Block 40 en adelante imposible por ahora y creo por un largo tiempo.Ni que hablar del 70.
Porque este es el T-90 que muy pronto lo verá low viz saliendo de su ICM en el AMQ,y la FAA tiene en planes adquirir un DH6C-300 que seguramente será T-91.
@BIGUA82 , leyó el mensaje que le escribí en este hilo ayer?Porque este es el T-90 que muy pronto lo verá low viz saliendo de su ICM en el AMQ,y la FAA tiene en planes adquirir un DH6C-300 que seguramente será T-91.
Creo yo que si se adquieren los dos ultimos,el quinto y sexto ERJ 140LR,serán T-94 y T-93, quedando el Escuadron ERJ 140LR del T-93 al T-98.
www.zona-militar.com
Si Michelun, en el post que respondi a Nico22 sobre el codigo E-135 (#83.664),incluí su sugerencia,mi hijo se comunicó via wsp con ZM y pudimos cambiar el password,por eso estoy otra vez escribiendo,se me habia bloqueado el ingreso tambien.Lea Michelun ese post donde lo nombro a Usted.
La FAA emitió en el año 2022 un RFI por dos (2) KC-135R (Remotorizado con CFM-56),este RFI formó parte del paquete integral para adiestramiento,armamento,logistica y reabastecedores.La necesidad de nuevos aviones de reabastecimiento: el interrogante en las negociaciones por F-16 para la Fuerza Aérea Argentina
La necesidad de nuevos aviones de reabastecimiento: el interrogante en las negociaciones por F-16 para la Fuerza Aérea Argentina
La posible compra de los cazas F-16 para la Fuerza Aérea Argentina genera expectativa y ansiedad en diversos sectores que se vienen haciendo eco de los
En el hilo de la FACH comenté que fue un periodista Holandés que publicó lo del único KC-135 operativo en Air Forces Monthly el año pasado, ya es vox pópuli.
Perdón, una pregunta: Por qué las matrículas que se asignan están tan correlativas y no dejan libres por posibles futuras incorporaciones del mismo SDA?Porque este es el T-90 que muy pronto lo verá low viz saliendo de su ICM en el AMQ,y la FAA tiene en planes adquirir un DH6C-300 que seguramente será T-91.
Creo yo que si se adquieren los dos ultimos,el quinto y sexto ERJ 140LR,serán T-94 y T-93, quedando el Escuadron ERJ 140LR del T-93 al T-98.
Buenos días.
yo sigo insistiendo...KC10. y según el amigo @me262, hay repuestos para hacer dulce...
A330 y tienes aparato para 30 años.
solamente unos 250 millones por aparato...
Si hubiera mas incorporaciones se iniciarian otra serie de matriculas,no habria problemas como lo fueron los Fokker F-27 matriculas Tango y Tango Charlie.
Imposible para nosotros,a Brasil le costarán mucho sus MRTT....pero es Brasil.
Si,KC-135R motorizado con CFM 56,que USA no entrega por ahora,tal vez por unos 10 años más.
Yo creía que cada SDA tenía una serie de matrículas definidas.
Si,KC-135R motorizado con CFM 56,que USA no entrega por ahora,tal vez por unos 10 años más.
KC-135E no habria problemas mayores,pero KC-135R con CFM 56,los mismos motores que el T-99 es muy dificil.
La FAA requirió KC-135R/ CFM 56 y full glass c.,para tener reabastecedor por 25 años por lo menos.
