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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
En la FAA, o al menos en el escuadrón Aeroparque, al aserrín se le ponía JP1 para mas brillo y por supuesto mas perfume......... El JP1 era ademas utilizado en la sala de armas para aflojar la mugre en los fierros y algún otro uso mas....
Aunque al precio que esta hoy...... no se si lo gastaran en eso....
Slds.
Bueno, eso es una practica que no tendria que existir, era comun decadas atras, hace 50 anios existen productos especiales desengrasantes para limpiar plantas industriales, y los pisos se contruyen con cementos especiales que no absorben / repelen las grasas. Es una locura usar eso para la limpieza donde trabaja gente, que respira esos vapores y que se tornan inflamables. Eso es naturalizar la pobreza
Derruido
Colaborador
Derruido
Colaborador
Creo que si los agarra una ART.................
Los vapores del combustible, además de hacer percha los pulmones es cancerígeno. Conozco un cuidador de una estación que jamás fumó, pero a los 60 pirulos necesita un transplante de pulmones. El vapor del combustible se los secó practicamente.
Besos
Por toda la informacion vertida en los ultimos tiempos, soy consciente que 24 ni en el mejor de los sueños. Me refiero a 18 en dotacion y rotando.
Si rehabilitan 18 A4AR y no le pagan a YPF .... bueno .... cerremos todo y nos vamos. A Evo le pagaron al contado los U$S 300 millones que le debiamos.
No tengo el dato certero, confirmado, mas podriamos aventurarnos a asegurar que los pilotos existen
Saludos
Derruido
Colaborador
Creo que la cantidad que se podría recuperar dependerá de:
Si se compran repuestos, se compran más células y se determina que aviones rapiñados ya no son recuperables. Y eso creo que solo lo saben los Jefes y el Capo del Area de Mantenimiento de la FAA.
Besos
Voy buscando la llave si te parece.
Por que como viene la mano en cuanto a la cancelación de la deuda con YPF,en dos meses la FAA queda mas en tierra que nunca...
Si bien puede haberse incrementado en algo el promedio de la humedad relativa en San Luis, convengamos que igual sigue siendo menor que en los ambientes en los que operaban los A-4Q de la ARA. ¿Tendrian estos un tratamiento anticorrosivo distinto?.
Los M-III tenian muchos más años en uso y en zona más húmeda, ¿tuvieron los mismos problemas de corrosión? Sinceramente no lo recuerdo.
No.... no, esto era la especialidad del Derru, y ahora le hacés competencia...
La cantidad con posibilidades de recuperarse es de 18 como piso,y como techo 20.
No mas.
Cuanto le debe la FAA a YPF ?
Ah, ok, podriamos decir 19, con un margen de error del +/-5,26%
Igual sigue siendo un número infinitamente mucho mejor que el de estos últimos meses.... (19 > 0)
Ojo,eh.
Una cosa es lo que se puedan recuperar,y otra muy distinta es que se recuperen todos.
Un vuelto.
El tema es que desde el MdE no largan la partida.
Y la FAA ya no tiene de donde sacar plata para hacerse cargo de esa deuda.
Bueno, igual, 6 sigue siendo mayor que cero....
¿Y por ejemplo?:
Vuelos de bautismo pucará $150 - pampa $250
fletes aereos $500
vueltas en 6614 por la base $20, no $40, aumentó el diesel.
"observando trabajar a los operadores de radar" $75 (es como una calesita pero visual)
Y debe haber otras actividades que sin arriesgar el material ni el buen nombre de la institución podrian generar ingresos. Sólo es cuestión de aguzar la imaginación... Eramos tan pobres...
Tronador II
Colaborador
Para mi que esa deuda se termina condonando
La corrosión es el mayor problema que enfrenta la aviación, sea militar o comercial, ya que a pesar del avance en los materiales y tratamientos, siempre está presente, mucho más en superficies de aluminio o aleaciones donde el proceso de corrosión es mucho más rápido que en los metales puros, con el agravante que en la primera etapa no es visible a simple vista.
Recordemos que cuando se inició el programa Fightinghawk, uno de los ejemplares seleccionados para el desarrollo (C-905 Gaucho 2) presentó problemas de corrosión y el ejemplar fue reemplazado. O sea que no es algo nuevo con los A-4.
Respecto de los Mirage, quizás alguien con más conocimientos pueda dar mejores detalles, pero cuando más altas son las prestaciones de la aeronave, menor es el riesgo de corrosión. Y sobre los A-4Q creo que tenían tratamiento anticorrosivo de orígen.
Saludos
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