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El general Merino señaló que “están viviendo un momento crucial en la carrera de un aviador militar. Este curso realizado íntegramente con material A-29, representó una alta exigencia por parte de ustedes, en atención al alto nivel tecnológico que posee dicha aeronave.
El comandante del Grupo de Aviación N° 1, comandante de grupo Claudio Ibara, dijo en su discurso que “los alumnos serán recordados por ser el primer Curso Táctico de Combate en material A-29 Super Tucano, después de 34 generaciones que aprendieron las técnicas de combate en material A-36”.
En una entrevista a la revista Fuerza Aérea, el general Merino indicó que "este es un avión de múltiples capacidades tecnológicas que nos permite tener una excelente transición de los aviones de instrucción básica para posteriormente hacer el curso táctico, y luego llegar al F-16. Sus instrumentos, que son todos digitales, van a permitir una transición mucho más fácil desde el punto de vista de la operación de todos los equipos que tiene el F-16. En segundo lugar, este es un avión más barato de operar, en cuanto al consumo de combustible y, obviamente, estas dos condiciones a nosotros nos permiten tener una mejor capacidad para instruir a nuestros pilotos".
Los sistemas del Super Tucano fueron diseñados para la Fuerza Aérea de Chile de manera que simulen las mismas capacidades que el material F-16, y de esta forma las nuevas generaciones de pilotos de combate se entrenen y practiquen las tácticas y técnicas que luego emplearán en material de primera línea.
Parece que el alto mando de la FACh está muy satisfecho con las capacidades del Super Tucano
Saludos.
Estimados, en el 2020, el tema del Súper Tucano como Entrenador Avanzado en la FACh fue muy comentado aquí mismo en este tema.
Hasta entonces, la FACh iba a contar exclusivamente con solo 2 SARM en su aviación de combate, siendo el ST además de un SARM operativo (es decir, que no son entrenadores básicos) dentro de sus ya conocidas capacidades COIN, Vigilancia Aérea y Ataque Ligero, así como en la FAB también acumularían las funciones de entrenador avanzado que precedería los sistemas de armas de la familia F-16.
Exactamente lo que quiere la FAB (ST y Gripen E/F) es decir, no habría más espacio para aviones LIFT dentro de estas doctrinas, para el futuro sería el ST como Entrenador Avanzado, Simulador, Caza Biplaza para Adaptación y luego la primera linea de caza.
Saludos cordiales.
Pdta: Lo interesante es que ambas fuerzas aéreas recientemente declararon que sus F-5 permanecerán operativos por mucho tiempo todavía y en el caso de la FAB, además de los F-5M, los AMX A-1M aún mas, pero esto no tiene relación con la decisión de la "nueva doctrina" en el caso de la FACh y mucho menos en la FAB donde esta doctrina esta mas que consolidada.
Claro, hoy ya hay varios ejemplos de salto directo del turbohelice a caza de 1era línea, pero en 2008 (14 años, cómo vuela el tiempo), cuando la Fach compró los ST, no lo era; y más dudas dejaba el concepto de pasar de de ST a un F16 cuando el salto previo era de pasar de un A36 a un F5/M5/M50 (el gap de desempeño de plataforma era mucho menor).
De hecho, entiendo que la Fach fue la primera usuaria de ST en pedir una avionica más centrada en formación y emulación de la cabina de un F16, a diferencia de usuarios anteriores.
En su época fue un tema no exento de polémica joristica. Que el salto de un TP a un jet era muy grande, que a los pilotos les iba a faltar "muñeca", que el PC21 si venía diseñado de entrada como entrenador avanzado y el ST era un COIN haciéndolas de entrenador, etc, etc.
Sobre los F16B en servicio, muy probablemente no estén todos operativos, pero convengamos que los requerimientos de volumen de instrucción tampoco son tan altos.
Igual, siempre sería mejor tener más biplazas
Saludos
Bueno, si de los 7 F-16 BM quedasen 3 en vuelo... Habría que ver si esos 3 responden a la demanda de la Escuela de F-16. A mí me parece que si, mientras se siga haciendo el paso previo en los 2/3 F-5F. El tema va a ser cuando esos F-5F se tengan que dar de baja y salgan de la cadena de entrenamiento.
Hay que considerar también que los BM en vuelo, ya tienen cierta antiguedad, e irán consumiendo sus horas, por lo que biplazas habría que ir consiguiendo de ocasión o derechamente nuevos porque usados son más difíciles de conseguir solos (generalmente se venden como parte de un paquete), y si encuentras solos, están generalmente más desgastados que sus contrapartes monoplazas.
A lo que voy es evitar tener que comprar ningún LIFT a pesar de que se pueda en algún momento imaginar un 2030+ con algún avión de quinta generación. La idea es que entrenamiento pueda ser proseguido en F-16 biplazas (con cockpit adaptado) que entre otras funciones tradicionales estén preparados para dar este servicio.
En términos prácticos significa adquirir más (6) F-16D ojalá nuevos con cockpit adaptado para el Grupo 3, que conserven plenas sus capacidades de combate y basar la Escuela de F-16 allí. Con una solución así, se cubre la salida de los F-5F, se balancea la carga de horas de vuelo para los veteranos F-16BM que siguen aún en vuelo y se tienen medios para formar alumnos para la próxima generación de combatientes sin tener que sostener otra línea logística más.
Saludos
Hay que considerar también que los BM en vuelo, ya tienen cierta antiguedad, e irán consumiendo sus horas, por lo que biplazas habría que ir consiguiendo de ocasión o derechamente nuevos porque usados son más difíciles de conseguir solos (generalmente se venden como parte de un paquete), y si encuentras solos, están generalmente más desgastados que sus contrapartes monoplazas.
A lo que voy es evitar tener que comprar ningún LIFT a pesar de que se pueda en algún momento imaginar un 2030+ con algún avión de quinta generación. La idea es que entrenamiento pueda ser proseguido en F-16 biplazas (con cockpit adaptado) que entre otras funciones tradicionales estén preparados para dar este servicio.
En términos prácticos significa adquirir más (6) F-16D ojalá nuevos con cockpit adaptado para el Grupo 3, que conserven plenas sus capacidades de combate y basar la Escuela de F-16 allí. Con una solución así, se cubre la salida de los F-5F, se balancea la carga de horas de vuelo para los veteranos F-16BM que siguen aún en vuelo y se tienen medios para formar alumnos para la próxima generación de combatientes sin tener que sostener otra línea logística más.
Saludos
Última edición:
Perdón... pero... ¿de donde sale que los F-5F son usados en la transición A-29 a F-16, como si fueran Lift?
Hay de AFM y de http://www.cjvanderende.com/
Aquí va la Air Force Monthly (Chilean Tigers) 53 #368 NOVEMBER 2018
Lead-in fighter training
The Tigre III Plus is currently used
mainly for the final step in training new
Chilean fighter pilots destined to fly the
F-16: the FACh considers the Viper too
easy to fly for a fledgling aviator, and
that experience on the F-5 is essential
to become a rounded fighter pilot.
Aircrew arriving at the unit have already been
trained as fighter pilots on the A-29B Super
Tucano and the older A-36 Halcón (a CASA
C-101 built under licence by ENAER), both in
service with Grupo de Aviación No 1 in Iquique.
But the F-5 is their first ‘real’ jet fighter
and the local operating environment is
genuinely challenging. Transition is difficult
with only one F-5F currently operational,
but the unit expects to have its other two-
seater returned to service before long.
Plans to replace the F-5s with F-16s
have been shelved, but different options
have been considered, including the
Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50,
Leonardo M-346 and second-hand Gripens
or Typhoons. Until now, budget reductions
have seen these options discarded
Descargable de aqui:
Air Forces Monthly 2018-11 » Mirageswar.com – военно-исторические журналы, моделизм и миниатюра
Air Forces Monthly 2018-11
AirForces_Monthly_2018-11.pdf (31,79 MB) - uploaded.net
the easiest way to backup and share your files with everyone.
Saludos
La Fuerza Aérea de Chile también se encuentra negociando la adquisición de 12 C-130 Hércules C4 (C-130J-30) y Hércules C5 (C-130J) ex RAF.
12????La Fuerza Aérea de Chile también se encuentra negociando la adquisición de 12 C-130 Hércules C4 (C-130J-30) y Hércules C5 (C-130J) ex RAF.
como mucho 1 o 2
Entregado a Enaer el certificado que asegura su calidad como organización MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul )
https://www.defensa.com/chile/entregado-enaer-certificado-asegura-calidad-como-organizacion
https://www.defensa.com/chile/entregado-enaer-certificado-asegura-calidad-como-organizacion
Compraron 3 Sentry amigo...
Si es que llegan a lo mas 1 o 2, para reemplazar al C130B y al KC perdido en el Estrecho de Magallanes y serían.
No veo a la FACh con mas de 10 Hércules en operación. Con los KC, los H ex ANG y ponle 2 ex RAF podría redondear un buen número. Aunque algo de desgaste habrán tenido con las operaciones MEDEVAC en el peak de la pandemia debido a la falta de un avión mediano, como un C27 o C295.
La operación de los J es "carita", incluyendo la mantención de sus hélices compuestas
No veo a la FACh con mas de 10 Hércules en operación. Con los KC, los H ex ANG y ponle 2 ex RAF podría redondear un buen número. Aunque algo de desgaste habrán tenido con las operaciones MEDEVAC en el peak de la pandemia debido a la falta de un avión mediano, como un C27 o C295.
La operación de los J es "carita", incluyendo la mantención de sus hélices compuestas
fundamente su respuesta...NADIE GENERA UNA NUEVA VERSIÓN MAS CARA DE OPERAR QUE LA ANTERIOR...DALE CON ESO.
Última edición:
Boeing E-3D Sentry AEW 1 - ZH103 de la @RoyalAirForce o de la @FACh_Chile
desde hace rato practicando en @RAFWaddington
9:17 a. m. · 28 ene. 2022
Saludos.
desde hace rato practicando en @RAFWaddington
9:17 a. m. · 28 ene. 2022
Saludos.
¿12 C-130? O el que redactó eso estaba fumando de la buena, o van a ir varios a adornar las Bases Aéreas como monumentos. Ojalá llegue uno completito al MNAE, tras la desaparición del 997.
veremos, a mi no me sorprende nada ya.
hay toda una campaña atras de esto, todo con material cedido por UK.
Cual es la campaña?
Que se "cedió"?
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